Камрад egoist25 не дід мороз, а я не схожий на того хто усвяткуванні НГ бачить сенс. Проте підгін цінний. Дякую бро, в ньомузнайшлося те, що мені потрібно. Що б в салон не йшли запахи і шумто замазав місце входу з двох сторін герметиком. Обтисканнямкабелів, прокладкою їх вирішена. Місце знаходження показометравибрано як тимчасове, але ми всі знаємо, що трапляється зтимчасовими речами))). Прикручую лямбду у вихлоп. Але не підключаюдо роз'єму, що йде на мозок. Роблю калібрування згідно зінструкцією. Після з'єдную роз'єм.
Тимчасово роз'єм висить ось так))) Тимчасово)))) До речі проводки зкомплекту для лямбди досить багато, в салоні скрутив півметра якмінімум. br> Заводжу і бачу на показометрі дивний напис))):
Тільки це не те що ви подумали)))
але через хвилину приблизно з'являються зрозумілі нам цифри, а неякийсь HER)))). Весь цей час йшов прогрів лямбди, тому цифр небуло.
Перші цифри, прогрівання на холодну. При світлі дня. Значить приладна місці, тепер можна і в карби полізти.
Але для початку теорія паливо повітряної суміші. Співвідношенняз погляду потужності, витрати палива і якість горіння палива цеспіввідношення 14, 7кг повітря до 1кг палива, тобто. 14, 7:1. Але цене означає, що інші значення нам абсолютно не прийнятні. Суміш, збільшим, ніж ідеальне, співвідношенням палива до кисню називаютьбагатою, відповідно суміш де більше повітря, більше ніж в ідеальній, - бідній.
По суті, практично у всіх випадках, багата суміш повинна бутиметою, це набагато безпечніше і надійніше для двигуна т.К. Біднасуміш швидше спалахує і зростає навантаження на двигун. (с)
AFR — Результат
14, 7:1 — Стахіометрія (ідеал)
12.8:1 — Безпечне повів. Крут.Момента
12.2:1 — Середнє повів. Крут.Момента
11.76:1 - Значне повів. Моменту
11.01:1 — Паливо згоряє в циліндрі дуже швидко, витратазбільшується
Все що вище 14, 7 це бідні суміші, які корисні для економічногопереміщення.
Суміші
Що з цих даних нам видно? Те, що 14, 7 це ідеал з поглядукомпромісу потужність — економічність. Але максимальну потужністьвсе ж таки на 14, 7 не вийде досягти. Вона ближче до 12, 6 AFR.Правда доведеться миритися з витратою, що збільшилася. . Їхнійвибір. Підбір жиклерів Підбір правильного розміру карбюратора ідифузора При виборі розміру карбюратора найчастіше запитують «Менікраще взяти 40-те чи 45-те, а може 48-те? » і додають самі «Звичайно48-те дадуть більше потужності». Це свідчить про просте нерозумінняконструкції та принципів роботи карбюраторів. Потік повітря і, отже, потенційні кінські сили визначаються розміром карбюратора, їхдросельних заслінок ( 40 чи 45, 48), а розміром головного дифузора(venturi). Вибір правильного розміру головного дифузора - це першийкрок при виборі карбюратора.
Приміром для Solex Addhe є такі дифузори:Solex 40ADDHE:28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36
SOLEX 45 ADDHE:28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37
< /p>
SOLEX 48 ADDHE; 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42.
