Враження від автомобіля.

Читаючи мій огляд беріть до уваги, що тоді я пересів з ВАЗ 2115 наТранзит. Вибираючи автомобіль для сімейних потреб і для бізнесуодночасно, я перешерстив всі сайти автопродажів, вивчаючи ринок, ціни, марки, моделі та комплектації… Цей автомобіль є звичайноюробочою конячкою за помірну ціну (якщо порівнювати з іншими маркамиоднакового) року випуску та комплектацій) Також до вибору менесхилила ланцюгова передача ГРМ, палива система Common Rail ікубічна форма кузова, що збільшує корисний об'єм (особливо в моємувипадку, коли возити треба ящики).
Мені попався короткий, низький, мінімальної комплектації, але2-річний Пробіг був 116000 км Машина обслуговувала кавові апарати вм. Нюрнберг Стан мені сподобався, і я вирішив знехтуватикомплектацією та розмірами на користь віку авто.
Отже, ми маємо Форд Транзит 2.2TDCI, 63kW, H1L1. Підкупило.дзеркала розміром як совкова лопата та огляд з місця водія як укапітанській ручці лайнера. :) А якщо серйозно, то мене зрозуміютьті, хто знає якісь дзеркала у Газ-53, і як добре зрозумілі габаритиу "класики ВАЗ".

Управління.< br/>
Рульове колесо маленьке, зручне і г/в на висоті. Виворіт колісвражаючий, цифри в метрах не назву, але пам'ятаю, що повертався заодин прийом там, де на "плямі" доводилося користуватися задньою. Умісті ввертатися саме те! М'яке зчеплення (демпфер), педаль газу (точніше реакція системи упорскування не натискання на педаль)своєрідна:не потрібно натискати більше і більше при розгоні. Простовідпускаєте зчеплення і машина рушила, а при перемиканнях напідвищену казка:втопили педаль легенько і застигли, а автомобільнабирає і набирає швидкість, переключилися, і те ж саме. Тиснути наакселлератор зусилля потрібно лише для екстреного прискорення.Важіль КПП, як тепер прийнято, коротенький і поруч із бубликом.Включення перечач чіткі та короткі. Задня включається без втопленнята піднімання будь-яких важелів.
Салон.
Почну з поганого. Сидіння-головний мінус у комфорті. Все б нічого, але незрозуміло навіщо там, де має бути підтримка попереку, робитинавпаки — западину? Все інше на висоті. Шумоізоляція кабіни варта (якщо брати до уваги, що це комерційний автомобіль).Торпедо-загалом шик! Все продумано до дрібниць. Осередків і "бардачків" більше, ніж можна уявити. Скрипів від пластику немає, аось задні двері дратували (напевно тому пасажирський варіант йде з "лядою", як кажуть в Україні :)) Пластик звичайний твердий.
До цього абзацу віднесу клімат у салоні. Літо без кондиціонера двохпередніх стекол, що відкриваються, не вистачає щоб охолонути прирусі по місту. А взимку це катастрофа. При русі "за місцем" ітемпературі взимку -15 і нижче салон не обігрівається. У чомусуть-не заглиблювався. Знаю тільки, що на деяких дизелях ставлять 2термостати із заводу, тоді система швидше нагрівається. А можевсьому виною конструкція системи циркуляції рідини, щоохолоджує.

Кузов.
Нововина покоління Транзитів починаючи з 2006р — в оцинкованостікузова. І це круто! АЛЕ!
