Мої передплатники могли бачити мій легкий колгосп схожий до стоку вплані обігріву сидінь:Робив зовсім не так, як стокова ел. Схема ДеуДжетнра, але сенс і принцип підключення приблизно той самий.
Ел. Схема з Daewoo Gentra. Проте, вже року 3 спостерігаю такий рух, що на сидінні водія майже не працює обігрів, а на пасажирському віндуже шалений - 3-5 хвилин і не можна вжержатися :-) Першу проблемувирішив заміною термореле на 70 градусів. Хоча спочатку там буловбудоване на 50.
Так, з таким реле тепер і водійське пече в спину і в п'ятуточку)
Звернув увагу, як у батька в Паджеро Спорт зроблений заводськийпідігрів :
Максимальне нагрівання сидінь салону Паджеро Спорт/L200
Легкий режим обігріву сидінь на тій же Паджеро/Л200. А в схема:
< /p>
Ел. Схема підігріву в Міцубісі. Подумав "а на Лач/Джентру (можливоще якісь) кнопки хоч і однорежимні вкл./викл., але є в них ізаводські рудименти - 6-й пін, заглушка всередині та гніздо підлампу. Чому б не зробити і у себе 2-режимні кнопки обігріву? " ) Запринципом "максимальний і щадний".
І ось днями почав ламати кнопки )
що на другому кінці кнопки якийсь каблучок, спеціально щоб не дававжиттю перемикачеві замикатися в зворотний бік. (пардон, але фотоцього місця я затикав). Подібне я зустрічав уже у кнопці вод.склопода. Спиляв там все точно, як на протилежному боці кришкикнопки. Потім відмірявши штангелем точну відстань, де має бутикругле віконце індикатора. Посвердлив свердлом на 2, 5 мм. Авсередині кнопки залив трохи чорною фарбою, щоб не було слідівбілої фарби, що просвічується, кнопки на свіжому отворі.
Так само зауважив, що на другій стороні всередині кнопки немаєциліндричного виступу з корпусу, так би мовити, "світлопроводу" длялампочки індикації включення.
Приклеїв шматочок 6 мм. Чорної пластикової трубки, перед цимпробуривши отвір на 4 мм. Припаяв жовтий світлодіод до доріжок дляіндикації, перевірив — все світитися і працює. Дірку-вікно в кришцікнопки здогадався заліпити прозорим силіконовим гереметиком.Звичайно, для кращого не колгоспного вигляду, по-правильномупотрібні ще такі кнопки для донорства і звідти можна було б взятидеталі, що не дістають, а не ліпити з підручних засобів. Там єстокова деталька - платівка з круглим випупом з орг. Скла, якарозсіює світло індикатора, але й направляє через віконце світло наповерхню кнопки. Його, до речі, можна побачити всередині верхн.частини кнопки на 6-му фото у мене, де вся кнопка розібрана позапчастинах.
І де мені його взяти? На жаль, не в моєму випадку.
На вигляд непогано вийшло, принаймні здалеку і в темний час доби:-)
Тепер залишилася інша проблема - у підключенні. Ні, не проводи іроз'єми, проводки з пінами я вже знайшов і навіть вже заклацнув уроз'єми кнопок. Кнопки не розраховані на 2 режими. Їх можна зробитина 2 режими, але індикація (у моєму випадку червоного і жовтогокольору) буде світитися на обох сторонах кнопки. Будь такадвоконтурна кнопка, тоді без проблем, перший контур для лампочокіндикаторів, а другий це подача струму на мати. Першийбезпосередньо до обмотки нагрівають. Елемента (я їх називаю мати), а другий вихід струму за допомогою чогось на ту саму обмоткуобігріву. Але я особисто перевірив, що це "посередництво" у ланцюгуструму не може бути у вигляді резистора, а тим більше діода. Ці всіел. Деталі дуже гріються і можуть згоріти і задиматися протягомхвилини. Тому єдине на що вистачило у мене розуму, це підкинути додругого режиму ще одне термореле, яке по досягненню нагрівальногоелемента до 40°С перерве на час ланцюг і тим самим обігрів ледвеобігріватиме і при цьому триматиме сидіння в нормальнійтемпературі.
