Я вирішив перевірити всі можливі варіанти, щоб новий АКБ передчасноне умертвити через можливі витоки струму або недозарядугенератора.Процес досліджень проблеми умовно розділив на 6етапів.
1. Для початку перевірив силові кабелі.Почав з кабелю маси, якийзнаходиться під правою ногою водія під заглушкою.У мене він бувпокритий іржею.
не піде.Відкидаємо сидіння, знімаємо кабель маси, чистимо контактивід корозії, обробляємо рідиною Liqui Moly для електроконтактів.2.Тепер переходимо до вимірювання струму спокою. Я замкнув кінцевик удвері водія, що знаходиться у замку, та залишив авто на 30 хвилин.Після засипання всіх блоків налаштовуємо мультиметр на вимірюванняструму та міряємо його у розриві мінусової клеми. У мене вийшло0, 05 А, що цілком нормально для Q7. За мануалом має бути не більше0, 1 А. Правильно виміряти вийшло не з першого разу, дужезнадобилася інформація з БП власника A4 та консультація AndKny, дякую.
3. Далі перевіряємо генератор. Тут є варіанти – зняти генератор івіддати його на перевірку на стенді, міряти напругу на самомугенераторі або на клемах під капотом, дивитися значеннядіагностичним шнурком у групах 61 блоку «Управління АКБ», щовимірюються.
Я зупинився на двох останніх варіантах як найпростіших длясамодіагностики. У Q7 буває проблема зі джгутом проводів, що йдевід генератора до клеми «+» під капотом (клема для прикурювання).Для мого двигуна його номер 4L0 971 228 D. Через окисленняконтактів кабелю може бути значне падіння напруги (1В і більше) зподальшим недозарядом АКБ. Можна зробити простий тест - замірятинапругу, що видає генератор і напруга, що доходить доенергоменеджера (на клемах АКБ під сидінням). Вирішення проблеми —чистити контакти, обжати кабель новою клемою, або міняти джгут узборі, якщо попереднє не допомогло.
Генератор у моєму випадку видає 13, 3-13, 5В, що нормально. p>
У різних режимах у мене втрата напруги на клемах на АКБ 0, 2 - 0, 4Ві зовнішнього окислення на клемах під капотом немає, але т.К. Автовже знеструмлено і є зайві 20 хвилин часу, почистити контакти будене зайвим.
Опис діагностики генератора шнурком VCDS перенесу у 2-участину.
4 . Найбільш очевидна причина проблеми з пуском мотора - смертьАКБ, тим більше моєму вже 5 років. Для початку міряємо мультиметромнапругу після декількох годин простою на клемах АКБ. Незважаючи напроблеми із запуском мотора, напруга була нормальна - 12, 4 - 12, 5Внавіть через 2 дні простою. Але новий АКБ вже куплений, томувідступати нікуди :) Переходимо до основного – заміна АКБ. Свійвибір я зробив на користь одного з найбільших виробниківсвинцево-кислотних акумуляторів, до того ж потрапив варіант зачудовою ціною. Для початку вимірюємо напругу на новому АКБ –12, 66В. Нормально, але перед установкою можна підзарядити малимструмом пару годин. МегаДрайвер і на аудифорумі трохи більше, ніжповністю.
Заодно почистив ковролін і дістав усю дрібничку, яка за часексплуатації впала в щілину між сидінням водія і центральнимтунелем. Думаю щодо такої штуковини, виготовленої китайськимичарівниками, щоб закрити цю щілину, але бентежить колгоспнийзовнішній вигляд. Поки чистив клеми і змінював АКБ повністюзнеструмлював машину. В результаті збивались налаштуваннячасу/дати, деякі налаштування MMI (яскравість, функції cominghome/leaving home). Вискакувала помилка ESP, яка пропадає через 10метрів їзди прямою. Адаптувати склопідйомники, прописувати ключі таінше не потрібно. Були помилки по напрузі практично в кожномублоці, що легко стирається все тим же діагностичним шнурком.пізнавати всі принади відпустки, але це зовсім інша історія :)
Продовження в частині 2.
