Всім привіт. З поверненням мене. Не так давно повернувся звідрядження і насамперед побіг до свого диявола. Після 2-х місяцівпростою ні крапельки жодної рідини нікуди не пішло і завівся зпідлога стусана Помився, значить, заправився і поїхавнасолоджуватися.Проїхавши кілометрів 10 в режимі "підлога-відсічка-підлога" повертався додому і тут раптово мененаздогнали...
Бавовна, купа пари, під машиною калюжа. Виявлено відразу.Тутскладно було не помітити.
А причина проста-окислився контакт запобіжника наелектровентилятор.
Будь-яка поломка до тюнінгу як кажуть. Поставити радіатор від 2.6, але потрібно було міняти верхню планку телевізора, перероблятипатрубки ОЖ і шланги гідравліки на акпп.А машина потрібна щодня.Процес заміни в принципі простий, описувати не має сенсу, так як умене не штатна система з вентилятором. Паралельно вирішив відмитипідкапотку від антифризу і масла з ASD( був поганий хомуть знизубачка).
Ну й куди ж без краси))) звичайно відфарбував пару залізяків.Зібрав новий шланг низького тиску на ASD, почистив кріплення бачка.Відмив шланги на акпп. Коротше зробив красиво за довго інедорого)
Усім удачі на дорогах і менше окислених запобіжників.
Коментарі3
а де пропелер? або він тобі не потрібен в сибіру живеш? )) якщо немає яка робоча температура машини? у мене за вікном +38 при їзді 90 при врахуванні того, що я магнітну муфту замкнув на постоянку. . У Пробці коли хвилин 5 стоїш на неодружених темпера...
Симпатично))) Кришки ГБЦ і ГУР чим фарбував? Перша магнієва, друга оцинкована, звичайна емаль облізе ...
Перша алюмінієва. Магній давно не використовують. Просто ливарний алюміній. Обидві кришки фарбувалися порошковим фарбуванням. З кришки ГУРа був знятий цинк. температурних режимах