А тепер, кому цікава ця витівка допоможіть здогадатися до більштямущого завершення задуманого, за мінімум деталей і роботи — якможна зробити так, щоб при перемиканні кнопки вліво/вправо горівтільки один певний індикатор, коли струм на нагрівання. Елемент йдебезпосередньо або через "посередництво" (те ж термореле, щорозраховано на макс. t° 40 градусів, що майже в 2 рази менше, ніж узвичайному режимі). У моєму випадку встановлені 2 маті від Ємелі, один у спинку, інший у сидіння. З'єднані вони послідовно.Пропозиція зробити "макс." нагрівання шляхом запаралелити мати, а в "щадному" зробити послідовно - відразу відпадають. Пробував вже, дуже малий опір одного елемента, від чого сильно вантажитьелектромережу ділянки борт. Проводки і навіть перегораютьпередохрони. Коротше, режим близький до ефекту КЗ.
Єдине, до чого я зміг здогадатися, нехай навіть це і дурна витівказ урахуванням зайвих великогабаритних деталей, це зробитиуправління підігріву сидінь за допомогою ЕМ-реле. Тоді і індикаторибудуть світитися окремо і режими працюватимуть так само окремо.Проблема це спаяти плату з чотирма маленькими релюшками (що катати, ще не проблема) і виділити такому "квазі-блоку управління" місце укнопок. Схеми :-)
Мій варіант ел. Схеми для 2-х режимів обігріву.
Загалом, у кого будуть якісь міркування — милості прошу.
Коментарі20
Це схема не від Джентри, а від Rezzo ... Від Джентри взагалі схем немає, а від Лачетті чомусь ніде немає схеми штатного підігріву сидінь, навіть у пізнішому TIS нічого немає, хоча там є схеми парктроніка або електронагрівача від дизеля.
Скільки нового та цікавого ми дізнавалися з ел. схем заморських аналогів) Я не розумію, навіщо розробникам потрібно було взагалі робити 6 пінів на кнопці якщо стокове положення і режим тільки один ...
Ну, Rezzo не зовсім аналог, хоча має багато спільного з lacetti. І нічого вона не заморська, у нас продавалися, ще бігають. В інших ринках Tacuma називалася.
Все вірно, просто я неправильно висловився) Я мав на увазі заморський аналог Rezzo це наша (принаймні в Україні) Tacuma. І іноді якщо шукати якісь ел. схеми для Такуми, можна пошукати так само в сеті і на Реццо.
У нас вона Rezzo називалася, тому так і написав, не знав, що вона у вас Такума. У ТІС у ні загальний розділ — Rezzo/Tacuma, схеми однакові.
А я не знав, що у вас Rezzo -) Думав так ли цей мінівен тільки в США.
Якщо підігріви від Ємелі, то чому б блоки керування від неї не взяти. крутилки стають у тому ж місці.
Так, в результаті потрібно було мені зі старту купувати комплект Ємелі вже з регуляторами, а кнопки стічні і було б ваще супер!)
Та купи підігріви мітсумі. У них є під різні авто кнопки, є і універсальні. На 3 режими без фіксації є, зрости із заводськими і справа в капелюсі. Підігріви вже йдуть з блоками управління працюючі ра ШІМ.
Просто потрібно було мені ще тоді хоча б від Ємелі брати комплект, не обов'язково дорожче з трьома режимами підігріву на транзюках, що видають струм у щасливості від ШІМ, а не поскупився і взяв 2 комплекти на тумблерах ...
Пошукай схеми підключення у Орландо, там кнопка без фіксації, але там є 3 режими рівня температури.
Ел. схему не знайшов, але чомусь впевнений, що там напевно цілий блок управління з потужними силовими транзбками, які дають струм у заздрості від ШИМу з МК, наскільки я розумію. Це складно для мене, та й трохи громіздка по обсягом схема.
Варто підігрів із заводу спину гріє. А два режими цікаво. Тільки не для крісла використовувати, а для керма наприклад. Все думав яку кнопку заколгоспити. Можна і так зробити як варіант.
Не може бути із заводу. Це як? ) Я точно знаю, що із заводу тільки штатні попогрії. А точно сидіння від Лачетті? )
Це скоріше російське складання, у мене теж сидіння повністю гріються.
Ух ти, здивований) Ну що ж, здорово) Це правильно, а не тільки попогрії.
Так правильно, я здивований що десь інакше.
Російська збірка. Обидва сидіння гріються повністю. Режим один.
Ну до подвійного режиму я вже сам недавно здогадався, а за подвійний комплект матів у сидіннях я тільки сьогодні дізнався. У Діми Будайтіса перепитав, а він мені відразу каталог з номерами кожної деталі салону) Хоча хтось раніше затверджував і доводи...
У мене штатний підігрів, спину теж гріє. У друга так само.