Діаграма показує розміри головного дифузора для різних двигунів тадіапазонів оборотів. Визначення розміру карбюратора
Розмір головного дифузора * 1.25
Наприклад:Для дволітрового двигуна, що розвиває максимальнупотужність на 6000 оборотів, знадобиться головний дифузор діаметром36мм, тому ідеальним розміром карбюратора буде 45мм (36*1.25).Таким чином, для заданого двигуна карбюратори з дроселями 45 будутьідеальним рішенням. Однак і 40 можуть працювати з 36мм дифузором ітому, якщо бюджет обмежений і подальша доробка двигуна непланується, то сороківки цілком впораються зі своїм завданням. Якщозаглянути в камеру карбюратора зверху з боку повітряного фільтра іуважно подивитися, то можна побачити розмір дифузора – він, якправило, проштампований на дифузорі. Вибір паливного та повітряногожиклера. Для розрахунку розміру паливного жиклера, коли розмірголовного дифузора вже відомий, треба помножити розмір головногодифузора на 4. Це дасть «безпечну» відправну точку при підборіпаливного жиклера. Повітряний жиклер для початкового налаштуванняповинен бути приблизно на 50 одиниць більше ніж паливний.> Повітряний жиклер = Розмір паливного жиклера + 50
Повітряний жиклер = Розмір паливного жиклера + 50
Вибір жиклера холостого ходу
Жиклери холостого ходу є причиною багатьох непорозумінь. Хоча назвацих жиклерів і підказує, що вони дозують суміш на неодруженому ходу– це неправильно. Так, дійсно паливо на холостому ходу подаєтьсячерез ці жиклери, але суміш на холостому ході дозується не цимижиклерами, а гвинтами якості суміші, що знаходяться зверху кожноїкамери карбюратора. Жиклери холостого ходу керують критичноважливим переходом від закритої дросельної заслінки (хХ) і донабуття чинності ГДС, і саме робота карбюратора в цьому режимі такаважлива для забезпечення плавного переходу з холостого ходу нанабір обертів і прискорення, а так само для їзди з часткововідкритої заслінкою. Якщо суміш у цьому режимі буде дуже бідна, тоді автомобіль смикатиметься або «клюватиме носом» при відкриттідроселя, а якщо суміш буде багата, тоді двигун буде стріляти ізахлинатися, особливо коли він гарячий.
Нижче в таблиці наведено приблизні розміри жиклерів холостого ходудля двигунів з різними об'ємами, при цьому мається на увазі, що наодин впускний канал припадає одна камера карбюратора, наприклад:
Об'єм двигуна Жиклер ХХ
1600cc 40/45
1800cc 45/50
2000cc 50/55
2100cc 55/60
Якщо подивитися на таблицю нижче то можна побачити, що принциппідбору зберігається. До практики! Значить спочатку я трохипокатався і подивився на цифри. На неодруженому ходу приблизно 11 -12. Ну як би суміш досить багата. При режимі рівномірногопрямолінійного руху в районі 14-15. При частковому навантаженні13+-. При тапці в підлогу сильно збагачується, бувало навіть до 10провалювалася. Якісь вступні є.
Нагадаю мою конфігурацію:
Solex c40 Addhe дросельні заслінки 40мм, дифузори 28, ГТЖ120, xx45, ГВЖ145
В запасі є різні паливні жиклери (вони підходять від звичайнихсолексів), 57е хх, ГВЖ 150 і парочка 160х. Запас центральногоскладу
Приступаємо. Перше що вирішив спробувати це змінити жиклери ХХходу. Повернув 45 назад. Далі вирішив поміняти ГВЖ. Викрутив 145, хм якісь вони не такі як у моїх запасних карбах:
Зліва 145е, праворуч 150е
Обидва Solex
Хм якісь вони як на мене не рідні, емульсійні трубки якісь короткіта отвори розташовані не там і не так. А це все впливає на роботу.Почав гуглити і знайшов щось схоже на солекс від фіату 124 або 125, вже не пам'ятаю. Порівняв із вазовським жиклером:
Зліва направо:— ті, що зняв з карбів (імовірно фіат) — рідні Solexaddhe — вазовський
Вкрутив 150е і виїхав. Машина дуже сильно змінилася. Суміш на ХХзвичайно не змінилася. У режимі рівномірного прямолінійного руху 15- 16, коротше економний режим. Їду по рівному 90км.Ч і простопідтримую цю швидкість. У режимі часткового навантаження13, 5-14, 5+-. А ось у режимі тапка в підлогу нижче 11 вже непровалюється що краще. І що найголовніше пропав провал, який менепереслідував на оборотах 2500-2800. Він капець, як завжди, відчувався. До того ж пішла дерготня на низьких оборотах (до 3000підсмикалася), мабуть якась емульсійна трубка була підзасратою, а яна канали грішив. Відразу заїхав і вирішив пересинхронізуватикарби. І не дарма. Обчислив що один із 4х ваккуметрів бреше.Перевірив перетинанням усіх манометрів на один циліндр. Ну нічого із трьома впорався. У процесі. Заодно змінив трубки на дад, вкотре, ну не тримають вони температуру, дубіють. Навіть гейтс.
