Усунення перших косяків - електрика

Перший косяк ми виявили самі, причому в досить неприємній ситуації.Оформляли машину в ДАІ, розрахувалися з колишнім власником і вінпоїхав. Далі поки чекали, пішли до Матізича. Потанцював навколонього з брелоком - не допомогло. Відкриваю ключем водійські двері -відчинилися тільки вони, решта три залишилися закритими :( Помінявбатарейку в брелоку але нічого не змінилося. Дружина засмутилася, сказала що я погано дивився машину. Ну а мені, якщо чесно, і надумку не спадало перевіряти центральний замок і сигналізацію приогляді машини, тому що ці 2 речі є у всіх машинах (як я думав).ВБМВ 90 року випуску центральний замок - взагалі стандартнеобладнання. Поїхав я до електрика на огляд щоб зрозуміти що є, чогонемає, що і скільки докупити щоб все було.Електрик заглянув підобшивку рульової колодки і сказав що "щось є" Запобіжникцентрального замку і сигналізації на 20 Ампер виявився дохлим :))Причому прямо в тому ж блоці запобіжників були кілька запаснихштук, один з них і поставили. Після встановлення запобіжниказапрацювала сигналізація та центральний замок! Вже добрий мінуспередбачуваних витрат. З косяків по цій частині залишився лише один— привід центрального замку на задніх лівих дверях не можевідчинити двері — трохи не дотягує замок. Т.К. Заміна запобіжниказайняла менше відведеного на Матизича часу, ми провели діагностикусистеми запалення та вважали помилки інжектора. За системоюзапалювання все виявилося в межах норми. За інжектором була помилка "клем клапана адсорбера". Що таке адсорбер я знаю, а ось що моглостатися з його клемами? .. Втім, якщо хтось стикався - дайте знати:)Так само в віконці Live Data все було добре, крім лямбди. Від неїсигнал був приблизно як від трупа у лікарні – пряма лінія. Навітьякщо ми газували досить сильно. Електрик сказав що таке можливоякщо машина стояла довго. Порадив покататися місяць-два іперевірити наново. Може оживе, а може доведеться міняти. Ще трохизбентежило, що при ненатиснутій педалі газу пише відкриття дроселявідсотків на 12-15. Але можливо так зроблено неодружений хід. Втім, діагностика була корисною, не дарма з'їздив :) Переднісклопідйомники вже стоять і працюють. Єдине що - не вистачаєінтерфейсу доводчика. Вже купив послідовну фірму Tiger. Наступнийвізит до електрика буде встановлення інтерфейсу і ремонт задніхлівих дверей - щоб відмовлялася від ЦЗ нормально. Ще мені неподобався стартер. Вранці він якось мляво крутив. Врубаєш старт -він начебто смикнувся, потім став постояв 0.5-1 сек, потім крутнув, абияк завів. Думав його теж треба перебрати. Постоявши 2 дніМатізич не запустився зовсім. Стартер крутив зовсім мляво, невистачило. Я підігнав біху, підкинув дроти і запустив Матізича.Беху причому навіть не запускав, т.К. Акум у мене там Варта Сільверна 74 Ампер-години :) З пусковим струмом під 700 ампер)) Слабкиммісцем був контакт на кліщах-крокодилах. Втім, запустили ми його іпоїздили трохи того дня. На наступний день (субота) треба булоїхати вранці по роботі дружини. План був відвезти її на Матизичі ідалі їхати розбиратися з його зарядкою (геною), обліками струму, ємністю акумулятора і всім цим ось :) Варіантів не багато - абоакум не заряджається, або є витік і він розряджається занадтошвидко, або акуму постоли. На мій подив він запустився Матізовичсам. Насилу запустився. З'їздили ми км 20 містом, все добре.Приїхав за DimmArt Щоби з ним за компанію покататьсяпо майстрам і тут несподіванок — не можу запустити. Згадав як булоділо — я приїхав, заглушив мотор, вирішив опустити шибки якомогабільше і для цього врубав запалювання. Схоже, що температура булатака, що ввімкнувся вентилятор на радіаторі. На моєму фордіелектровентиль було чути дуже добре. На беху основний вентилятор -на ремені через муфту. Тому від включеного запалення нічого злогоне включається. Втім, цього вистачило щоб за кілька хвилинрозрядити акумулятор. Підкурили Матізича знову і поїхали доелектрика. Міруємо зарядку - 14.2 вольта - супер. Міруємо витік -0.01 ампер - теж супер! Мені б такий витік у біху :) Залишивсяакумулятор. Провели ще кілька тестів. Електрик зовсім хрест наньому не поставив, але констатував факт втрати ємності. А оскількиємності й так небагато - виходить він став непридатним. Якщо єпроблеми навіть у теплу пору року за невеликих простоїв — це несправа.

