У двигунах EA888 GEN3 з'явилися цікаві можливості в планірегулювання температури двигуна.
Перше це вбудований випускний колектор. Друге — розумна системаохолодження двигуна.
Важливим нововведенням в gen3 став вбудований випускний колектор, що охолоджується, який дозволяє швидше нагрівати охолоджувальнурідину (на холодному двигуні) і, таким чином, є важливою складовоючастиною системи терморегулювання (з ПСО 606)
Сорочка охолодження випускного колектора
Вбудований випускний колектор сприяє швидкому нагріваннюохолоджуючої рідини і є тим найважливішим компонентом системитерморегулювання.
>
Сорочка охолодження випускного колектора в загальній схемі системиохолодження двигуна
При запуску холодного двигуна охолодна рідина вже через короткийчас починає отримувати тепло, яке відразу ж може використовуватисядля прогріву двигуна і обігрів салону Внаслідок менших втрат теплата менших відстаней у випускному тракті наступні вузли (лямбда-зонд, турбонагнітач та каталітичний нейтралізатор) швидшевиходять на свої робочі температури. Періоду прогріву системапереходить в режим охолодження. На малюнку показано розподілтемператур у двигуні. Введення вбудованого випускного колектора іпризвело до того, що двигуни покоління 3 прогріваються дуже швидко, і цей недолік двигунів TSI виправлений. Як швидко прогріваєтьсядвигун у вас? Хтось особисто порівнював цей показник у двигунівпокоління 2 та 3?
Коментарі20
А можна це ти не колектором, а подовженими випускними каналами в ГБЦ. От якби турбіна в голівці стояла, тоді так.
Вітаю! Підкажіть, як визначити термостат, що заклинив, у відкритому положенні в такій системі охолодження? Може є у Вас зображення з системою охолодження малого і великого кола
vwts.ru/pps/pps_606_dvig_…_tfsi_18_20_ea888_ukr.pdf
vwts.ru/vw/b8/vw-passat-b…g-air-conditioner-eng.pdf
Спасибі.
Ммммм ... Так добре, зима, холод, треба швидше нагріти авто. Завели ДВС, колектор нагрівається, гріє СО ДВС і гріє піч і так далі. Сама зима як би охолоджує колектор, тому що він без охолодження буде кип'ятити ДВС, гріти ГБЦ, масло потрапляє на розпо...
Насправді досить спірне рішення з технічної точки зору охолоджувати вихлопні гази до попадання на турбіну - знижувати і її ККД і погіршувати продування циліндрів (знову ж таки явне зниження потенціалу). З іншого боку якщо колектор поєднаний з ГБЦ, то...
У 1.4 не так?
Так само
У 1,4 алюмінієвий блок open deck з додатковими каналами в головці йому сильно не треба, але схема та ж
Так не важливо, що на попередньому поколінні двигунів 1.2-1.4TSI ставили електрофен із заводу.
Фен досі ставлять на дизелі. Як думаєте, що простіше і дешевше, продовжити ставити фен або з нуля придумати ГБЦ.
Наскільки я чув фен на бензинові авто не дуже безпечно. Ви знаєте що на 1.8 TSI, 8 форсунок, 4 MPI, 4 FSI? Чи не простіше ставити 4FSI форсунки як на 1.4 TSI або як на 2.0 TSI gen3a? Чому на 2.0 TSI gen3b теж 8 форсунок при цьому потужність знижена з...
Простіше тоді вже залишити MPI форсунки - і дешевше, і ТНВД не потрібен, потужність від цього ніяк не постраждає)
FSI економічніше на 15% ніж MPI, і потужність менша.
Спірний момент, насправді. І то хіба що на ХХ коли пошарове впорскування (теоретично) допомагає збіднити суміш і при цьому уникнути детонації. Гемморою у вигляді засраних клапанів, ТНВД і дорожчих форсунок, у будь-якому випадку, куди більше .
Відповідність екологічним нормам та мінімізація витрати це проблема виробника, а засрані клапани - покупця.
Я знаю) Це і бісить. І відштовхує.
Ну є японці з атмосферниками, які не їдуть і жеруть.
На них теж безпосереднє уприскування XD