Дуже люблю ралі з дитинства і тим більше машини, які в ньомуберуть участь.
Прикріплюю фото того як би я хотів, щоб виглядала моя Жига таописи з сайту:lada vfts
Відео:Autoclub Lada VFTS Autosport
Ось так повинна виглядати 5-ка!
Колеса шикарні
Модель
Про ВФТС
Дуже багато суперечок про ВФТС багато води та ніодної точноїінформації.
VFTS/ВФТС Ця абревіатура витає в атмосфері різних форумівавтомобільного рунета, про неї багато хто чув, деякі читалибездарну статтю на Картюнінгу, а обрані навіть бачили фотографії насхідноєвропейських сайтах. Більше за інших оточує містика, загадки, а де незвідане, там і міфи і забобони. Хтось кричить, що "ну ніякне можна з класики 160 коней вичавити, вона ж розвалиться", хтосьпускає шептуни про роторні двигуни і т.П. А правда набагатопрозаїчніше. Машина існує. Легендарний радянський раліст СтасісБрундза наприкінці 70-х влаштувався на підрозділі Вільнюськогоавторемзаводу, який пізніше отримав назву «Вільнюська ФабрикаТранспортних Засобів» – де почав готувати машини для змагань. До1981 року випускалася машина, що фігурувала в протоколах зарубіжнихралі як LADA 1600, яка представляла 21011, але КПП і мотором від2106. Фактично на LADA 1600 були відпрацьовані агрегати майбутньоїLADA VFTS, яка в 1982 році була омологована. Будівлі. Звичайно, завсіма параметрами автомобілів групи B типу Lancia 037 Rally нашійЛаді було далеко, та й цілей таких перед машиною ніхто не ставив, машина була досвідченим полігоном для відпрацювання рішень, протена ралійних трасах соцтабору ВФТС ґрунтовно потіснила Шкоди 130 LRі FSO Polonez 2000 . Крім того, «Автоекспорт» зробив найшвидшу Ладунепоганим товаром, постачаючи автомобіль на експорт. Чеський МТХготував спільно з ВФТС машини практично ідентичні, тільки впротоколах ралі вони фігурували як LADA MTX., причомуп'ятиступінчаста виготовлялася в корпусі чотириступінчастої, якийвважався міцнішим, при цьому у п'ятиступінчастої коробки булаоригінальна схема перемикання передач - перша передача знаходиласяна місці звичної нам п'ятої, а друга на місці першої. Під випускнусистему в днище машини вварювався окремий тунель, а в моторномувідділенні з'явилася додаткова опора двигуна. У салоні на панеліприладів розташувався вимикач генератора, здатний вивільнити напрямих кілька кінських сил. Після кількох випадків поломок задньогомоста на багатьох машинах почали посилювати задній міст (див.фото). Згодом на машинах, намагаючись поліпшити незручну «класичну»посадку, стали змінювати кріплення кермового механізму, змінюючивильотом керма і розташуванням кермової колонки. Випущені в Союзіабо трохи пізніше за його розпад нечисленні оригінальні ЛАДА 2105ВФТС, і численні новороби, від повних копій до віддалено схожих. УРосії VFTS небагато - 1-2 машини, вірніше їх можна назвати машинами "за мотивами VFTS". Достовірно відомо про випуск 200 машин, т.К. Цебуло кількість, необхідне отримання омологації у групі Б. Однак, невиключено, що у Вільнюсі машин було випущено трохи більше, оскількивсесоюзна омологація діяла до 1991 року. Здебільшого на фотографіяхта відео з угорських, чеських та польських сайтів фігуруютьновороби «під VFTS», з моторами 1.3-1.9 літра, в іншому — доситьсхожі на оригінал, благо в конструкції VFTS немає нічогонадскладного. З чуток, у Вільнюсі нібито досі на замовленнявиготовляють радянську ралійну легенду. Ціна питання – ВАЗ2105+10-15 тисяч доларів, проте за останнього мого контакту злитовськими товаришами інформація не підтвердилася.
На пошуки достовірної інформації у мене пішов рік. Зате тепер надаювсім фанам однієї з найшвидших «Лад», взяті з офіційних документівFIA дані по мотору і КПП. b>
Блок циліндрів чавунний (2106) з алюмінієвою ГБЦ.
Робочий об'єм 1588 см3.
Діаметр поршня – 79, 5 мм, хід – 80 мм.
Шатун – сталевий, вагою 570 грам, з прямим роз'ємом, довжиною 136мм.
Колінвал на підшипниках ковзання, литий, чавунний вагою 10, 4 кг, діаметр шийок 50, 795 мм.
Маховик сталевий, вагою 4, 2 кг.
Карбюратори WEBER 45 DCOE.
Розподіл:підйом впускного/випускного клапана 11, 5 мм/11, 5 мм, фази– впуск 330 градусів, випуск 320 градусів.
Діаметр впускного каналу 39, 5 мм, випускного 34, 5 мм.
Діаметр тарілки впускного клапана 41 мм, випускного 36 мм. Ступіньстиснення 11, 5 одиниць. Силові характеристики - 160 к.С. При 7000об/хв, крутний момент 164, 8 Нм при 5500 об/хв. (є згадки про машинуна якій виступав сам Стасіс Брундза, яка розвивала 180 к.С. При7500 об/хв. І 182 Нм при 6000 об/хв).
Діаметр передніх гальмівних дисків – 252, 7 мм, задні гальмабарабанні.
Рульове управління:глобоїдальний черв'як з двогребеневимроликом
Передавальне число кермового механізму – 16, 4
Габарити машини – довжина 409 см, ширина 172, 5 см, висота 140 см (варіювалася в залежності від налаштувань підвіски), коліяспереду/ззаду – 136, 5 см/132, 1 см. (варіювалася в залежності відтипу коліс)
На міжнародні змагання машину взували в шини Pirelli 210/595-15 абоDunlop 195/555-15.
Вага машини (у версії алюмінієвими елементами кузова) без палива —780 кг. Споряджена вага зі сталевим кузовом – 920 кг.
Головні пари 4, 3; 4, 4; 4, 77
КПП VAZ-R3 прямозуба, з кулачковими муфтами включення.
Підготовлено:Едгар ©
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.