регулювання запалювання!

Звітую.

Вихідні умови:
1. Всі додаткові бортові електроспоживачі відключені.
2. Двигун прогрітий до робочої температури.
2. Відрегульовано ХХ 800 об/хв (на око по бортовому тахометру). 1.Від'єднав і заглушив трубки від вакуумного коректора.

2. Стробоскоп включений у розрив між ВР проводом на перший циліндрі кришкою трамблера. На блоці є планка з мітками ВМТ першогоциліндра (T) і кута випередження запалення.Цена розподілу — 2градуси.Відповідно на самому шківі колінвала нанесена мітка, щовідповідає моменту запалення в першому циліндрі.

4. За допомогою стробоскопа при роботі двигуна на оборотах ХХперевірив положення мітки на шківі колінвала Поворотом трамблерадосяг точного попадання мітки в 6 градусів (згідно з мануалом).поворот трамблера вліво збільшує УОЗ, праворуч - зменшує.

Перевірка роботи вакуумного коректора:
1. При знятих трубках вакуумного коректора дивимося зміну кутавипередження запалювання і збільшуємо обертів. При цьому УОЗ плавнозменшується.

2. При встановлених на місце вакуумних трубках і збільшення обертівдвигуна УОЗ також збільшується. Причому при різкому відкриттідроселя кут різко збільшується до 10-12 градусів. Відразу зазначу, що в процесі перевірки вакуумного коректора була мета якіснооцінити факт роботи коректора. У мене немає інформації про те, яквін точно повинен поводитися. Тому тут приблизно викладено (типу "плавно зменшується" і "різко збільшується", "збільшується до 10-12градусів").