На початку мною була виготовлена нова перехідна плита.
<
Після демонтажу старої перехідної плити, встановив нову. Передвстановленням карбюратора вирішив його розібрати. І зрозумів, що недарма, паливний жиклер вторинної камери ледве тримався нарізьбленні. Був зовсім не затягнутий. Ось такий ВТК на заводі! Перевірив усі діафрагми, все було в нормі. Після цього можнаставити карбюратор на авто.
Була встановлена олітова пластина.
Для натяжки троса педалі акселератора і для зворотної пружинивигадані такі тяги. >
Встановив верхню кришку, під'єднав шланги подачі та відведенняпалива.
Так як троса педалі акселератора не вистачило на перший часприколгоспив звичайний трос від гірського велосипеда .
Механічний привід повітряної заслінки встановив під панеллю, пропустив його біля троса відкривання капота
Корпус повітряного фільтра довелося якось теж мудрувати. Вирішивпросвердлити отвори і в такий спосіб прикріпити його докарбюратора. Ось так виглядає підкапотний простір післявстановлення російської нової деталі на старого Німця.
>
Підсумком більше ніж задоволений. Так я згоден з тим, що ріднийPierburg 2e2, набагато краще ніж Solex 21083. Але нова деталь кращаза стару. Витратою задоволений, становить за містом 6.5 – 7 літрів.По місту в будь-якому випадку 10 буде. Заводиться з підлоги тику, свічки в нормальному стані.
Коментарі15
Куди підключив трубку від вакуумного випереджувача запалювання? У карб або до трубки підсилювача гальм?
В карбюратор.
Провалів немає на цьому карбі? У мене нивський стоїть провали замучали!
Бувало спочатку. Є багато факторів провалу. Запалювання, налаштування поплавця, жиклери. Бувало спочатку холостий до ладу налаштувати не міг. Встановив паливний жиклер 97.5 (був стандарт), проблема вирішилася.
потрібна порада що робити зі шлангом охолодження рідини від старого карбюратора pierburg 2e2 1.6 мотор…підключити його до печі чи куди?
Спочатку катався на стандартних. Перша камера 95/155, друга 97.5/125. Але як то мені здалося що суміш збіднена. Додав до першої камери паливний жиклер 97.5 замість 95. Так мені більше сподобалося.
А які жиклери у вас стоять на 1,6?
а не поділіться кресленням перехідної плити?
Привіт. Перехідна плита має товщину 10 мм. Під колектор тонким шаром намазав високотемпературним герметиком. Зробити витрату по місту менше 10 літрів, точно не скажу але по ідеї це нереально. Карбюратор є карбюратор. Я до пуття навіть не знаю скільки...
Анатолій питання, перехідна плита (проставка) скільки-мм, встановивши плиту просто на колектор і прикрутивши нічого не підлагоджував і герметикам не підмазував? і чому 10л. витрата по місту може в жиклерах проблема. 8л. по місту неможливо зробити? .
Динамікою та витратою я більше ніж задоволений. Якби рідний карбюратор був би в нормальному стані я б його ніколи б не викидав. Колишні власники там таке намудрили (мама не горюй). Вихід був один – заміна. Коли виставляв запалення (на слух, динаміку)...
а які зміни на ходу та в динаміці?
трохи правіше кришки ящика для документів рідне місце для підсмоктування - там заглушка
а на яких карбюраторах стояв такий підсмоктувач?
кейхен 1