Поставив звичайні білі., чорний гейтс дубіє ще сильніше.
Що це дало?
Мотор став працювати значно рівніше на холостому, суміш ХХ наповністю прогрітому прагнути до 12. У ході:- машина стала значноеластичнішою - зникли ривки на низьких оборотах
/>
— пішов провал на 2500-2800об.
— їде краще. Своєю працею. Збираюся в швидкості замовити 155е ГТЖ, і може ХХ 50е.
ПС:Хто стежить за бортом той бачив, що я купив пару карбів прозапас. А на фото з центрального складу їх то три! ))) Нещодавнопрогулюючись OLX я випадково знайшов один карб у продажу. Цінанепридатна, як убитий вазовський, як тут не взяти. І взяв такинедаремно. При розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частковомаркування пошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться іцілі, але і це ще не все. Дифузори то 30е! Що мені було б якраз.Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30хрозточити 28е із запасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, умене нічого не вийшло металеві болти, вкручені в алюмінієвікорпуси, закисли намертво. Як вирішити питання поки не знаю, порадивислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"а це все впливає на роботу. Почав гуглити і знайшов щось схоже насолекс від фіату 124 або 125, вже не пам'ятаю. Порівняв ізвазовським жиклером:
Зліва направо:— ті, що зняв з карбів (імовірно фіат) — рідні Solexaddhe — вазовський
Вкрутив 150е і виїхав. Машина дуже сильно змінилася. Суміш на ХХзвичайно не змінилася. У режимі рівномірного прямолінійного руху 15- 16, коротше економний режим. Їду по рівному 90км.Ч і простопідтримую цю швидкість. У режимі часткового навантаження13, 5-14, 5+-. А ось у режимі тапка в підлогу нижче 11 вже непровалюється що краще. І що найголовніше пропав провал, який менепереслідував на оборотах 2500-2800. Він капець, як завжди, відчувався. До того ж пішла дерготня на низьких оборотах (до 3000підсмикалася), мабуть якась емульсійна трубка була підзасратою, а яна канали грішив. Відразу заїхав і вирішив пересинхронізуватикарби. І не дарма. Обчислив що один із 4х ваккуметрів бреше.Перевірив перетинанням усіх манометрів на один циліндр. Ну нічого із трьома впорався. У процесі. Заодно змінив трубки на дад, вкотре, ну не тримають вони температуру, дубіють. Навіть гейтс.
Поставив звичайні білі., чорний гейтс дубіє ще сильніше.
Що це дало?
Мотор став працювати значно рівніше на холостому, суміш ХХ наповністю прогрітому прагнути до 12. У ході:- машина стала значноеластичнішою - зникли ривки на низьких оборотах
/>
— пішов провал на 2500-2800об.
— їде краще. Своєю працею. Збираюся в швидкості замовити 155е ГТЖ, і може ХХ 50е.