Прямо від електрика поїхали на найближчий авторинок і купили тамакумулятор Auto Parts Plus на 40 ампер годинників із пусковимструмом 330 ампер. Продавець запевнив, що Варти чеської не знайти, майже вся з Дніпропетровська. А це Польща. Як то дивно булокупувати аккум фірми Auto Parts що в перекладі з анлгійської = "авто Запчастина". Ну та гаразд, начебто хвалить їхній народ. Настенді проївки акумулятора під навантаженням він заряд тримавдобре, а наш старий не тримав зовсім. Стрілка падала на очах. Такщо тепер з електрики майже все добре. Стартер опинився у повномупорядку. З нормальним акумом він олує як треба! Залишилосяпоставити інтерфейс склопідйомників і розібратися із приводом замкузадніх дверей.

"
На наступний день (субота) треба було їхати вранці по роботідружини. План був відвезти її на Матизичі і далі їхати розбиратисяз його зарядкою (геною), обліками струму, ємністю акумулятора івсім цим ось :) Варіантів не багато - або акум не заряджається, абоє витік і він розряджається занадто швидко, або акуму постоли. Намій подив він запустився Матізович сам. Насилу запустився. З'їздилими км 20 містом, все добре. Приїхав за DimmArt Щоби зним за компанію покататься по майстрам і тут несподіванок — не можузапустити. Згадав як було діло — я приїхав, заглушив мотор, вирішивопустити шибки якомога більше і для цього врубав запалювання.Схоже, що температура була така, що ввімкнувся вентилятор нарадіаторі. На моєму форді електровентиль було чути дуже добре. Набеху основний вентилятор - на ремені через муфту. Тому відвключеного запалення нічого злого не включається. Втім, цьоговистачило щоб за кілька хвилин розрядити акумулятор. ПідкурилиМатізича знову і поїхали до електрика. Міруємо зарядку - 14.2вольта - супер. Міруємо витік - 0.01 ампер - теж супер! Мені бтакий витік у біху :) Залишився акумулятор. Провели ще кількатестів. Електрик зовсім хрест на ньому не поставив, але констатувавфакт втрати ємності. А оскільки ємності й так небагато - виходитьвін став непридатним. Якщо є проблеми навіть у теплу пору року заневеликих простоїв — це не справа.

Прямо від електрика поїхали на найближчий авторинок і купили тамакумулятор Auto Parts Plus на 40 ампер годинників із пусковимструмом 330 ампер. Продавець запевнив, що Варти чеської не знайти, майже вся з Дніпропетровська. А це Польща. Як то дивно булокупувати аккум фірми Auto Parts що в перекладі з анлгійської = "авто Запчастина". Ну та гаразд, начебто хвалить їхній народ. Настенді проївки акумулятора під навантаженням він заряд тримавдобре, а наш старий не тримав зовсім. Стрілка падала на очах. Такщо тепер з електрики майже все добре. Стартер опинився у повномупорядку. З нормальним акумом він олує як треба! Залишилосяпоставити інтерфейс склопідйомників і розібратися із приводом замкузадніх дверей.

"
На наступний день (субота) треба було їхати вранці по роботідружини. План був відвезти її на Матизичі і далі їхати розбиратисяз його зарядкою (геною), обліками струму, ємністю акумулятора івсім цим ось :) Варіантів не багато - або акум не заряджається, абоє витік і він розряджається занадто швидко, або акуму постоли. Намій подив він запустився Матізович сам. Насилу запустився. З'їздилими км 20 містом, все добре. Приїхав за DimmArt Щоби зним за компанію покататься по майстрам і тут несподіванок — не можузапустити. Згадав як було діло — я приїхав, заглушив мотор, вирішивопустити шибки якомога більше і для цього врубав запалювання.Схоже, що температура була така, що ввімкнувся вентилятор нарадіаторі. На моєму форді електровентиль було чути дуже добре. Набеху основний вентилятор - на ремені через муфту. Тому відвключеного запалення нічого злого не включається. Втім, цьоговистачило щоб за кілька хвилин розрядити акумулятор. ПідкурилиМатізича знову і поїхали до електрика. Міруємо зарядку - 14.2вольта - супер. Міруємо витік - 0.01 ампер - теж супер! Мені бтакий витік у біху :) Залишився акумулятор. Провели ще кількатестів. Електрик зовсім хрест на ньому не поставив, але констатувавфакт втрати ємності. А оскільки ємності й так небагато - виходитьвін став непридатним. Якщо є проблеми навіть у теплу пору року заневеликих простоїв — це не справа.

