Москвич 412 механічне впорскування.
У 1966 році інженери ЦНІІТА втілили в металі конкурентоспроможну натой момент систему механічного впорскування палива, проведеністендові випробування довели її життєздатність. Для виготовленняокремих вузлів потрібно обладнання високої точності, томудоведенням та виготовленням системи зайнялися фахівці ФЕДу, якімали у своєму розпорядженні все необхідне.Спочатку ініціаторомпроекту виступила авіапромисловість, пізніше до неї приєднався іуфімський моторний завод (уЗАМ). Так як нове покоління Москвичіввимагало потужнішого і найтяжчого мотора, спонукало в 1960-х рокахвітчизняних конструкторів ЦНДІТА і харківського заводу ФЕДпоставити механічне розподілене упорскування на 1500 серійнихлегкових автомобілів «Москвич-412». Що кілька таких машин бігають іпонині.
Відсутність карбюратора дозволило застосувати впускний трубопровідіз впускними каналами рівної довжини, завдяки чому досягнутокращого наповнення циліндрів і як наслідок більш сприятливіпотужнісна та тягова характеристики двигуна.
> Управлялася подача палива пилкоподібною рейкою.
Упорскові «москвичі» додали в моменті, що крутить, на 12%, употужності — на 10%, а кількість СО у вихлопних газах знизилася наодну п'яту. На жаль, у ті роки нікого це не цікавило, як, втім, ідивовижна легкість пуску взимку та відсутність«підсмоктування».
Але «механіка» уфимців уже не влаштовувала. Сподобалася вона лишеспортивній команді заводу, де й служила вірою і правдою аж досередини дев'яностих років. За роки «поневірянь» система моральнозастаріла і вже не мала шансів потрапити на конвеєр, проте заводвирішив налагодити випуск таких систем харчування, припускаючи, щоавтолюбителі замінять ними карбюратори самостійно. У дев'яностихроках було виготовлено 1500 комплектів для 412 двигунів. Вартістькомплекту, що включає, крім паливної апаратури, ще й модернізованийколектор, у 1997 році не перевищувала $400. На жаль, відсутністьреклами та невисокий рівень статку населення остаточно поставили напроекті хрест, виробництво було згорнуто.
Коментарі12
400 баксів! Це ж дві вартості москвича 412 на той час!
Яке щастя, що цей гемморой вчасно зарубали і він не потрапив на конвеєр. А то мучилися б зараз як власники старих Мерседесів та інших автомобілів з механічним упорскуванням.
не згоден. ти систему навіть у руках не тримав, стверджувати таке просто безглуздо. може так, а може ні. щоб не мучитися - завжди можна було б повернути карбюратор
Див. коментар вище… ;)
Ага, я саме так і зробив, коли мені на Вольво в 90-их роках мехінжектор виніс увесь мозок і ледве без штанів не залишив. Я не тримав у руках Москвичівський мехприйск, але розмовляв з людьми, які брали участь у його створенні.
2 роки шукаю по нему подібну систему, шкода зараз не випускають, чиста механіка без всякої електроніки плюс до того ж немає дроссельної заслінки а колісство паливо осуджується приводом газу, до речі така система набагато економічніша ніж зараз будь-я...
я звичайно не впроваджувався так глибоко, але механічне уприскування було винайдено ще в середині 20 століття, застосовувалося в перші в Європі на мерсах і американцях. Але на мою думку якщо розібратися в дизельному упорскуванні, то можна застосувати...
Електроніка набагато надійніша і дешевша. І економічніше цієї фігні. У мене були 2 автомобілі з механічним упорскуванням. Вкрай ненадійна і примхлива фігня. І дорогі запчастини так як це точна прецезійна механіка.
не надійна і примхлива тому що стародавня як гівно мамонта і явно потрапила до твоїх рук не новою, а порядком удроченою, звідти і голівняк.
У 90-их роках у мене всі друзі мучилися з механічними інжекторами і я на двох машинах. І тоді ті машини були досить свіжі і з невеликим пробігом. На електронному упорскуванні можна намотувати сотні тисяч кілометрів не торкаючись до нього. У мене на У...
а я і не сперечаюся що електронний упорскування краще. хоча теж знаю людей які не особливо мучилися з хутро вприскуванням.
Тільки якщо вчасно купити і вчасно позбутися.