Дякуємо вам я пройшовся по всій електриці, зробив ревізію "гені", поміняв на ньому шків і тепер на 100 відсотків впевнений велектрообладнанні. А так ж дізнався, що кнопка ЕСП не зовсімпростий механізм.. Свою рідну електрику я сяк-так за час володіннятачкою вивчив і знаю який косяк може де вилізти і як з нимборотися. А ось ЕСП чужорідне тіло, туди я не лазив, та вони мене йне підводили ніколи з часу встановлення. Та й не припускав, що вкнопці, (а справа виявилася саме в ній) стоїть плата зчіпами:Був знятий генератор., продзвонений, ВСЕ живе ...Поставлений на місце ... Пройшовся по проводці, теж все живе ... Зопухлою від думок головою, ( де ж ти, с-а! ), Я сидів у тачці і туповключав і вимикав запалення (але не заводив ) і дивився, як навольтметрі йде просадка ... Курю, відкриваю праве скло, відкриваюліве своє ... І н-і-фі-га! А просідання аж до 9 вольт! І якийсьписк з низу або по центру (там у мене перетворювач напруги 12 в 24стоїть), це про нього:Витяг його, дзвоню, все нормально! Впускає12, видає 18 вольт (я його так виставив). Вирішив його зі схемивиключити… Знову моє не працює, а праворуч все ОК. І пискприсутній… А дай ка я кнопки поміняю місцями. Все вірно, ось воно, всього те "моя" кнопка накрилася! :
Повторюся в своє виправдання, кнопки ЕСП я не розбирав до цьогочасу. Я то думав, що вона працює за принципом тумблера, клацання —клацання, контакти замкнулися — розімкнулися, шибка вгору — вниз, все! Ну чому там ламатися? ! А там ціла мікросхема :
ЕСП у мене запитували при запаленні і не працюючому моторі. Тобтопри натисканні струм йшов на моторчик. А ось "мій" вимикач починавпропускати струм без натискання кнопки! Ось і вся причина.
Поїхав, купив кнопку, все працює, все чікі-піки! br/>
Але робота з "геною" пройшла не дарма. Ну, те, що я його подзвонивз усіх боків, я писав. Так само поміняв шків, старий бувроздовбаний, доводилося розплескувати, що б тримався.
Замінив обидва підшипники, гарненькі такі, і упаковкакласна:-)), ну а наскільки вони зроблені в Японії, час покаже:
>
Зняття підшипників тепер не проблема, отримав знімач і тут же йогомодернізував:
Тепер лапки зачіплюються за внутрішню обойму підшипника і вінзлазить на раз :
Так само поставив новий ремінь і відрегулював його щодо шківаколенвала :
А це, хлопці в ув'язненні для позитиву, коли руки опускаютьсязгадуйте цю фотографію :-))
<
Ще раз усім дякую! Усіх благ, рівних доріг та чистого бензину!
Коментарі8
У мене якось на лівій стороні колодка не сіла на вимикач і права сторона не стала працювати. Не відразу й зрозумів. А ліва працювала.
І не кажи, стільки нюансів...
Привіт, ну ось))) е моє, тільки знайшов, тільки заспокоївся))) Тепер лак обмотки і перекіс кнопок, все може бути, тепер будемо чекати що далі по цій (нехай вона піде!), проблемі. і дійсно хре ... В.
А конструкція кнопки і справді проста, тупо два контакти по черзі замикаються. А мікросхема це просто хустка з резистором і світлодіодом для підсвічування і все)))
Тоді що там могло зіпсуватися, контакти чисті, що не підгоріли? Я маю на увазі залізяки всередині.
Може просто пластмасська натискаюча підстерлася або контакт косо став. Взагалі я вважаю, що в кнопках навантаження бути не повинно. Вони повинні бути сигнальними і включати релюхи, через які навантаження і повинно йти. Тоді б і склопідйомники швидше ...
Ну, можливо, головне зараз працює без проблем.
Ще може лак обмоток генератора лопатися і в вогкість ТАКЕ… Може обігрів скла коротити… ㄟ(^^ㄟ)