Це перемога, панове! Машина стала ракетою.

Отже, по порядку — у мене постійно були якісь проблеми з двигуном.І вирішити їх могли хіба що екстрасенси 80 левела. Але зараз літо, екстрасенси у відпустці. І, до речі, проблемам цим два рокивже.Так-так-так, тягнуться вони з самої купівлі авто.Так щобуло:
— постійна детонація на 3-4-5 передачах в момент прискорення;
> - на трасі при однотипній їзді (на одній передачі, на однихоборотах) на деякому проміжку часу машина як би "здихала" іпотрібно було котитися на нейтралці півхвилинки; іноді (нез'ясовно)машина на нейтралці на прогріту тримала 1500 об/хв — моторошнодратував витрата в цей час, якщо "газанути" в цей момент до 4коборотів — машина тупо глухла на півгодини — абсолютне нерозуміння, як може машина "відключатися" на час.
І найголовніше — я не знав, куди дивитися, що крутити… Навітьнамагався тут на форумі поради спитати — нічого — я повторюю —НІЧОГО — не допомагало… Нічого, Карле! "це запалення", "цебензонасос", "настрій карбюратор", "заправся в іншому місці" -НІ-ЧЕ-ГО з перерахованого. Але я розколов цей горішок — як визрозуміли проблему вирішено. Пристебніть ремені – це не те, що здається на перший погляд. Та я сам офігел! І це виявилосяпросто.
І так хід подій… Так, я налаштовував карб, заміна свічок, замінафільтрів, заміна олії, зміна заправки — відразу після заміни завждиздається, що кілька коней таки з'явилося — а потім усе знову. Отакі в мене. Здається, що ось воно — рішення, упс, а-ось і ні, все поновій. Потім якось я викрутив нові свічки з движка — вони чорні.Ну, тобто — піца, сажа така, наче сам Сотона виригав на моїсвічечки. Ну, думаю, щось таке — помив зубною щіткою, миючим —зранку виїжджаю на роботу — машина вогонь, ну, потім усе по новій.А ще була проблема – увечері приїжджаю додому – машину глушу, ключвитягаю, а вона працює – ну, не жерсть? ! Люди підказують, на кшталтремінь перескочив, запалення збите, бензин — лайно — ну, як завжди— карачі щось намагаюся крутити, заливати євро-хрень-супер-бензин —лише гірше. А ось чищення свічок допомагає. І так постійно.
Вирішив, я розібратися, що це за сажа така. Версію з лайномбензином відмів — та я скрізь заправлявся — скрізь сажа однакова.Але запашок у сажі специфічний і він мені запам'ятався. Ну, ось, учора вирішив подивитися як у мене влаштована система упорскуваннякартерних газів у впускний колектор. Ну, що готові? БІНГО! БІНГО, Мазафака! Знайомий запашок. Ця срань летить у двигун ізкартера. У мене до цього був автопром, так от там картерні газизапускалися з кришки голови в корпус повітряного фільтра, а тут всепо-іншому. І в автопромі всі знімали цей патрубок і спрямовували наземлю — щоб рано летіла вся з машини, а дірку в повітря не затикалипросто. Зняв я патрубок — а з нього пряма тече ця срана жижа. Ну, далі зрозуміло — треба якось гази в колектор пустити, а Сотонизатримати. У Сієрри, готове рішення є — там барило таке напатрубку, але це рішення не працює. Виконаний у виглядівисячки-часу. Б **. Але результат! М-м-м-м… І так, хід дій.
Покупки:
— шланг гумовий, 10мм внутрішній переріз, довжина приблизно500мм
— хомут 10-16 - 4шт
- ємність для гальмівної рідини, класика або таврія - 1шт
- кришка для ємності без датчика рівня - 1шт
- мочалка кухонна ( для миття сковорідок, якщо хтось не зрозумів) знержавіючої сталі
Знімаємо з колектора шланг, з блоку він просто виходить беззусиль:
старий шланг знятий

Сам шланг знімаємо - він жорсткий, а одягаємо м'який, з'єднуємо всеза схемою і обтягуємо хомутами - сильно тягнути не треба - тамнемає тиску - аби не вискочила срань. Схема підключення:

схема в зборі
Сутність роботи — гівно-газова суміш вилітає з картера і летить унижню частину фільтра, там гівно утримується картриджем (мочалкою), що уловлює. )), а гази безперешкодно проходять у верхню частинуфільтра та йдуть у впускний колектор. Сказано — зроблено.
От вихід із блоку:
блок

Ось вхід у впускний колектор:

< Я поставив кришечкою вниз, щоб рано назад у картер нестікала - хоча за задумом інженерів форда відсікаючий клапанповинен був скидати масло назад в картер. Я вирішив збирати цегівно і доливати олію, якщо що. Чому так? Просто з картера летитьчорне пекельне гівно, а витягуючи щуп, бачу цілком чистеньке масло (ну, воно вже трохи потемніло, але щодо картерного гівна воночистеньке). Плюс там 11км намотав, додому приїхав — 151 надобові.
Отже результат — МАШИНА ПРОСТО ВОГОНЬ! я сієрру таку з моментупокупки не бачив. Ну, тобто були якісь короткочасні проблиски післямиття свічок, але вони швидко приходили в говно-норму і машинаставала такою, як завжди. А це раптом усю дорогу вогонь. На обгінвилітав на 5-й, машина реально прискорюється, а не тупить, як віз.Пальчики не стукають, навіть якщо добре так навалювати на 4-5оборотів. Ви навіть не уявляєте, які це відчуття. Ну, тобто якщомашина у вас завжди навалює - ну, то зрозуміло, а тут ось тойвипадок, коли не навалювала і не раптом ... Глушиться машина простоключем. Ключем, Карле, як у людей!
Приїхав додому — емоції, все таке. Бігом розбирати, дістаю мочалку, викручую свічки:
розташування маслоуловлювального картриджа, лол
за підсумком — у фільтрі приблизно півчайної ложки картерногогівна
Достав вперше в житті НЕ ЧОРНУ свічку. Електроди, обидвачервоно-цегляного кольору (нові вони були білі). Прям, як у книзіпо сієррам. Прям, як Біблії. Господи, я тільки що зрозумів, що ценайпрекрасніше, що я бачив цегляний колір, так це просто мійулюблений колір тепер. Хай боги благословлять цеглу! Ледве незаплакав, як побачив свічку. Прям до глибини душі цей колір тепер…Я, напевно, вперше чекаю завтрашнього ранку, щоб поїхати на роботу— та не важливо куди їхати, їзда тепер приносить пекельнезадоволення. Навіть не просто їзда, а так трохи навіть навалювати)Ну, а тепер про мінуси. Так, є і таке.
У мене немає циферок температури на шкалі, але я орієнтуюся політерах (NORM) - у мене постійно температура при повністюрозігрітому движку була в межах букви R - прямий від низу букви доїї верхи. І ось коли я почав давати просіратися машині (я так прямгарненько топив) — то ось я докрутив температуру до середини літериО. Перегріву не було — інфа 100%. У мене якось вода витекла, то приперегріві вмить стрілка в червону зону вилітає, а тут тільки напівсантиметра вище піднялася. Так що перегріву не було, але самфакт того, що машина в режимі гонщика починає грітися, я зазначив.Це факт номер один.

Факт номер два. Пенсіонерська сієрра не дуже багато і їла — знову жтаки точних вимірів не було, а неточні показували близько 9, 5-10лна 100км по місту. Так от якщо топити, як ненормальний (як ясьогодні), то витрата швидше за все буде більше 10л. Навіть боюсязаміряти, але все ж таки доведеться. Факт три — це лютий колгосп.Якісь шланги, якась банка висить, мочалка йопту... Може перекручую, інші онки дерев'яні лавки на багажник прибивають і нічого, а я тутчерез мікроколгосп розпереживався. Є ще задум банку до кузоваприкрутити, кришкою вниз. Залазити під машину періодично, кришкувідкривати і гівно зливати. І банки не видно й акуратніше… Поки щотак їздитиму. Попереду виміри витрати і таке інше — так що будутак. Треба ще переконатися, то така хрень дала такий ефект будежерсті, якщо помилився і це був просто збіг)))) Та не… чуваки, якенахрен збіг! Я навалював сьогодні цілий день уперше за два роки змоменту покупки машини! Я вже точно знаю, що не збіг!

Факт чотири — доведеться трохи витратити. Ну, мені обійшлосяу 120 гривень приблизно.Але це не гроші за такий результат.

Ось у принципі і все, що хотів написати))