Термоленту потрібна не тільки для зменшення температури (температура випускного колектора при пікових навантаженнях досягає 800 С), а більшою мірою для придушення резонансних шумів, що видаються системою вихлопу. Для прикладу стукніть металевим предм...
Коли заведеш машину спробуй рукою взятися за колектор. Якщо зможеш хоча б хвилину потриматися значить термобинт працює ;)Чесно кажучи, цей викликає сумніви, мотали б його в 2-3 шари хоча б.
Коментарі14
Термоленту потрібна не тільки для зменшення температури (температура випускного колектора при пікових навантаженнях досягає 800 С), а більшою мірою для придушення резонансних шумів, що видаються системою вихлопу. Для прикладу стукніть металевим предм...
Коли заведеш машину спробуй рукою взятися за колектор. Якщо зможеш хоча б хвилину потриматися значить термобинт працює ;)Чесно кажучи, цей викликає сумніви, мотали б його в 2-3 шари хоча б.
Треба спробувати!
є креслення фланця під голову?)
Ні
Ааааа хитрий))))
Все супер але сам колектор 4в1 для атмо не ідеально 4в1 це клас для турбо. Але все рівно стежиш молодець))))
4-2-1, просто дві труби обмотані разом!
чому 4-1 для атмо не ідеальний?
Тому що вихлопні гази щоб норм проходили треба оберти 4000 і +але ти мало відчуєш різницю швидше за звуком як то позначиться
у скільки обійшлося?
20уе
Нз Дядь!
)