Таку обробку проходять тільки зовнішні деталі обшивки кузова. Тобтолише ті деталі, які видно зовні. Я проїздив зі збитою фарбою назадніх дверях (вм'ятина, яку рихтували) 2 зими (сіль, вода, мороз, сонце) і там не з'явилося навіть натяку на іржу. Але під пластикомна сходах кабіни метал вже піддався корозії, і це лише 2-річнийавтомобіль. Днище, як і лонжерони, були місцями з іржею. Що жказати про Транзити постарше…
Хоча товщина і жорсткість несучих елементів зроблена із запасом.Метал обшивки (крила та боковини) дуже товстий. Коли вирізалиотвори під скло я був вражений. Підвіска. Мій Транзит був на 15-йгумі з дуже жорсткою підвіскою, на таких тільки по ідеальномупокриттю їздити. А на моделі більшої вантажопідйомності ставилидовгохідну м'яку підвіску, зовсім іншої конструкції. Електроніка.Електроніка. . А ось ESP, ABS, ASR, EBD – це звичайно сила! Машинапросто їде куди кермо повернуто, за будь-яких швидкостей! Тішилонаявність усіх систем безпечного керування автомобілем примінімальній комплектації комфорту. Цей автомобіль дуже важкопустити в замет, навіть з "ручником". Він по бруду, снігу таожеледиці лізе як танк. Та й на трасі коли "каша" або колія-віннепохитний. Конячки, які написані в книжці кожного автомобіля, малощо означають. Наприклад, ВАЗ 2115 має 82л.С., а мій транзит мав85л.С. Його вантажопідйомність за паспортом була 901кг, так він при1300кг ще не "лягав на подушки", і що найважливіше - їхав невідчуваючи навантаження. Витрата була близько 8-9л у змішаному, алепри цьому я багато їздив за місцем. Вважаю це авто вартим увагитих, хто хоче просто комерційний автомобіль для роботи. br>
" При русі "за місцем" і температурі взимку -15 і нижче салон необігрівається. У чому суть-не заглиблювався. Знаю тільки, що надеяких дизелях ставлять 2 термостати із заводу, тоді система швидшенагрівається. А може всьому виною конструкція системи циркуляціїрідини, що охолоджує.
Кузов.
Нововина покоління Транзитів починаючи з 2006р — в оцинкованостікузова. І це круто! АЛЕ!
Таку обробку проходять тільки зовнішні деталі обшивки кузова. Тобтолише ті деталі, які видно зовні. Я проїздив зі збитою фарбою назадніх дверях (вм'ятина, яку рихтували) 2 зими (сіль, вода, мороз, сонце) і там не з'явилося навіть натяку на іржу. Але під пластикомна сходах кабіни метал вже піддався корозії, і це лише 2-річнийавтомобіль. Днище, як і лонжерони, були місцями з іржею. Що жказати про Транзити постарше…
Хоча товщина і жорсткість несучих елементів зроблена із запасом.Метал обшивки (крила та боковини) дуже товстий. Коли вирізалиотвори під скло я був вражений. Підвіска. Мій Транзит був на 15-йгумі з дуже жорсткою підвіскою, на таких тільки по ідеальномупокриттю їздити. А на моделі більшої вантажопідйомності ставилидовгохідну м'яку підвіску, зовсім іншої конструкції. Електроніка.Електроніка. . А ось ESP, ABS, ASR, EBD – це звичайно сила! Машинапросто їде куди кермо повернуто, за будь-яких швидкостей! Тішилонаявність усіх систем безпечного керування автомобілем примінімальній комплектації комфорту. Цей автомобіль дуже важкопустити в замет, навіть з "ручником". Він по бруду, снігу таожеледиці лізе як танк. Та й на трасі коли "каша" або колія-віннепохитний. Конячки, які написані в книжці кожного автомобіля, малощо означають. Наприклад, ВАЗ 2115 має 82л.С., а мій транзит мав85л.С. Його вантажопідйомність за паспортом була 901кг, так він при1300кг ще не "лягав на подушки", і що найважливіше - їхав невідчуваючи навантаження. Витрата була близько 8-9л у змішаному, алепри цьому я багато їздив за місцем. Вважаю це авто вартим увагитих, хто хоче просто комерційний автомобіль для роботи. br>
" При русі "за місцем" і температурі взимку -15 і нижче салон необігрівається. У чому суть-не заглиблювався. Знаю тільки, що надеяких дизелях ставлять 2 термостати із заводу, тоді система швидшенагрівається. А може всьому виною конструкція системи циркуляціїрідини, що охолоджує.
Кузов.
Нововина покоління Транзитів починаючи з 2006р — в оцинкованостікузова. І це круто! АЛЕ!
