Неопубліковані записи, частина 3 - SSPS

Так, здається знову-таки рівно 2 роки тому, мені підвернуласяпроводка з блоком управління системи, яка не йшла в нашихкомплектаціях, але їх було повно в машинах з Європи. Продати меніпроводку для клімат-контролю (я у нього брав весь комплект дляклімату).Дає цілу торбу проводів.Удома розкидав всі проводи -дивлюся, а там така движуха:
Блок управління SSPS

"це такий бонус до халяви? " подумав я :-) Переклав напис на блоці -дослівно вийшло "система рулювання пропорційно швидкості". Глянув упацанів на Драйві, у цього у якого вона "перша в Україні" (Legazoid-а ) Так, це блок ССПС. Нашою мовою ця движуханазивається «система зміни зусилля на рульовому колесі». Тобто, система співвідношення швидкості та зусилля на кермі Чим більшешвидкість, тим більше дубіє кермо, тому що чим більше швидкість, тим легше крутиться кермо, навіть якщо в системі немаєгідропідсилювача, а з гідрачом і поготів на швидкості важчевтримати кермо. Тому, у кого механічний ГУР (привід від ременя), вигадали неросійські клапанок, точніше соленоїд, який у мірунадходження на нього струму (0-12В) перекриває від 0 до 90% жижу(ATF-ку). Система потихеньку починає перекривання починаючи з 80-тикм/год. І майже повністю перекриває рідину на швидкості 160. Нашвидкості 160 і більше можна вважати ГУР працює в неодружену (навході тиск мізерний і на виході відповідно так само). Через недовговодіння на такій скаженій швидкості, гідрач не голодує і невиробляється від відсутності жижи.
Я досі не розумію за яким хріном в системі потрібен датчикположення керма?
< /Датчик положення керма встановлений на рульовому валу. Походу, для того щоб якщо потрібно різко кинути кермо в бік, системана секундочку відпускає клапан, потім знову блокує частково рідину.Абсолютно не важливо на скільки градусів він розгорнутий привстановленні, його можна ставити не прокручуючи його. Це чиста водареостат (змінний резистор). Номер запчастини 96403077. До речі, датчик знаходиться на валу керма. Колонки. Там видно місце длякріплення (перпендикулярно приварена пластина-кронштейн) аж майженаприкінці колонки біля стінки. Від нього виходить 3 проводки, щойдуть до блоку управління (96413272). А від блоку виходять 2контакти на клапан під капотом. 1 проводок у приладку дляіндикатора. Харчування від запалення та маса. Вхід дроту віддатчика швидкості. І навіть вихід на колодку діагностики. Але їїможна і не виводити. Клапан можна знайти на розбірках, т.К. Я незнаю код запчастини. Крім трійника цього клапана, потрібно щепридбати від нього шланг високого тиску. Адже наш звичайний шлангвід гідрачу до колонки не підійде. Типу короткий. Мені пощастило, що за трійник із клапаном і за спец. Шлаг високого тиску я заплативтому знайомому лише смішну ціну 350 грн. :-) А з проводами тафішкою не пощастило ( За його словами воно все поїхало в м. Гайсин (вінницька обл.). Проте, з проводами і навіть фішкою з клемами язнайшов рішення. Я купив ось такий роз'єм на центр. Ринку, депродаються господарські товари, радіодеталі та запчастини до машин.цієї всієї движухи потрібно прокачати рульову колонку доливаючижижу в бачок. Спочатку 10 разів ліворуч-праворуч покрутити кермо звимкненим двигуном, потім 20 разів із включеним. Точно не пам'ятаю…Мені тоді інструкції по телефону Олег диктував… Ще система маєвеликий плюс. Вона є своєрідним зворотним клапаном, що не даєвіддачі в кермо на швидкості удару від коліс.
Однажды мені система дісталася майже нахаляву:дроти, роз'єм і блокуправління дісталися нашару, датчик повороту керма я придбав у тогож штриха за 100 грн., і клапан зі шлангом вициганив у нього за 350грн. ) Фішка та дроти на центр. Ринку обійшлися менше, ніж запівтинник. )
Найгеморойніше було скрутити штуцер шланга на гідрачі. Штуцернагайка була дибільного розміру 28-29 мм. Довелося зіпсувати ріжковийключ на 30 гарненько його підпиливши наждаком :-) Але ще складнішебуло скрутити ще один штуцер на другому кінці того шланга. Щепожертвувавши накидним ключем на 18 я зробив розріз, щоб можна булоскрутити штуцер з кермової колонки. Коротше кажучи, система класнаі корисна, хоча вона майже не відчувається в русі, особливо вмісті.
Однак, у мене не було (і вже напевно і не буде) власника блоку найого законному місці.

Ззаду на блоці є місце для власника

Тому довелося кинути блок з проводами валятися в шахті всерединіторпедо за блоком кліми:При подачі запалення з'являєтьсявідповідний значок на приладці. Через 3 секунди якщо все ЗБС вінгасне. Якщо ні, то постійно світитиметься поки не усунетьсяпроблема.
А взагалі я якось приколху робив — давав на 1-й і 2-й пін +12В Інезалежно на який контакт подати + або – 12В. У будь-якому разівідчувається різниця. Тільки не в русі на швидкості по трасі)

