30 прокладок для Солексу , процес позбавлення від підсмикувань .

Так, приблизно стільки я поміняв паронітових та картоннихпрокладок за місяць (коли знімаю карбюратор, завжди ставлю новіпрокладки), поки нарешті не відрегулював карбюратор. А почалося зтого, Що знову довелося чистити його від "хорошого" бензину.
А після цього з'явилися посмикування і зупинки двигуна при різкомугальмуванні двигуном.Ну, думаю, зрозуміло, жиклор ХХ треба чистити., перевіряю, все норм. Ставлю назад, кілька км - відмінно, потімзнову та ж "байда". Впала підозра на блок управління цим клапаном.Поставив нове (в загашнику вожу).
а один спрацьовував разів 20, а потім перепустка кілька разів, ізнову разів 15-20 спрацьовує:Та скільки ж з тобою трахатися можна! і ставлю заглушку, що дісталася у спадок від vaz0k :

Зрозуміло, трохи більше бензинки йтиме, але глухнути перестав.А "посмикування" залишилися. І це мене найбільше дратувало, що зі старту рушати з підгазівкою. А на світлофорі з підйомом? Зревом, з пробуксовкою ... Муки! Все це відбувалося тільки на1-ій і 2-ій передачах. Далі - все просто чудово, і розгін, іприйомність, але на "низах" - просто жах! Знову знімаю "карб", виставляю зазори :

Умудрився навіть витягнути гвинт "якості", щоб прочистити канал:

Що б виключити підсмоктування повітря (вигин "підошви" єневеликий, але не критичний), ставлю під карбюратор двіпрокладки, всередині мажу герметиком :

< Походу ще й штуцер замазав епоксидкою, вічно бовтається впосадковому отворі :Збираю і знову посмикування. Думаю, можеЕЛЕКТРИКА? Перевірив іскру :

Все добре, жирна синя іскра, купив з дуру вакум новий і датчикХолла :

> Не допомагає, зараза, хоч ти трісну! Подивився на Драйві, хтовирішує проблему таку. Натикаюся на статтю https://megadriver.org інарешті розумію куди "копати". Ось воно — перехідна система! Свердлю 0.5-м свердлом жиклёр, трохи краще, але не те :

Заглиблююся в ГУГЛ< і розумію, що всьому виною саме перехіднасистема першої камери.Переглянув купу всіляких доробок, інодіпросто губилася нитка пошуку, коли перескакував за посиланнями, інформації — море! Дещо все ж таки знадобилося.
Почав ретельніше дивитися на деталі. І побачив, що заслінка першоїкамери повністю закриває отвір на вакум трамблера, навіть зовсімнебагато виглядає з-під заслінки. А повинна перебувати згоризаслінки! І щілина перехідної системи виглядає лише трохиз-під заслінки, а має бути наполовину виглядати :

Я ще коли ХХ гвинтами "якості - кількості" виставляв, ніяк не мігдомогтися, щоб у трубці з "карбу" на вакуум трамблера не булорозрядження. Язик весь час всмоктував у трубку. Штуки три заслінкиперепробував. Начебто з однієї вийшло. Дірка на вакум стала зверхузаслінки. Але ось від щілини залишилося ма-а-ахонька дірочка! Вирішив трохи подовжити її вниз за допомогою заточеного надфілю:Підпилював буквально по півміліметра. Зняв карбюратор, підпилив, покатався, погано — знову зняв, підпилив, поїхав кататись. Післятретього зняття карбюратора і проточки щілини машинка поїхала безпідсмоктувань! І розрядження в трубці вакууму "вааще" не було! Знову знімаю карбюратор, а прискорювальний насос не працює! Ставколупатися з ним. З'ясувалося, що не перепускає нижній жиклер уколодязі карбюратора. Залипнув грузик, який опускає кульку вниз ужиклері. Ось і доопрацювання нагоді з інтернету. Щоб виключити цізалипання і в нижньому жиклері, і в "слониках" (там такий жепринцип, тільки отвір перекривається самою кулькою під своєювагою), впровадив пружинки з клапанів ЕПХХ. Ось вони неробочіклапана і пригодилися. Пилим клапан і виймаємо пружинку : (зустрічавдоопрацювання з пружиною з кремнієвої запальнички, але вонажорсткіша) :Потім дістаємо за допомогою чорного саморіза жиклор (було стрімко, у деяких, хто це робив, пішло не відразу, я "пшикнув" туди ВДшку на всякого пожежника, витягнув без проблем):

Акуратно двома пасатижами роз'єднуємо жиклер, прибираємо грузик (хрест на фото), ставимо пружинку і відкушуємо зайве :

під хрестом - втулка-грузик.

Аналогічно доопрацював і "слоники" :

Довжина пружинок - чисто щоб не було вільного ходу кульки, сильного притиску там не треба. Відрегулював "слоники", лити сталипросто шикарно! Навіть вдалося зняти струмені :Що вийшло запідсумком, стоїть "4" -ий пиляний кулачок, доопрацьовано "слоники"та жиклор подачі палива в прискорювальний насос, подовжено щілину впершій камері, поміняно заслінку в першій камері, отвір на "вакум"трамблера став НАД заслінкою. Машина прискорюється зі старту безпосмикування. Але ось, мужики, що КОНКРЕТНО З ЦИХ МАНІПУЛЯЦІЙвплинуло зміну роботи движка, убий боже, не знаю. Може все в купе, може на якомусь етапі роботи, а я не помітив ... Ну, взагалі, якосьтак :-(
Після всіх цих доробок виміряв витрата :
80-90, п'ять-шість разів гальмування-розгін, вийшло 13 км на 1літрі = 7.6л/100 км. Мене влаштовує.
Фу-ф! Закінчив, нарешті! Усім усіх благ, рівних доріг і чистогобензину!