")
Переходимо до основного – заміна АКБ. Свій вибір я зробив накористь одного з найбільших виробників свинцево-кислотнихакумуляторів, до того ж потрапив варіант за чудовою ціною. Дляпочатку вимірюємо напругу на новому АКБ – 12, 66В. Нормально, алеперед установкою можна підзарядити малим струмом пару годин.МегаДрайвер і на аудифорумі трохи більше, ніж повністю.
Заодно почистив ковролін і дістав усю дрібничку, яка за часексплуатації впала в щілину між сидінням водія і центральнимтунелем. Думаю щодо такої штуковини, виготовленої китайськимичарівниками, щоб закрити цю щілину, але бентежить колгоспнийзовнішній вигляд. Поки чистив клеми і змінював АКБ повністюзнеструмлював машину. В результаті збивались налаштуваннячасу/дати, деякі налаштування MMI (яскравість, функції cominghome/leaving home). Вискакувала помилка ESP, яка пропадає через 10метрів їзди прямою. Адаптувати склопідйомники, прописувати ключі таінше не потрібно. Були помилки по напрузі практично в кожномублоці, що легко стирається все тим же діагностичним шнурком.пізнавати всі принади відпустки, але це зовсім інша історія :)
Продовження в частині 2.
")
Переходимо до основного – заміна АКБ. Свій вибір я зробив накористь одного з найбільших виробників свинцево-кислотнихакумуляторів, до того ж потрапив варіант за чудовою ціною. Дляпочатку вимірюємо напругу на новому АКБ – 12, 66В. Нормально, алеперед установкою можна підзарядити малим струмом пару годин.МегаДрайвер і на аудифорумі трохи більше, ніж повністю.
Заодно почистив ковролін і дістав усю дрібничку, яка за часексплуатації впала в щілину між сидінням водія і центральнимтунелем. Думаю щодо такої штуковини, виготовленої китайськимичарівниками, щоб закрити цю щілину, але бентежить колгоспнийзовнішній вигляд. Поки чистив клеми і змінював АКБ повністюзнеструмлював машину. В результаті збивались налаштуваннячасу/дати, деякі налаштування MMI (яскравість, функції cominghome/leaving home). Вискакувала помилка ESP, яка пропадає через 10метрів їзди прямою. Адаптувати склопідйомники, прописувати ключі таінше не потрібно. Були помилки по напрузі практично в кожномублоці, що легко стирається все тим же діагностичним шнурком.пізнавати всі принади відпустки, але це зовсім інша історія :)
Продовження в частині 2.
"функції coming home/leaving home). Вискакувала помилка ESP, якапропадає через 10 метрів їзди прямою. Адаптувати склопідйомники, прописувати ключі та інше не потрібно. Були помилки по напрузіпрактично в кожному блоці, що легко стирається все тим жедіагностичним шнурком. Пізнавати всі принади відпустки, але цезовсім інша історія :)
Продовження в частині 2.
"функції coming home/leaving home). Вискакувала помилка ESP, якапропадає через 10 метрів їзди прямою. Адаптувати склопідйомники, прописувати ключі та інше не потрібно. Були помилки по напрузіпрактично в кожному блоці, що легко стирається все тим жедіагностичним шнурком. Пізнавати всі принади відпустки, але цезовсім інша історія :)
Продовження в частині 2.
Коментарі3
А в мене туди між сидінням впала картка мікро СД, і так і не дістав майстер коли акум міняв, шукав-сказав не знайшов (при мені шукав, собі не привласнив)
Радий що мій запис став у нагоді з приводу подушок між сидіннями - у мене такі стоять, в принципі на вигляд виглядають нормально ...
Мабуть, замовлю собі таку, але без написів, бо це отвір — як чорна діра.