" Після установки цієї всієї движухи потрібно прокачати рульовуколонку доливаючи жижу в бачок. Спочатку 10 разів ліворуч-праворучпокрутити кермо з вимкненим двигуном, потім 20 разів із включеним.Точно не пам'ятаю… Мені тоді інструкції по телефону Олег диктував…Ще система має великий плюс. Вона є своєрідним зворотним клапаном, що не дає віддачі в кермо на швидкості удару від коліс.
Однажды мені система дісталася майже нахаляву:дроти, роз'єм і блокуправління дісталися нашару, датчик повороту керма я придбав у тогож штриха за 100 грн., і клапан зі шлангом вициганив у нього за 350грн. ) Фішка та дроти на центр. Ринку обійшлися менше, ніж запівтинник. )
Найгеморойніше було скрутити штуцер шланга на гідрачі. Штуцернагайка була дибільного розміру 28-29 мм. Довелося зіпсувати ріжковийключ на 30 гарненько його підпиливши наждаком :-) Але ще складнішебуло скрутити ще один штуцер на другому кінці того шланга. Щепожертвувавши накидним ключем на 18 я зробив розріз, щоб можна булоскрутити штуцер з кермової колонки. Коротше кажучи, система класнаі корисна, хоча вона майже не відчувається в русі, особливо вмісті.
Однак, у мене не було (і вже напевно і не буде) власника блоку найого законному місці.
Ззаду на блоці є місце для власника

Тому довелося кинути блок з проводами валятися в шахті всерединіторпедо за блоком кліми:При подачі запалення з'являєтьсявідповідний значок на приладці. Через 3 секунди якщо все ЗБС вінгасне. Якщо ні, то постійно світитиметься поки не усунетьсяпроблема.
А взагалі я якось приколху робив — давав на 1-й і 2-й пін +12В Інезалежно на який контакт подати + або – 12В. У будь-якому разівідчувається різниця. Тільки не в русі на швидкості по трасі)

" Після установки цієї всієї движухи потрібно прокачати рульовуколонку доливаючи жижу в бачок. Спочатку 10 разів ліворуч-праворучпокрутити кермо з вимкненим двигуном, потім 20 разів із включеним.Точно не пам'ятаю… Мені тоді інструкції по телефону Олег диктував…Ще система має великий плюс. Вона є своєрідним зворотним клапаном, що не дає віддачі в кермо на швидкості удару від коліс.
Однажды мені система дісталася майже нахаляву:дроти, роз'єм і блокуправління дісталися нашару, датчик повороту керма я придбав у тогож штриха за 100 грн., і клапан зі шлангом вициганив у нього за 350грн. ) Фішка та дроти на центр. Ринку обійшлися менше, ніж запівтинник. )
Найгеморойніше було скрутити штуцер шланга на гідрачі. Штуцернагайка була дибільного розміру 28-29 мм. Довелося зіпсувати ріжковийключ на 30 гарненько його підпиливши наждаком :-) Але ще складнішебуло скрутити ще один штуцер на другому кінці того шланга. Щепожертвувавши накидним ключем на 18 я зробив розріз, щоб можна булоскрутити штуцер з кермової колонки. Коротше кажучи, система класнаі корисна, хоча вона майже не відчувається в русі, особливо вмісті.
Однак, у мене не було (і вже напевно і не буде) власника блоку найого законному місці.
Ззаду на блоці є місце для власника

Тому довелося кинути блок з проводами валятися в шахті всерединіторпедо за блоком кліми:При подачі запалення з'являєтьсявідповідний значок на приладці. Через 3 секунди якщо все ЗБС вінгасне. Якщо ні, то постійно світитиметься поки не усунетьсяпроблема.
А взагалі я якось приколху робив — давав на 1-й і 2-й пін +12В Інезалежно на який контакт подати + або – 12В. У будь-якому разівідчувається різниця. Тільки не в русі на швидкості по трасі)

" Довелося зіпсувати ріжковий ключ на 30 гарненько його підпилившинаждаком :-) Але ще складніше було скрутити ще один штуцер надругому кінці того шланга. Ще пожертвувавши накидним ключем на 18 язробив розріз, щоб можна було скрутити штуцер з кермової колонки.Коротше кажучи, система класна і корисна, хоча вона майже невідчувається в русі, особливо в місті.
Однак, у мене не було (і вже напевно і не буде) власника блоку найого законному місці.
Ззаду на блоці є місце для власника

Тому довелося кинути блок з проводами валятися в шахті всерединіторпедо за блоком кліми:При подачі запалення з'являєтьсявідповідний значок на приладці. Через 3 секунди якщо все ЗБС вінгасне. Якщо ні, то постійно світитиметься поки не усунетьсяпроблема.
А взагалі я якось приколху робив — давав на 1-й і 2-й пін +12В Інезалежно на який контакт подати + або – 12В. У будь-якому разівідчувається різниця. Тільки не в русі на швидкості по трасі)

" Довелося зіпсувати ріжковий ключ на 30 гарненько його підпилившинаждаком :-) Але ще складніше було скрутити ще один штуцер надругому кінці того шланга. Ще пожертвувавши накидним ключем на 18 язробив розріз, щоб можна було скрутити штуцер з кермової колонки.Коротше кажучи, система класна і корисна, хоча вона майже невідчувається в русі, особливо в місті.
Однак, у мене не було (і вже напевно і не буде) власника блоку найого законному місці.
Ззаду на блоці є місце для власника

Тому довелося кинути блок з проводами валятися в шахті всерединіторпедо за блоком кліми:При подачі запалення з'являєтьсявідповідний значок на приладці. Через 3 секунди якщо все ЗБС вінгасне. Якщо ні, то постійно світитиметься поки не усунетьсяпроблема.
А взагалі я якось приколху робив — давав на 1-й і 2-й пін +12В Інезалежно на який контакт подати + або – 12В. У будь-якому разівідчувається різниця. Тільки не в русі на швидкості по трасі)