Великий ремонт. Фігура друга - трудова.

Продолжаем продолжать . Значит для начала меняю свечи, ведьоставлять открытыми цилиндры нежелательно, кто то еще залетит…Свечи взял обычные T20TT Denso. Хотя потом усмотрел, что былииридиевые, но то такое. Раньше сменю. Потом пошел черед катушек.Первоначально диагностика показала пропуски в 4м и 6м цилиндрах. НУкак бы предполагая что дело может быть и в катушках я купил триштуки для начала. В дальнейшем еще три возьму.

Взял делфи
Установил их на цилиндры под лобовым, ибо они без снятия впуска неменяются, в отличии от передних.

А те катушки что были под лобовым я пустил на передние цилиндры, ибо на тех катушках пропусков не было.

Вот они, так же купил на али с какой то тойоты уплотнениякатушек.

На старые денсо они не подошли, но на делфи подходят. Специальнозамерял.

Да, на денсо не такие…

резинки катушек смазывал какой то пэт смазкой, что ли… забыл. Что бтипа не пробивало коронным разрядом. Поправьте если не прав.

Далее пошел черед ремонта пластиковых коллекторов.

С вырванными поступил так:

Болт с шайбой с одной стороны.
Гайка внутри.

так как отверстие внутри идет на уменьшение, на конус, то затягиваяболт гайка втягивается глубже, тут главное не перестараться и нерасколоть колодец. Также делаю по два отверстия в 3 мм сбоку вколодцах, что бы клей смог хорошо зацепиться.
Обезжириваю и готовлю эпоксидный клей.

Двухкомпонентный.

Заливаю клеем колодцы

Вот так.

Тут видно что я таким способом отремонтировал два отверстия. А втретьем гайка еще держалась, и я решил схитрить, поленился, ипросто вкрутил шпильку через нее и затянул с другой стороныгайкой.

Вот такая халтура, которая в будущем мне аукнется…

Ну и по закону Мерфи эта шпилька добавит мне потом работы.Запомните, если что то можно отремонтировать, и это вам не будетстоить дорого и долго, да еще и в труднодоступном впоследствииместе, не ленитесь сделайте как надо! Абы как всегда выйдет.

На следующий день, или какой там уже:

Готовые коллектора
Видно как из отверстия сбоку выступила смола.

Далее дремелем и маленькой фрезой убрал лишние наплывы клея ипрогнал резьбы леркой.

Видно как фрезой поработал у основания болта.

Далее отмыл поверхности гбц

Хоть чище стало.

И решил поменять датчик детонации который у меня барагозил… Иногдамашина капец как дергалась в районе 3к оборотов, даже ошибка покруизу вылазила. Купил оригинал ибо заменителя нет, 100 евро.

Вот он

Начинаю откручивать старый:

Вот он под отводом системы охлаждения.

И нифига… Болт еле сорвал, и при выкручивании он упирается в этототвод. А чтобы его снять надо для начала еще один отвод снять… ну ипотом поменять уплотнения которых у меня нет… Короче долго яжарился и крутился. Даже хотел болгаркой болт срезать… но всё такнеудобно… Пошел другим, возможно не совсем правильным путем:

Прикрутил сбоку на задней гбц. Над стартером, так уже люди делали ионо работает. Но не факт что точно. Пока хоть так.

Далее просмотрел проводку, заменил один разъем катушки, благоновыми запасся:

Потрескалось
Паяю
Готово
Как там и было.

Там где разьемов не было но провода выглядывали то замазывал жидкойизоляцией, купил на али:

Вот
Так оно работает

Скажу что если сделал и не трогать то эта изоляция держится, а еслиеще раза три всё разбирать то от шевеления разваливается, поэтомуне могу рекомендовать… смотрите сами.

Продолжение следует…
Всем мирного неба.