Отже, у нас нова перемога. Нарешті перемогли тиск на двиглі. Я вжеписав у попередньому бортжурналі, що тиск скакав від 5 до 0. Справавиявилася все-таки в редукційному клапані.<
Він знаходиться в незручному місці - під генератором.Тому покиналаштовували - я разів 10 знімав-ставив генератор.Моторно, але безцього ніяк. На який тисне пружина.Під пружину ставитьсярегулювальна шайба і все закручується заглушкою.Підеї цей клапан необслуговується.У мануалах пишеться, що його налаштовують на заводіі в регулюванні він не потребує. Відкрийте його, вичистіть іпродуйте канали.Це запорука відсутності головного болю надалі. Іпобачив, що стрілка на панелі приладів трохи ожила, але все одновідрізнялися показники від механічного манометра. Другим етапомбуло вирішено змінити сам датчик. І про диво — нарешті добилисяшуканого. При 80-90 градусах - тримає давнину близько 1 нанеодружених ПС:датчик повинен бути ММ9. І важливо ставити його замітками - на ньому написано де верх, а внизу є виштампування увигляді маленької кульки. Обов'язково користуйтеся для перевіркимеханічним манометром. Його вкручують в один із вільних виходівфільтра грубого очищення.
Усім удачі та терпіння
Коментарі3
Є спосіб відрегулювати пружину за один захід - виміряти зусилля стиснення її до довжини 40 мм. Маю бути в межах 4,35-4,85 кг. Я ось таким чином це роблю
Ось не знав, що датчик має положення вгору.) 30 років двигуни збираю, а про це перший раз чую.)
Вітаю з черговою перемогою! Як і передбачалося крім самого клапана ще й датчик мозок робив ;)