ПС:Хто стежить за бортом той бачив, що я купив пару карбів прозапас. А на фото з центрального складу їх то три! ))) Нещодавнопрогулюючись OLX я випадково знайшов один карб у продажу. Цінанепридатна, як убитий вазовський, як тут не взяти. І взяв такинедаремно. При розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частковомаркування пошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться іцілі, але і це ще не все. Дифузори щось 30е! Що мені було б якраз.Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30хрозточити 28е із запасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, умене нічого не вийшло металеві болти, вкручені в алюмінієвікорпуси, закисли намертво. Як вирішити питання поки не знаю, порадивислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"а це все впливає на роботу. Почав гуглити і знайшов щось схоже насолекс від фіату 124 або 125, вже не пам'ятаю. Порівняв ізвазовським жиклером:
Зліва направо:— ті, що зняв з карбів (імовірно фіат) — рідні Solexaddhe — вазовський
Вкрутив 150е і виїхав. Машина дуже сильно змінилася. Суміш на ХХзвичайно не змінилася. У режимі рівномірного прямолінійного руху 15- 16, коротше економний режим. Їду по рівному 90км.Ч і простопідтримую цю швидкість. У режимі часткового навантаження13, 5-14, 5+-. А ось у режимі тапка в підлогу нижче 11 вже непровалюється що краще. І що найголовніше пропав провал, який менепереслідував на оборотах 2500-2800. Він капець, як завжди, відчувався. До того ж пішла дерготня на низьких оборотах (до 3000підсмикалася), мабуть якась емульсійна трубка була підзасратою, а яна канали грішив. Відразу заїхав і вирішив пересинхронізуватикарби. І не дарма. Обчислив що один із 4х ваккуметрів бреше.Перевірив перетинанням усіх манометрів на один циліндр. Ну нічого із трьома впорався. У процесі. Заодно змінив трубки на дад, вкотре, ну не тримають вони температуру, дубіють. Навіть гейтс.
Поставив звичайні білі., чорний гейтс дубіє ще сильніше.
Що це дало?
Мотор став працювати значно рівніше на холостому, суміш ХХ наповністю прогрітому прагнути до 12. У ході:- машина стала значноеластичнішою - зникли ривки на низьких оборотах
/>
— пішов провал на 2500-2800об.
— їде краще. Своєю працею. Збираюся в швидкості замовити 155е ГТЖ, і може ХХ 50е.
ПС:Хто стежить за бортом той бачив, що я купив пару карбів прозапас. А на фото з центрального складу їх то три! ))) Нещодавнопрогулюючись OLX я випадково знайшов один карб у продажу. Цінанепридатна, як убитий вазовський, як тут не взяти. І взяв такинедаремно. При розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частковомаркування пошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться іцілі, але і це ще не все. Дифузори то 30е! Що мені було б якраз.Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30хрозточити 28е із запасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, умене нічого не вийшло металеві болти, вкручені в алюмінієвікорпуси, закисли намертво. Як вирішити питання поки не знаю, порадивислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"
Слева направо:— те что снял с карбов ( предположительно фиат) —родные Solex addhe — вазовский
Вкрутил 150е и выехал. Машина дуже сильно змінилася. Суміш на ХХзвичайно не змінилася. У режимі рівномірного прямолінійного руху 15- 16, коротше економний режим. Їду по рівному 90км.Ч і простопідтримую цю швидкість. У режимі часткового навантаження13, 5-14, 5+-. А ось у режимі тапка в підлогу нижче 11 вже непровалюється що краще. І що найголовніше пропав провал, який менепереслідував на оборотах 2500-2800. Він капець, як завжди, відчувався. До того ж пішла дерготня на низьких оборотах (до 3000підсмикалася), мабуть якась емульсійна трубка була підзасратою, а яна канали грішив. Відразу заїхав і вирішив пересинхронізуватикарби. І не дарма. Обчислив що один із 4х ваккуметрів бреше.Перевірив перетинанням усіх манометрів на один циліндр. Ну нічого із трьома впорався. У процесі. Заодно змінив трубки на дад, вкотре, ну не тримають вони температуру, дубіють. Навіть гейтс.
Поставив звичайні білі., чорний гейтс дубіє ще сильніше.
Що це дало?
Мотор став працювати значно рівніше на холостому, суміш ХХ наповністю прогрітому прагнути до 12. У ході:- машина стала значноеластичнішою - зникли ривки на низьких оборотах
/>
— пішов провал на 2500-2800об.
— їде краще. Своєю працею. Збираюся в швидкості замовити 155е ГТЖ, і може ХХ 50е.
