Відновлення нижньої частини Солекса.

На початку не було бажання викладати запис на загальний огляд, хотів зробити "прихованим", так, для особистого користування увигляді замітки. Нічого примітного не бачив в інформації. Ну, поміняв "низ" карбюратора, ну, чого тут особливого, але післяпершої спроби вирішив поділитися інформацією, може комусь будецікаво Ну, хоча б "карбюраторовласникам" :-)) У результаті, колисів за "комп", чогось накотило, накотило ... І вийшло багато "букоф".Взагалі, хлопці, на любителя :-))
Тачку свою я маю, втім, як і вона мене, з 1997. Таки 25 років, іякби я з того часу вів БЖ на "драйві2", було б багато чого цікавогорозповісти, але сьогодні тільки про карбюратори, а зокрема про мійперший, з яким я її купував. Запис з БП, коли придбав "пекар", свійпередостанній "карб", про кількість моїх карбюраторів і якпогіршувалося, судячи з частоти замін, якість їх виготовлення :

У коменті я не помилився з роками, саме 15 років, тому що тачка з1990 року і на момент пригону з Німеччини пробіг був щось близько50 000, так що я вважаю стояв рідний карбюратор.
( два з придбаних пізніше я "підшаманив" і продав). Останній був "дААЗівський", зібраний "на коліні" у підпільній майстерні. Це булаокрема "пісня" з його налаштуваннями та регулюваннями :

Запчастини на фото:21080110701000, 445043
Хоч я і писав, що налаштував перехідні режими, але ні нітрапляються посмикування, потім пропадають. Коротше, забив я на цета їздив так на "пЕКАРІ". ДААЗівський же, контрафактний, лежавзібраний і більш-менш налаштований як запасний. А тут на тижні бувзнайдений випадково на дні скриньки під час чергової невдалоїспроби викинути все зайве > :-)) мій перший "карб". Ще той, рідний, 1990 року! Загорнутий в якусь ганчірку на дні ящика, а япро нього зовсім забув! різьблення ЕПХХ на верхній частині зірваноі на стінках дифузора першої камери були виїмки від заслінки. Черезце був відправлений в брухт :Розглядаючи свій раритет, звернувувагу, що його низ (підошва) - набагато товщі, ніж у наступних "карбів". Площина "низу" рівна, не поведена, без будь-яких вигинів! Захотілося оживити і поставити її замість "пекара". Хоч я в нього "низ" вирівнював, все одно внизу ставив дві прокладки.
Таким чином:Відновлення низу карбюратора "SOLEX" Made in USSR. Ріквипуску 1990.
____Перша спроба.
Почищений, промитий, пройдуть у всі дірочки. Зібраний на новихжиклерах, голці якості. Мембрани нові, червоні, EFBE. Нічого нерегулював, просто поставив "нове". Не очікував, що "з нахрапу" всеодразу запрацює, так і вийшло.
Завелася нормально, але оберти що на ХХ, що в русі не вдалосяналаштувати. "гуляли" та були підвищені. Грішив на нові запчастини.Вирішив "начинку" поставити з Пекара.
___Друга спроба:
— нові мембрани економайзера та прискорювального насоса
- "слоник" покращений із пружинкою з Пекара
/>
-жиклери "паливо" і "повітря" з Пекара ( 165-1, 125-2. І по 97.5паливні, які пролиті на продуктивність свого часу укарбюраторника)
-голка " якості" нова (з "пекара" не вдалося витягнути)
— зашліфовані стінки дифузора першої камери. Були невеликі виїмкивід "клацань" заслінки під час роботи.
— нові заслінки — трохи сточені і прошліфовані краї, щоб не "рубали" стінки дифузорів (тому і шліфував стінку першогодифузора)
<
Для нормальної роботи на перехідних режимах проробив наступне :
— добився, щоб отвір у стінці дифузора першої камери з жиклераХХ був вище заслінки (розточував дірки кріпильні в заслінці, щоб заслінка могла трохи "гуляти" в прорізі на штоку.Так вона зайняласвоє крайнє положення при затягуванні її болтиками)
— збільшив щілину на стінці першого дифузора на 1 мм, що б нижчезаслінки в закритому положенні виглядало саме 1/3 всієїдовжини.
Верхню частину поставив з Пекара. Там заглушка замість ЕПХХ іжиклера ХХ розсвердлено на 0.5мм. Також для покращення роботиперехідних режимів. Все встановлено і тут я виявляю свій найбільшийКОСЯК! Коли встановлював перший варіант, підтягнуврегулювальними гайками трос газу, чогось не сподобався вільний хідтросика, що провис, і не побачив, що важіль заслінки першої камерине займає крайнє закрите положення повністю через натяг тросиком, то залишається щілинка, то закривається при натисканні "газу", ізібрав у такому вигляді від цього оберти і гуляли на підвищенихдіапазонах. Швидше за все можна було і з першої спроби на новихжиклерах відрегулювати "карб".
Удруге було помічено та усунуто. Небагато відпустив трос гайками івсе відрегулювалося з першого разу, і ХХ, і пуск, все простовідмінно. Проїхався, перехідні режими - чудово! Я просто забув, колия так комфортно їздив! Залишив все у "другому варіанті".
А "пекарівський" низ зібрав на нових жиклерах, попутно відновившигвинт "кількості" :
і вирізав на шток нове кільце, рідне використав у реставрованому "низу":Катаюся другий день, ніяких збоїв, все чітко.Тьху-тьху-тьху, що б не наврочити. На цьому шматочок своєї історіїзакінчую всім усім благ, рівних доріг і чистого бензину!