Таку обробку проходять тільки зовнішні деталі обшивки кузова. Тобтолише ті деталі, які видно зовні. Я проїздив зі збитою фарбою назадніх дверях (вм'ятина, яку рихтували) 2 зими (сіль, вода, мороз, сонце) і там не з'явилося навіть натяку на іржу. Але під пластикомна сходах кабіни метал вже піддався корозії, і це лише 2-річнийавтомобіль. Днище, як і лонжерони, були місцями з іржею. Що жказати про Транзити постарше…
Хоча товщина і жорсткість несучих елементів зроблена із запасом.Метал обшивки (крила та боковини) дуже товстий. Коли вирізалиотвори під скло я був вражений. Підвіска. Мій Транзит був на 15-йгумі з дуже жорсткою підвіскою, на таких тільки по ідеальномупокриттю їздити. А на моделі більшої вантажопідйомності ставилидовгохідну м'яку підвіску, зовсім іншої конструкції. Електроніка.Електроніка. . А ось ESP, ABS, ASR, EBD – це звичайно сила! Машинапросто їде куди кермо повернуто, за будь-яких швидкостей! Тішилонаявність усіх систем безпечного керування автомобілем примінімальній комплектації комфорту. Цей автомобіль дуже важкопустити в замет, навіть з "ручником". Він по бруду, снігу таожеледиці лізе як танк. Та й на трасі коли "каша" або колія-віннепохитний. Конячки, які написані в книжці кожного автомобіля, малощо означають. Наприклад, ВАЗ 2115 має 82л.С., а мій транзит мав85л.С. Його вантажопідйомність за паспортом була 901кг, так він при1300кг ще не "лягав на подушки", і що найважливіше - їхав невідчуваючи навантаження. Витрата була близько 8-9л у змішаному, алепри цьому я багато їздив за місцем. Вважаю це авто вартим увагитих, хто хоче просто комерційний автомобіль для роботи. br>
" Новинка покоління Транзитів починаючи з 2006р - в оцинкованостікузова. І це круто! АЛЕ!
Таку обробку проходять тільки зовнішні деталі обшивки кузова. Тобтолише ті деталі, які видно зовні. Я проїздив зі збитою фарбою назадніх дверях (вм'ятина, яку рихтували) 2 зими (сіль, вода, мороз, сонце) і там не з'явилося навіть натяку на іржу. Але під пластикомна сходах кабіни метал вже піддався корозії, і це лише 2-річнийавтомобіль. Днище, як і лонжерони, були місцями з іржею. Що жказати про Транзити постарше…
Хоча товщина і жорсткість несучих елементів зроблена із запасом.Метал обшивки (крила та боковини) дуже товстий. Коли вирізалиотвори під скло я був вражений. Підвіска. Мій Транзит був на 15-йгумі з дуже жорсткою підвіскою, на таких тільки по ідеальномупокриттю їздити. А на моделі більшої вантажопідйомності ставилидовгохідну м'яку підвіску, зовсім іншої конструкції. Електроніка.Електроніка. . А ось ESP, ABS, ASR, EBD – це звичайно сила! Машинапросто їде куди кермо повернуто, за будь-яких швидкостей! Тішилонаявність усіх систем безпечного керування автомобілем примінімальній комплектації комфорту. Цей автомобіль дуже важкопустити в замет, навіть з "ручником". Він по бруду, снігу таожеледиці лізе як танк. Та й на трасі коли "каша" або колія-віннепохитний. Конячки, які написані в книжці кожного автомобіля, малощо означають. Наприклад, ВАЗ 2115 має 82л.С., а мій транзит мав85л.С. Його вантажопідйомність за паспортом була 901кг, так він при1300кг ще не "лягав на подушки", і що найважливіше - їхав невідчуваючи навантаження. Витрата була близько 8-9л у змішаному, алепри цьому я багато їздив за місцем. Вважаю це авто вартим увагитих, хто хоче просто комерційний автомобіль для роботи. br>
" Новинка покоління Транзитів починаючи з 2006р - в оцинкованостікузова. І це круто! АЛЕ!