ПС:Хто стежить за бортом той бачив, що я купив пару карбів прозапас. А на фото з центрального складу їх то три! ))) Нещодавнопрогулюючись OLX я випадково знайшов один карб у продажу. Цінанепридатна, як убитий вазовський, як тут не взяти. І взяв такинедаремно. При розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частковомаркування пошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться іцілі, але і це ще не все. Дифузори то 30е! Що мені було б якраз.Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30хрозточити 28е із запасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, умене нічого не вийшло металеві болти, вкручені в алюмінієвікорпуси, закисли намертво. Як вирішити питання поки не знаю, порадивислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"
Слева направо:— те что снял с карбов ( предположительно фиат) —родные Solex addhe — вазовский
Вкрутил 150е и выехал. Машина дуже сильно змінилася. Суміш на ХХзвичайно не змінилася. У режимі рівномірного прямолінійного руху 15- 16, коротше економний режим. Їду по рівному 90км.Ч і простопідтримую цю швидкість. У режимі часткового навантаження13, 5-14, 5+-. А ось у режимі тапка в підлогу нижче 11 вже непровалюється що краще. І що найголовніше пропав провал, який менепереслідував на оборотах 2500-2800. Він капець, як завжди, відчувався. До того ж пішла дерготня на низьких оборотах (до 3000підсмикалася), мабуть якась емульсійна трубка була підзасратою, а яна канали грішив. Відразу заїхав і вирішив пересинхронізуватикарби. І не дарма. Обчислив що один із 4х ваккуметрів бреше.Перевірив перетинанням усіх манометрів на один циліндр. Ну нічого із трьома впорався. У процесі. Заодно змінив трубки на дад, вкотре, ну не тримають вони температуру, дубіють. Навіть гейтс.
Поставив звичайні білі., чорний гейтс дубіє ще сильніше.
Що це дало?
Мотор став працювати значно рівніше на холостому, суміш ХХ наповністю прогрітому прагнути до 12. У ході:- машина стала значноеластичнішою - зникли ривки на низьких оборотах
/>
— пішов провал на 2500-2800об.
— їде краще. Своєю працею. Збираюся в швидкості замовити 155е ГТЖ, і може ХХ 50е.
ПС:Хто стежить за бортом той бачив, що я купив пару карбів прозапас. А на фото з центрального складу їх то три! ))) Нещодавнопрогулюючись OLX я випадково знайшов один карб у продажу. Цінанепридатна, як убитий вазовський, як тут не взяти. І взяв такинедаремно. При розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частковомаркування пошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться іцілі, але і це ще не все. Дифузори то 30е! Що мені було б якраз.Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30хрозточити 28е із запасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, умене нічого не вийшло металеві болти, вкручені в алюмінієвікорпуси, закисли намертво. Як вирішити питання поки не знаю, порадивислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"коротше економ режим. Їду по рівному 90км.Ч і просто підтримую цюшвидкість. У режимі часткового навантаження 13, 5-14, 5+-. А ось урежимі тапка в підлогу нижче 11 вже не провалюється що краще. І щонайголовніше пропав провал, який мене переслідував на оборотах2500-2800. Він капець, як завжди, відчувався. До того ж пішладерготня на низьких оборотах (до 3000 підсмикалася), мабуть якасьемульсійна трубка була підзасратою, а я на канали грішив. Відразузаїхав і вирішив пересинхронізувати карби. І не дарма. Обчислив щоодин із 4х ваккуметрів бреше. Перевірив перетинанням усіхманометрів на один циліндр. Ну нічого і з трьома впорався. Упроцесі. Заодно змінив трубки на дад, вкотре, ну не тримають вонитемпературу, дубіють. Навіть гейтс.
Поставив звичайні білі., чорний гейтс дубіє ще сильніше.
Що це дало?
Мотор став працювати значно рівніше на холостому, суміш ХХ наповністю прогрітому прагнути до 12. У ході:- машина стала значноеластичнішою - зникли ривки на низьких оборотах
/>
— пішов провал на 2500-2800об.
— їде краще. Своєю працею. Збираюся в швидкості замовити 155е ГТЖ, і може ХХ 50е.
