Виставив нове кермо врівень з колесами

Проробивши свій опус в гаражі (на стоянці наших фур), де вже 13місяців стоїть гниє просто неба, але і в той же час відновлюєтьсямоє "корытце") я вирішив тут, у Чорноморську (колишній Іллічівськ)недалеко від Одеси, перебуваючи у відпустці на морі розповісти проодну движуху, яку можуть знати небагато людей і більшість ще нестикалася. Стала проблема в тому, що кермо стало виглядати при 15°нахилу вліво від норми, за умови рівно поставлених коліс (паралельно задніх). uk/l/467299589704122495/
Мені він тоді ще щось таке казав, що коли змінював деталі рейки, знявши її, то не зміг виставити положення керма.Я точно цепам'ятаю, тому що помітив, що після його ремонту я прийшов на СТО іпомітив, що кермо нерівно стоїть, при тому що колеса типурівно.
Я досі не маю в чому був трабл, але вірив, що проблема була впросаку кута повороту кермо. Колонки/рейки. Досі я собі уявлявкермо. Систему легковика подібно до вантажівки Рено Магнум, де таксамо з керма. Колеса через кермо. Кардан йде ГУР передніхповоротних коліс. У свою чергу нижня частина кардан кермаодягається на шліц. Частина фланця рейки, точніше Гура. Авиявилося, що у Лачетті зовсім не так. Після карданчика керма йдепрямокутний виступ над фланцем керма. Рейки. І особливо невідрегулювати поворот керма. Я дуже не хотів виставляти кермозігравши на шліцях валу, тому що запресував "перехідну втулку"керма Круза та колонки Лачетті згідно з мітками. А значить виставивкермо правильно. Але чомусь мені тоді здавалося, що кермовиставлено близько 15° вліво від середини. Не зрозумівши проблемипочав звертатися за допомогою за принципом "шо за херня і що меніробити? !" ) Подзвонив Максу Mkovalenko. Максим невислухавши до кінця мене зі старту запитав "дай вгадаю, керм.колонку по вильоту взято з англійки? " ) На що я відповів, мовляв, аяк ти вгадав? ! ) На що я отримав відповідь "не ти перший і не тиостанній" :-) Таке буває, якщо взяти заморську запчастину, а потімз нею "сношатися" ) Був час коли я у Вови (chibis79)взяв кермо. Колонку із висуванням. Але ще тоді Вова попереджав, щоколонка з праворукою машини, тому й коштує вона дешевше. Спочатку, коли забрав з пошти колонку, я не міг відрізнити цю з Британіїколонку від європейки. Ну з вигляду 1 до 1му! І лише днями завдякиМаксиму я дізнався, що у них виявляється різниця 15 ° сранихградусів! ) Купувати на розбиранні б/в, а тим більше новийкарданний вал керма була перспектива не дуже. До того ж, б/в вжевбито часом. А тим більше ще від праворульки. Нової так самонапевно ніде не знайти. Витягти на шліцях вали 2х кінців карданівкерма. Виявляється якщо висвердлити/випалити пластикові типуцвяхи/штифти на самому цьому "карданному валу" керма, то тоді безпроблем можна розтягнути цей перехідний вал керма (на кінцях якихкарданчики) і виставити потрібний кут. Проблема так само була втому, що із заводу на шліць. Частини є подвійний грубий шліц, длятого щоб не пробитись з кутом повороту) Довелося його акуратноспилювати зачистним колом болгарки. Але перед відділенням 2х кінцівя звернув увагу, що "вилки" в яких запресовані хрестовиникарданчиків знаходяться між собою в площинах приблизно тих же 15°.Навіть на фото видно, що хрестовини стокове не в однієї площинизнаходяться
Я ризикнув припустити, що якщо переставити вилки хрестовин в однійплощині я приберу різницю в тих 15°. І о диво! Після збирання, коливсе закріпив, вирішив перевірити наскільки вгадав. І меніпощастило, вгадав з першого разу :-) Для точності вивернення колісвирішив прикласти по одній довгій і рівній дошці до колес машини.На цьому відео видно, що рухаючись туди-сюди машина рухається як порейках, майже не змінюючи траєкторії. При цьому кермо тримаєтьсярівно посередині:
В ідеалі ще потрібно буде потім під'їхати на СТО де роблять машинамрозвал/сходження, щоб кермовими тягами підрегулювали їх довжину, щоб кермо був на всі 100% рівний з колесами.
Дякую за увагу публіці серед моїх знайомих товаришів та іншихпередплатників та особлива подяка за ідею та інструкцію МаксимуПетровичу! :-) Сподіваюся комусь ця інформація ще знадобиться.
" майже не змінюючи траєкторії. При цьому кермо тримається рівнопосередині:
В ідеалі ще потрібно буде потім під'їхати на СТО де роблять машинамрозвал/сходження, щоб кермовими тягами підрегулювали їх довжину, щоб кермо був на всі 100% рівний з колесами.
Дякую за увагу публіці серед моїх знайомих товаришів та іншихпередплатників та особлива подяка за ідею та інструкцію МаксимуПетровичу! :-) Сподіваюся комусь ця інформація ще знадобиться.
" майже не змінюючи траєкторії. При цьому кермо тримається рівнопосередині:
В ідеалі ще потрібно буде потім під'їхати на СТО де роблять машинамрозвал/сходження, щоб кермовими тягами підрегулювали їх довжину, щоб кермо був на всі 100% рівний з колесами.
Дякую за увагу публіці серед моїх знайомих товаришів та іншихпередплатників та особлива подяка за ідею та інструкцію МаксимуПетровичу! :-) Сподіваюся комусь ця інформація ще знадобиться.