Боротьба зі стукотом рейки і не тільки…

Як ви вже зрозуміли з попередніх записів, останні 2 тижні язаймався рульовою рейкою, а саме змінював втулки, пильовик і рідинув системі гідроприводу рейки.
Товкнув мене на цю дуже трудомістку роботу стукіт спереду, якийпочав посилюватися і вже неможливо стало терпіти його.Методомвиключення була засуджена рейка, так як, 3 місяці тому я помінявпередні стійки, опори амортизатора, кермові наконечники і важелі.+до цього порвався пильовик на рейці, так що тягнути було нікуди. …про це пізніше…
І так із запчастин та матеріалів там потрібно:
1. Пильовик рульової рейки — (у моєму випадку) Lemforder 3012001< br/>
2. Рідина для ГУР - Febi Bilstein 06162 - 2 л.
3. Капролон у результаті був обраний фторопласт у круглякудіаметром 30 мм.
4. Пластична мазка ФІОЛ-1
До цього всього вам ще потрібно багато терпіння. Якщо цимозброїтися одразу то і за 1-2 дні можна впоратися, але це не промене, тому що я спочатку розібрав, потім згадав чого я недокупив))) Ну і гаразд, поїхали далі…
< i> Приступаємо до розбирання
Фоток з розбору мало (майже нема), тому що коли тебе твоя машинамає у всіх позах, фоткати щось не дуже хочеться, тож вибачте.
/>
Поїхали…
1.Знімаємо патрубок повітроводу, і короб забору повітря знаписом на верху V6, там все просто:2 хомути відкручуємо -знімаємо трубопровід. Для зняття короба знімаємо спочатку патрубки, які йдуть від клапанних кришок до короба, вакуумну трубку івідкручуємо 2 болти (ключик на 10) зверху, все коробка вільна, відводимо в бік салону і витягуємо до верху.
2. Знімаємо вакуум підсилювача гальм. Ось тут починаєтьсянайцікавіше. Для початку ліземо в салон і знімаємо ящик рукавичокбіля ніг водія і повітропровід (який на ноги дме водієві). Потімзнімаємо палець кріплення педелі гальма до штока вакууму. Йдемо підкапот, там відкручуємо ГТЦ від вакууму (прикручений двома гайками увакуумі) і акуратно відводимо його вбік (перед цим викачайтегальмівної рідини нижче половини бачка, щоб не пролити потім). Далізнову ліземо в салон і відкручуємо зсередини 4 гайки (головка на13) кріплення вакууму. 3 гайки відкручуємо без проблем за допомогоюкоміра та подовжувачів, а от 4, його навіть не видно тількинамацати можна, щоб його побачити у я знімав блок реле біля нігводія, і перегородочку металеву (якщо ви мені зрозуміли цяперегородка до якої прикручуватися наш блок однією стороною, вонатримається зверху на 2 гайках на 10 ключів. І ось тоді з купоюподовжувачів і карданчик можна дістати ту гайку, я діставав задопомогою гнучкого подовжувача, взагалі залікова річ. Після всьогоцього акуратно знімаємо вакуум відводячи всі патрубки, що йомузаважатимуть виходити. Відкручуємо 4-ю гайку Мій інструмент Вакуумвільний 3. Зливаємо рідину з системи ГУР. Для цього знімаємо бачокГУР, потягнувши його просто вгору, і зливаємо з нього рідину.Відкручуємо від нього два хомути і знімаємо шланги. Післяпідставляємо під шланг обратки (тонкий) ємність і починаємо крутитикермо до упору в один і інший бік, цим ми викачаємо рідину ізсистеми.
4. Знімаємо рейку. Спочатку блокуємо кермо в салоні, щоб потімстояв у тому ж положенні, що й раніше. Далі знизу відкручуємокарданчик (1 болт з гайко на валу рейки і 2 болти з гайкамикріплення карданчика до рульового валу. Під капотом з боку лівогокрила (по ходу автомобіля) відкручуємо 2 болти, які кріплять рейкудо кузова і з правої Після цього тягнемо рейку на себе івідкручуємо 2 штуцери (ключ на 19) подачі рідини ГУР і обратки + доцього відкручуємо рульові тяги від рейки (2 болта) Ось і все рейкавільна. Колесо вправо (а краще зняти його), щоб було більше місцядля маневру, дуже обережно виводити потрібно біля проводки, щобнічого не порвати. > Рейка

Далі я вирішив приступити до заміни втулки рейки, відкрутивши 2болти на рейці, були витягнуті наші втулочки.

Наші втулочки перед миттям

На фото видно що заводські втулки стерлися і рейка почала терти пометалу, витягаємо старі втулочки витягнувши заклепку і робимо зашаблоном нові.
Як я вже писав вище, був куплений як матеріал для втулок капролон, Але після вивчення купи інформації та порад людей з досвідом, бувобраний інший матеріал, зокрема фторопласт. Так як він добре працюєна суху з металом і у нього висока температура плавлення на відмінувід капролону. Таблиця властивостей капролону і фторопластуНожівкою по металу, були нарізані 2 шматочки завтовшки 5 мм. Потімза допомогою наждакового паперу підганяємо наші заготовки дотовщини 2, 5 мм і вирізаємо форму нашої майбутньоївтулочки.
Як то так
А ось і результат
Свердлимо отвір під заклепку і все, втулочки готові)
Приступаємо до заміни пильовика, тут все просто — відкручуємо 2штуцери які заважають зняти пильовик. Вони там по шестиграннику, але у 80% випадків, шестигранником ви його не скрутите. Для цього явикористовував трубний ключ, мені ще радили приварити до штуцерагайку і крутити, але я обійшовся без цього. Я використовувавзмащення ФІОЛ-1.

ФІОЛ-1
Все промазано
Посадкове місце під нові втулки
Встановлюємо наш новий пильник і втулочки на місце, і готуємося довстановлення рейки на місце) Для тих хто запитує, як підтягнутирейку. Ось цей центральний болт на 10, їм підтягують рейку.

Встановлюємо все у зворотній послідовності. Місце, спочаткунаживіть і закрутіть одну тягу до кінця, потім тільки зможетенаживити другу. Після установки рейки на місце заливаємо новурідину в бачок ГУР і на заглушеній машині крути кермо доупору в один і інший бік по раз 20, щоб рідина заповнила систему (краще піддомкратити передок - так легше буде кермо крутити).Дивимося як падає рівень у бачку, доливаємо до максимуму, заводимоі їдемо трошки покататися. Ось і все радіємо результату і катаємосязі спокійною душею) Всім дякую за увагу, сподіваюся нічого незабув.
Удачі на дорогах!