ПС:Хто стежить за бортом той бачив, що я купив пару карбів прозапас. А на фото з центрального складу їх то три! ))) Нещодавнопрогулюючись OLX я випадково знайшов один карб у продажу. Цінанепридатна, як убитий вазовський, як тут не взяти. І взяв такинедаремно. При розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частковомаркування пошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться іцілі, але і це ще не все. Дифузори то 30е! Що мені було б якраз.Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30хрозточити 28е із запасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, умене нічого не вийшло металеві болти, вкручені в алюмінієвікорпуси, закисли намертво. Як вирішити питання поки не знаю, порадивислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"коротше економ режим. Їду по рівному 90км.Ч і просто підтримую цюшвидкість. У режимі часткового навантаження 13, 5-14, 5+-. А ось урежимі тапка в підлогу нижче 11 вже не провалюється що краще. І щонайголовніше пропав провал, який мене переслідував на оборотах2500-2800. Він капець, як завжди, відчувався. До того ж пішладерготня на низьких оборотах (до 3000 підсмикалася), мабуть якасьемульсійна трубка була підзасратою, а я на канали грішив. Відразузаїхав і вирішив пересинхронізувати карби. І не дарма. Обчислив щоодин із 4х ваккуметрів бреше. Перевірив перетинанням усіхманометрів на один циліндр. Ну нічого і з трьома впорався. Упроцесі. Заодно змінив трубки на дад, вкотре, ну не тримають вонитемпературу, дубіють. Навіть гейтс.
Поставив звичайні білі., чорний гейтс дубіє ще сильніше.
Що це дало?
Мотор став працювати значно рівніше на холостому, суміш ХХ наповністю прогрітому прагнути до 12. У ході:- машина стала значноеластичнішою - зникли ривки на низьких оборотах
/>
— пішов провал на 2500-2800об.
— їде краще. Своєю працею. Збираюся в швидкості замовити 155е ГТЖ, і може ХХ 50е.
ПС:Хто стежить за бортом той бачив, що я купив пару карбів прозапас. А на фото з центрального складу їх то три! ))) Нещодавнопрогулюючись OLX я випадково знайшов один карб у продажу. Цінанепридатна, як убитий вазовський, як тут не взяти. І взяв такинедаремно. При розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частковомаркування пошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться іцілі, але і це ще не все. Дифузори то 30е! Що мені було б якраз.Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30хрозточити 28е із запасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, умене нічого не вийшло металеві болти, вкручені в алюмінієвікорпуси, закисли намертво. Як вирішити питання поки не знаю, порадивислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"перевірив перетинанням усіх манометрів на один циліндр. Ну нічогоі з трьома впорався. У процесі. Заодно змінив трубки на дад, вкотре, ну не тримають вони температуру, дубіють. Навіть гейтс.
Поставив звичайні білі., чорний гейтс дубіє ще сильніше.
Що це дало?
Мотор став працювати значно рівніше на холостому, суміш ХХ наповністю прогрітому прагнути до 12. У ході:- машина стала значноеластичнішою - зникли ривки на низьких оборотах
/>
— пішов провал на 2500-2800об.
— їде краще. Своєю працею. Збираюся в швидкості замовити 155е ГТЖ, і може ХХ 50е.
ПС:Хто стежить за бортом той бачив, що я купив пару карбів прозапас. А на фото з центрального складу їх то три! ))) Нещодавнопрогулюючись OLX я випадково знайшов один карб у продажу. Цінанепридатна, як убитий вазовський, як тут не взяти. І взяв такинедаремно. При розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частковомаркування пошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться іцілі, але і це ще не все. Дифузори то 30е! Що мені було б якраз.Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30хрозточити 28е із запасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, умене нічого не вийшло металеві болти, вкручені в алюмінієвікорпуси, закисли намертво. Як вирішити питання поки не знаю, порадивислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"перевірив перетинанням усіх манометрів на один циліндр. Ну нічогоі з трьома впорався. У процесі. Заодно змінив трубки на дад, вкотре, ну не тримають вони температуру, дубіють. Навіть гейтс.
Поставив звичайні білі., чорний гейтс дубіє ще сильніше.
Що це дало?
Мотор став працювати значно рівніше на холостому, суміш ХХ наповністю прогрітому прагнути до 12. У ході:- машина стала значноеластичнішою - зникли ривки на низьких оборотах
/>
— пішов провал на 2500-2800об.
