Епопея бензонасосна. Фініш… Проміжний.
У лівому верхньому кутку видно реле часу, вже виключене зі схеми іпомерле. Навколо насоса і фільтра екрани з полірованої нержавіючоїсталі
Таким чином, електричний бензонасос встановлений, працює на голосі, але на ходу ніби й не чути. Спочатку, при включенні запалювання, реле справно відраховувало належний час і відрубувало живлення наагрегат, але так було тільки до запуску мотора, при роботі двигунареле відмовлялося приймати сигнал від комутатора, від котушки іт.Д. І при включенні запалювання демонструвало бадьорі нулі і вжене включало бензонасос... Вдома спробував колупати, а воно, начебтой працювало, але тільки якщо перемикати ніжки біля мікросхеми наплаті, спробував потикати в ці ніжки мінусовим дротом — працює, але "яжрадіоінженер! " потикав плюсовим, так би мовити, "на вірочку".Воно, реле, бадьоро іскрануло і померло. Ну, негативний результат —теж результат. :)
Загалом, бензонасос підключений "як у всіх" - просто через реле, включається і працює поки включене запалення.
По обгортці. У шланг "впустив" 135-й паливний жиклер, що валявся взасіках. Більше нічого не робив.
Довілося трохи знизити рівень палива в карбюраторі. ЕБН накачувавенергійніше і більше ПеКара.
Навколо бензонасоса та фільтра згородив екрани, які повиннівберегти ніжні прилади від перегріву. Начебто, допомагають; ) Після60-кілометрового прохоплення (постояв хвилин 10 і згадав, що требаб перевірити температуру) — насос і фільтр були прохолодними.
Далі буду думати, як все ж таки переривати роботу бензонасоса нанепрацюючому моторі при включеному запаленні.
Так, посмикування машини в русі нікуди не поділися. Вже свічкипоміняв. Залишилися дроти та датчик Холла. Не хочеться думати, щоці ривки від трансмісії…
Коментарі12
Насос біля вихлопного колектора ? Ризиковий хлопець ! Та й безглуздо ! Як не екрануй, все одно буде грітися, хіба що колектор обмотаєш асбестотканиною, для зменшення тепловіддачі в підкапотний простір .
Ага. Карбюратор якийсь ідіот взагалі на двигун поставив. Жарт. Бензонасос працює. Перевіряв його температуру, коли за бортом було +30, а безупинний пробіг становив близько 100 км. Рукою відчувався як прохолодний. Тобто екран працює Також позначається...
Андрюха, купи на розбиранні аварійну кнопку від іно. Та що під капотом. Вона від удару відстрілює. І відрубує все. Постав її на запалення (То що до стартера провід) і буде тобі потрібний ефект. Не дай Бог що воно відключить при ударі. Я ось про неї т...
У мене в електриці вже і так чорт ногу зломить - куди ще такі кнопки вішатиму;) Буду робити за варіантом NordicKelt
У яких режимах смикається? На моєму були посмикування на дуже маленькій швидкості і малих оборотах. Зробив запалення трохи пізніше, ну зовсім трохи. Їхав за похоронною процесією - все гуд. З машиною.
На середніх-високих оборотах.
Посмикування в цих режимах можуть бути від збідненої суміші на перехідних режимах, а це може йти і від забитих каналів карба, малого калібру жиклера ХХ або ГТЖ першої камери. платформі з ДХ, будуть такі ж симптоми.
Трамблер, у моєму випадку, виключається. Датчик закріплений намертво, вакуумно корекції немає. А ось карб, можливо, треба почистити. Почалося це посмикування кілометрів 600 тому, прогресує потихеньку.
Мабуть, є щось у карбі. Ще як варіант, було у мене на М2140 схоже в баку іржа або фігня якась плаває, але це виявлялося жорсткими ривками в русі і навіть зупинкою надходження палива.
Магістраль нова 8 мм.
може, справді, трохи збільшити жиклер ХХ для покращення перехідного режиму? Ну, так, для проби. Я на своєму карбі, ДААЗ 2140, встановив жиклер хх з 0.5 до 0.6. З'явилася гірка на ХХ і тяга стала кращою в певному режимі.
Так, швидше за все, треба з цього почати. Тим більше що жиклер ХХ я змінював.