Таку обробку проходять тільки зовнішні деталі обшивки кузова. Тобтолише ті деталі, які видно зовні. Я проїздив зі збитою фарбою назадніх дверях (вм'ятина, яку рихтували) 2 зими (сіль, вода, мороз, сонце) і там не з'явилося навіть натяку на іржу. Але під пластикомна сходах кабіни метал вже піддався корозії, і це лише 2-річнийавтомобіль. Днище, як і лонжерони, були місцями з іржею. Що жказати про Транзити постарше…
Хоча товщина і жорсткість несучих елементів зроблена із запасом.Метал обшивки (крила та боковини) дуже товстий. Коли вирізалиотвори під скло я був вражений. Підвіска. Мій Транзит був на 15-йгумі з дуже жорсткою підвіскою, на таких тільки по ідеальномупокриттю їздити. А на моделі більшої вантажопідйомності ставилидовгохідну м'яку підвіску, зовсім іншої конструкції. Електроніка.Електроніка. . А ось ESP, ABS, ASR, EBD – це звичайно сила! Машинапросто їде куди кермо повернуто, за будь-яких швидкостей! Тішилонаявність усіх систем безпечного керування автомобілем примінімальній комплектації комфорту. Цей автомобіль дуже важкопустити в замет, навіть з "ручником". Він по бруду, снігу таожеледиці лізе як танк. Та й на трасі коли "каша" або колія-віннепохитний. Конячки, які написані в книжці кожного автомобіля, малощо означають. Наприклад, ВАЗ 2115 має 82л.С., а мій транзит мав85л.С. Його вантажопідйомність за паспортом була 901кг, так він при1300кг ще не "лягав на подушки", і що найважливіше - їхав невідчуваючи навантаження. Витрата була близько 8-9л у змішаному, алепри цьому я багато їздив за місцем. Вважаю це авто вартим увагитих, хто хоче просто комерційний автомобіль для роботи. br>
" Мій Транзит був на 15-й гумі з дуже жорсткою підвіскою, на такихтільки по ідеальному покриттю їздити. А на моделі більшоївантажопідйомності ставили довгохідну м'яку підвіску, зовсім іншоїконструкції. Електроніка. Електроніка. . А ось ESP, ABS, ASR, EBD –це звичайно сила! Машина просто їде куди кермо повернуто, забудь-яких швидкостей! Тішило наявність усіх систем безпечногокерування автомобілем при мінімальній комплектації комфорту. Цейавтомобіль дуже важко пустити в замет, навіть з "ручником". Він побруду, снігу та ожеледиці лізе як танк. Та й на трасі коли "каша"або колія-він непохитний. Конячки, які написані в книжці кожногоавтомобіля, мало що означають. Наприклад, ВАЗ 2115 має 82л.С., амій транзит мав 85л.С. Його вантажопідйомність за паспортом була901кг, так він при 1300кг ще не "лягав на подушки", і щонайважливіше - їхав не відчуваючи навантаження. Витрата булаблизько 8-9л у змішаному, але при цьому я багато їздив за місцем.Вважаю це авто вартим уваги тих, хто хоче просто комерційнийавтомобіль для роботи. br>
" Мій Транзит був на 15-й гумі з дуже жорсткою підвіскою, на такихтільки по ідеальному покриттю їздити. А на моделі більшоївантажопідйомності ставили довгохідну м'яку підвіску, зовсім іншоїконструкції. Електроніка. Електроніка. . А ось ESP, ABS, ASR, EBD –це звичайно сила! Машина просто їде куди кермо повернуто, забудь-яких швидкостей! Тішило наявність усіх систем безпечногокерування автомобілем при мінімальній комплектації комфорту. Цейавтомобіль дуже важко пустити в замет, навіть з "ручником". Він побруду, снігу та ожеледиці лізе як танк. Та й на трасі коли "каша"або колія-він непохитний. Конячки, які написані в книжці кожногоавтомобіля, мало що означають. Наприклад, ВАЗ 2115 має 82л.С., амій транзит мав 85л.С. Його вантажопідйомність за паспортом була901кг, так він при 1300кг ще не "лягав на подушки", і щонайважливіше - їхав не відчуваючи навантаження. Витрата булаблизько 8-9л у змішаному, але при цьому я багато їздив за місцем.Вважаю це авто вартим уваги тих, хто хоче просто комерційнийавтомобіль для роботи. br>