Прямо від електрика поїхали на найближчий авторинок і купили тамакумулятор Auto Parts Plus на 40 ампер годинників із пусковимструмом 330 ампер. Продавець запевнив, що Варти чеської не знайти, майже вся з Дніпропетровська. А це Польща. Як то дивно булокупувати аккум фірми Auto Parts що в перекладі з анлгійської = "авто Запчастина". Ну та гаразд, начебто хвалить їхній народ. Настенді проївки акумулятора під навантаженням він заряд тримавдобре, а наш старий не тримав зовсім. Стрілка падала на очах. Такщо тепер з електрики майже все добре. Стартер опинився у повномупорядку. З нормальним акумом він олує як треба! Залишилосяпоставити інтерфейс склопідйомників і розібратися із приводом замкузадніх дверей.

" Схоже, що температура була така, що ввімкнувся вентилятор нарадіаторі. На моєму форді електровентиль було чути дуже добре. Набеху основний вентилятор - на ремені через муфту. Тому відвключеного запалення нічого злого не включається. Втім, цьоговистачило щоб за кілька хвилин розрядити акумулятор. ПідкурилиМатізича знову і поїхали до електрика. Міруємо зарядку - 14.2вольта - супер. Міруємо витік - 0.01 ампер - теж супер! Мені бтакий витік у біху :) Залишився акумулятор. Провели ще кількатестів. Електрик зовсім хрест на ньому не поставив, але констатувавфакт втрати ємності. А оскільки ємності й так небагато - виходитьвін став непридатним. Якщо є проблеми навіть у теплу пору року заневеликих простоїв — це не справа.

Прямо від електрика поїхали на найближчий авторинок і купили тамакумулятор Auto Parts Plus на 40 ампер годинників із пусковимструмом 330 ампер. Продавець запевнив, що Варти чеської не знайти, майже вся з Дніпропетровська. А це Польща. Як то дивно булокупувати аккум фірми Auto Parts що в перекладі з анлгійської = "авто Запчастина". Ну та гаразд, начебто хвалить їхній народ. Настенді проївки акумулятора під навантаженням він заряд тримавдобре, а наш старий не тримав зовсім. Стрілка падала на очах. Такщо тепер з електрики майже все добре. Стартер опинився у повномупорядку. З нормальним акумом він олує як треба! Залишилосяпоставити інтерфейс склопідйомників і розібратися із приводом замкузадніх дверей.

" Схоже, що температура була така, що ввімкнувся вентилятор нарадіаторі. На моєму форді електровентиль було чути дуже добре. Набеху основний вентилятор - на ремені через муфту. Тому відвключеного запалення нічого злого не включається. Втім, цьоговистачило щоб за кілька хвилин розрядити акумулятор. ПідкурилиМатізича знову і поїхали до електрика. Міруємо зарядку - 14.2вольта - супер. Міруємо витік - 0.01 ампер - теж супер! Мені бтакий витік у біху :) Залишився акумулятор. Провели ще кількатестів. Електрик зовсім хрест на ньому не поставив, але констатувавфакт втрати ємності. А оскільки ємності й так небагато - виходитьвін став непридатним. Якщо є проблеми навіть у теплу пору року заневеликих простоїв — це не справа.

Прямо від електрика поїхали на найближчий авторинок і купили тамакумулятор Auto Parts Plus на 40 ампер годинників із пусковимструмом 330 ампер. Продавець запевнив, що Варти чеської не знайти, майже вся з Дніпропетровська. А це Польща. Як то дивно булокупувати аккум фірми Auto Parts що в перекладі з анлгійської = "авто Запчастина". Ну та гаразд, начебто хвалить їхній народ. Настенді проївки акумулятора під навантаженням він заряд тримавдобре, а наш старий не тримав зовсім. Стрілка падала на очах. Такщо тепер з електрики майже все добре. Стартер опинився у повномупорядку. З нормальним акумом він олує як треба! Залишилосяпоставити інтерфейс склопідйомників і розібратися із приводом замкузадніх дверей.