— їде краще. Своєю працею. Збираюся в швидкості замовити 155е ГТЖ, і може ХХ 50е.
ПС:Хто стежить за бортом той бачив, що я купив пару карбів прозапас. А на фото з центрального складу їх то три! ))) Нещодавнопрогулюючись OLX я випадково знайшов один карб у продажу. Цінанепридатна, як убитий вазовський, як тут не взяти. І взяв такинедаремно. При розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частковомаркування пошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться іцілі, але і це ще не все. Дифузори щось 30е! Що мені було б якраз.Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30хрозточити 28е із запасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, умене нічого не вийшло металеві болти, вкручені в алюмінієвікорпуси, закисли намертво. Як вирішити питання поки не знаю, порадивислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"при розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частково маркуванняпошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться і цілі, але і цеще не все. Дифузори то 30е! Що мені було б якраз. Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30х розточити 28е іззапасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, у мене нічого невийшло металеві болти, вкручені в алюмінієві корпуси, закислинамертво. Як вирішити питання поки не знаю, поради вислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
"при розтині виявилося, що ГВЖ 160 (імовірно, частково маркуванняпошкоджено). Найголовніше, що гвинти все крутяться і цілі, але і цеще не все. Дифузори то 30е! Що мені було б якраз. Але тут проблема, що їх тільки два, хоча план такий:за образом 30х розточити 28е іззапасної пари. Спробувавши розкрутити дифузори, у мене нічого невийшло металеві болти, вкручені в алюмінієві корпуси, закислинамертво. Як вирішити питання поки не знаю, поради вислухаю.
Всім добра! Я теж ледве подужав)))
Коментарі20
Пам'ятається була програма просто туди дані вбиваєш (обсяг і бажані обороти потужності) і тобі видавало які тобі карби з якими налаштуваннями (жиклери, дифузори, емульсійки і вентури, загалом усі) потрібні, мені так і не довелося випробувати, але як ...
Поки я до карбів доріс, форум уже не працював...
Благо зараз інформацію можна черпати звідусіль, раніше хлопці мучилися перекладали статті, зараз той же яндекс браузер перекладає відео на російську відразу, що дозволяє дивитися той же зарубіжний ютюб і звідти тягнути інформацію з першоджерел (правд...
Добрий день. Поясніть, будь ласка, докладніше про синхронізацію карбів.
Тут я в борту десь писав. Ось у відео, в описі є.
заливає у тебе на неодружених (і домагайся що б на потужних режимах було не нижче 12.6, нижче немає сенсу в атмосфері)
Нехай заливає) на неодружених не їжджу.
ну прогрів все роблячи так доїздився до того, що двиг почав троїти) У результаті виявилося що свічки настільки засралися що не могли давати іскру, почистив помилку висушив, і працює))))
За три роки такого не було. По волі покручу.
Наукова робота! Дуже кльово, коли власник так ставиться до своєї машини)) а читати було дуже цікаво!
Дякую.
Пробуй хх ще затиснути, 12 багато для хх, близько 14 можна спокійно робити
Буду по волі експериментувати.
А ще споруди термоекран під карби, дуже позитивно на суміш позначається
Це є. Павук обмотаний стрічкою, а поверх укладений шар азбестової тканини. Карби особливо не гріються.
Екран непогано гасить інфачервоне випромінювання. Я б радив його ставити незалежно від наявності термострічки. З власного досвіду
У мене з-за павука місця там зовсім не залишилося... Раніше був екран, при стоковех вихлопі.
Краще скажи як розкрутити гвинти, що закислі? Може кислотою витравити?
свердлити але дуже акуратно. труїти кислотою, пробувати ацетон, гас непогано окис пом'якшує і дуже плинний.
Ну як варіант, спробувати локально нагріти гвинт, через головку ... Якийсь металевий конус, чітко за розміром головки ... Навколо конуса якусь теплоізоляцію і в конус портативною газовим пальником, без фанатизму ... Для початку, навіть можна спробува...