Капіталка

Все було по-плану. На кінець літа запланував капіталку, відвізмашину до Харкова turbo7 Денис. Через 35 днів забрав.
Пізніше додам опис по вартості та перелік запчастин.
Почнну доповнювати (трохи все затягнеться, нажаль часу невистачає)
Все почалося в серпні 2018 коли був куплений фор. 185000. Брав за7500 уо в Полтаві від першого власника, найдешевший турбо форь, щозміг знайти в Україні в ту годину Доїхав своїм ходом до Києва Ще вПолтаві було видно, що масло тече з усіх дір, тому на наступнийдень заїхав на СТО де замінили всі сальники, грм, радіаторMisimoto, всі шланги під впускним колектором, свічки запалювання, котушки запалювання, прокладки клапанних кришок, перевірили зазориклапанів. Олія текті перестала, тільки задній сальник коліна щетік, але за 5000 км сам перестав.
Форь воскрес. 2 літри на 1000км, (я не дуже засмучений, бо ілюзійне було) але фінанси не дозволяли робити капіталку тому почалисяексперименти з маслом.
Total 10w50 2 л на 1000 км
Gulf 5w50 1.5 — 2 л на 1000км
Ше купу перепробував результат той самий.
Потім почав лити Comma 5w50 0.6- 1 л на 1000.
На 195000 поставивши ГБО.
Так пролетіли 60000 км. Форестер заводився завжди з півоберта їхавна всі гроші, як і треба.
Я тим часом готувався до капітальної. Але дорого сука, ГБО одразунема. Ше з багатьма розмовляв по форумах і знайомих, але все повз.Наприкінці знайшов на драйві Turbo-7 до нього і притарабанив.
Майже через два роки активної експлуатації на газу і машина поїхалана капіталку, але я трохи не розрахував годину до Харкова з Києва, тре було спішити, нижче 150 спідометр не показував, як правило 180літр олії вилитів у трубу.
30.08 о 18.00 машину віддавши Денису, 18.45 скочивши у потяг іпоїхав до Києва. Взявши в прокат Renault Clio і чекаю. Вкладишіприсмерті, зі слів механіка їздити не повинно було, але їздило інічого не стукало. Може, тут і була причина вбитих вкладишів. Призаміні грм обов'язково дивитися насос. (стоявши рідний 10мм)
Кільця залягли, шатуні поршні своє відходили.
Голови в хорошому стані без тріщин, на двох випускних клапанахзазори не по заводу.
Всі потрухи в брухт. Блок і голови на Промотор.
Жду.
Запчастини.
Комплект прокладок
Коліно чорне
Шатуні STI 12100AA291
Поршня sti ej257
Кільця, вкладиші, болті, грм все оригінал.
Вкладиші шатунів king
Противовідливні пластини 2sp< br/>
Насос 12мм
Піддон картера 11109AA053
масло приймач 15050AA050
від 2.0 (зараз об'єм масла 7.5 л)
> По гбц:
Два нові випускні клапани, всі направляючі клапани, сальники.
Блок проточили в перший ремонт, зібрали ej257
Гбц перетрусили.
Олія motul 5w40 x-clean
Нові газові форсунки, редуктор kme gold
Удалили тгв
Залили прошивку, під новий конфіг, для обкатки.
Фінальна настройка буде у Білика.
Всі докучі за 35 днів
Обкатка 3000 км, розхід олії 0.< br/>
Заміна олії
Зараз пробіг 7000 після заміни долив 300 грам, перед поїздкою вКарпати. Можна було не лити, залишилося в каністрі, то вирішивширівень на максимум, до скручування на гарячу.
Зараз катаюся на 0.45 bar. До налаштування.
Впринципі все стандартно, крім того, що СЖ 9.0 піднялася підексплуаїацію на ГБО
Улетіло 3500-4000 у.О.
"
Всі докучі за 35 днів
Обкатка 3000 км, розхід олії 0.
Заміна олії
<
Зараз пробіг 7000 після заміни долив 300 грам, перед поїздкою доКарпат. Можна було не лити, залишилося в каністрі, то вирішивширівень на максимум, до скручування на гарячу.
Зараз катаюся на 0.45 bar. До налаштування.
Впринципі все стандартно, крім того, що СЖ 9.0 піднялася підексплуаїацію на ГБО
Улетіло 3500-4000 у.О.
"
Всі докучі за 35 днів
Обкатка 3000 км, розхід олії 0.
Заміна олії
<
Зараз пробіг 7000 після заміни долив 300 грам, перед поїздкою доКарпат. Можна було не лити, залишилося в каністрі, то вирішивширівень на максимум, до скручування на гарячу.
Зараз катаюся на 0.45 bar. До налаштування.
Впринципі все стандартно, крім того, що СЖ 9.0 піднялася підексплуаїацію на ГБО
Улетіло 3500-4000 у.О.