Новий зарядний пристрій для шведа

Бо AGM акумулятор у шведа немаленький (90А\ч) і допускає зарядкудосить великим струмом (до 30% від номінального), придбання BoschC3 з максимальним струмом на виході в 3, 8А мене не Ні-ні, самезарядний пристрій працює відмінно і з роботою справляється, алехотілося чогось більшого./>
1. Розпіарені і дорогі (але не обов'язково якісні).
2. Звичайний нонейм.
3. Брендові, реклами не потребують.
< /
До першої категорії належить хвалена торгова марка CTEK (виробництва КНР). На рекламу практично у всіх автомобільнихжурналах), виконаних на схожій елементній базі, заряджають не на "відмінно", тому що після них звичайне трансформаторне ЗП зістабілізацією по напрузі добиває заряд з 85-90% до 100%.
З другою категорією все зрозуміло.
До третьої категорії належать вищезгадані Bosch (C3\C7), Inelco, TechMate Optimate, Ring Auto etc.

Т.К. Розпіарений і дорогий бренд вибирати не хотілося, а віднонейму я біжу, як від чуми, зупинився на третій категорії. BoschC7 відпав через деякі недоліки (струм всього 8А, недозаряд 10-12%), а TechMate необхідно замовляти в Європі, зупинив свій вибір напродукції ТМ Inelco (DK).

< І поки я перебував у роздумах, чи віддавати кровні 200$ за15А ЗУ датського виробництва, надійшла пропозиція, взяти зі старихскладських запасів імпульсний зарядний пристрій виробництвабританської Ring Auto RESC516 (16А). Зі старих запасів, означає "закурсом 8грн за долар", що вдвічі нижче за сьогоднішню ціну. Недовгодумаючи, я підтвердив замовлення (оплативши суму, що трохиперевищує 100$, 15А СТЕК обійшовся б мені в 300$) і ввечерічистокровний британець був у мене в руках:

Виконання зарядного пристрою: "на відмінно", якість пластику, клеми, дроти - все на найвищому рівні!
ЗУ дозволяє заряджати акумулятор як у повністю автоматичномурежимі, так і вибирати будь-який з етапів заряду вручну; десульфатація, м'який старт, об'ємна зарядка, абсорбція, тестування, відновлення, або плаваючий режим.
Також дуже важливо те, що ЗУ дозволяє в ручному режимі обмежуватимаксимальний струм, який може подаватися на акумулятор; 2, 4, 8, чи16А. ЗУ автоматично розпізнає 6В та 12В акумулятори і, затвердженням виробника, здатне в автоматичному режимі запускати режимвідновлення для 12В акумуляторів, напруга на клемах яких становитьбільше 6, 5 Вольт.
На дисплеї в процесі зарядки можна спостерігати значення струму, щоподається, напруга, або % поточного заряду акумулятора./>
Також корисним є світлодіод у торці ЗУ, що дозволяє без проблемвиконати зарядку в темний час доби.
Всередині ЗУ містить вентилятор, який активізується на старті і привеликих струмах зарядки (8А і вище), змінює оберти залежно віднагріву радіаторів електронних компонентів.
Маленький бонус, - це USB роз'єм на лицьовій панелі ЗУ, що дозволяєзаряджати будь-які гаджети.

Підключення старого радянського NiMH 12В акумулятора, щовикористовується мною для аварійного розблокування замків капота, якщо основний акумулятор якимось чином відмовляється віддавати свійзаряд, виявило коректність роботи пристрою навіть з таким раритетом1982р. Випуску; спочатку ЗУ протестувало рівень поточного заряду, він становив 90% (це реальний показник), потім подало 1, 5А при14, 4В, після того, як ЗУ стало зрозуміло, що такий великий струмакумулятор прийняти не в силах, протягом 30 секунд струм зменшивсядо 0, 8А. Далі зарядний пристрій працював у режимі абсорбції, —дозарядки акумулятора до повного заряду з постійним зниженнямнапруги заряду, що дозволило акумулятору накопичити більше енергії.-то час процес зарядки був закінчений, зу відрапортував про вдалезавершення зарядки і перейшов у режим очікування.
Після цього я підключив звичайне малопотужне трансформаторне ЗУ, -акумулятор відмовився приймати заряд і це добре!
<
Завтра проводитиму експерименти з акумулятором Ford Kuga, - йогозаряд становить близько 40% від максимуму (бо машинка має маліпробіги і вебасту). Цікаво, як поведеться зарядний пристрій?

"якщо основний акумулятор якимось чином відмовляється віддаватисвій заряд, виявило коректність роботи пристрою навіть із такимраритетом 1982р. Випуску; спочатку ЗУ протестувало рівень поточногозаряду, він становив 90% (це реальний показник), потім подало 1, 5Апри 14, 4В, після того, як ЗУ стало зрозуміло, що такий великийструм акумулятор прийняти не в силах, протягом 30 секунд струмзменшився до 0, 8А. Далі зарядний пристрій працював у режиміабсорбції, — дозарядки акумулятора до повного заряду з постійнимзниженням напруги заряду, що дозволило акумулятору накопичитибільше енергії. -то час процес зарядки був закінчений, зувідрапортував про вдале завершення зарядки і перейшов у режимочікування.
Після цього я підключив звичайне малопотужне трансформаторне ЗУ, -акумулятор відмовився приймати заряд і це добре!
<
Завтра проводитиму експерименти з акумулятором Ford Kuga, - йогозаряд становить близько 40% від максимуму (бо машинка має маліпробіги і вебасту). Цікаво, як поведеться зарядний пристрій?
"якщо основний акумулятор якимось чином відмовляється віддаватисвій заряд, виявило коректність роботи пристрою навіть із такимраритетом 1982р. Випуску; спочатку ЗУ протестувало рівень поточногозаряду, він становив 90% (це реальний показник), потім подало 1, 5Апри 14, 4В, після того, як ЗУ стало зрозуміло, що такий великийструм акумулятор прийняти не в силах, протягом 30 секунд струмзменшився до 0, 8А. Далі зарядний пристрій працював у режиміабсорбції, — дозарядки акумулятора до повного заряду з постійнимзниженням напруги заряду, що дозволило акумулятору накопичитибільше енергії. -то час процес зарядки був закінчений, зувідрапортував про вдале завершення зарядки і перейшов у режимочікування.
Після цього я підключив звичайне малопотужне трансформаторне ЗУ, -акумулятор відмовився приймати заряд і це добре!
<
Завтра проводитиму експерименти з акумулятором Ford Kuga, - йогозаряд становить близько 40% від максимуму (бо машинка має маліпробіги і вебасту). Цікаво, як поведеться зарядний пристрій?