Реле паузи склоочисника. Чергова ітерація.

Перший підхід до впровадження паузи "двірників" на свій Москвич-412провів 7 років тому (ого, а як учора було). Пішов поширеною "релейною дорогою". l/8899041/- тут справа була.Спочатку все булодосить непогано.Всі 5 реле переклацувалися, пауза паузила, омивальник омив.Але незабаром пауза зажила своїм життям, до купидвіні перестали вимикатися по команді "оператора".Тобто, крутишвимикач П -315 в становище "викл", а щітки продовжують бадьоренькоелозити по склу.. Про якийсь час, правда, привід обмірковувався ізупинявся. Примітно, що це реле може регулювати паузу — якщо наконтакт J подавати напругу через змінний резистор, то цимрезистором можна буде регулювати ту саму. Так, замість реле "парковника" приманяв транзистор, загалом трохи танців з бубнами —система запрацювала. Щастя? Так! Правда, змінився алгоритм роботи -на першому положенні перемикався був "швидкий" режим, він жебезперервний, а на другому положенні - пауза. При натисканні, всезалишилося, як і раніше, омивальник + 4 помахи після. Грала.Залишився лише "безперервний" режим і доведення в місце дляпаркування. Пауза та 4 помахи зникли…
За підсумками розбірок з'ясувалося, що здохло реле 723.3777.Причому воно клацало, але не працювало. Мабуть, щось там обірвалосявсередині. Але я маю вихід на виробника, так що подивимося, чоговін скаже. Але тут я, як кажуть, психанул. Тим більше що досвідзаміни реле на транзистор пройшов цілком вдало. Адже транзистор, якмінімум, не клацає, а як максимум — значно менше за габаритами. Тай за вартістю реле не найдешевша штука.
Єдино, наш перемикач П-315 у першому положенні замикає 3 контакти, а в другому — лише 2. Мені було настільки ліниво з'ясовувати що тамкуди і як, що у схему впровадив пару логічних елементів "і" та "виключає АБО". Коротше, ось така схема вийшла. Схема з елементамилогіки. Діоди – будь-які, а не ті, що вказані на схемі. Замістьтранзистора 2n2222 я поставив КТ3117
Зібрана схема на електронному управлінні. За габаритами значноменше. Ось так воно виглядає у зібраному вигляді. І навіть є відео, як воно працює!

А потім я заспокоївся і зрозумів, що все можна зробитипростіше! Тільки треба буде не навмання тикати контакти, аправильно.

Спрощена схема. Не збирав, але, за ідеєю, повинна працювати. Походу подій з'ясувалося, що наявність штатного резистора в ланцюзіобмоток мотора дуже бажана. Без нього воно, звичайно, крутитьшвидше, але якщо привід і мотор обслужені, то паркувальникускладніше вчасно зупинити мотор. Гальма там немає, тому мотор можепроскочити по інерції, і... Цей привід працюватиме вічно.
Загалом, резистор повернувся, для цього довелося згородитиспеціальний кроштейн, тому що резистор потрібно було відв'язати відконтакту паркувальника. Але якщо ви таки думаєте, що це все - такні! Реле паузи можна прибрати — адже є схема ВАГовського, в яке таксамо можна впровадити резистивне регулювання. Там лише трохирезисторів-діодів-конденсаторів. І ось тоді вже точно нічого неклацатиме.

ЗИ. Реле паузи склоочисників типу ВАЗ-2108 та ВАГ 321955531A -взаємозамінні, так. Назви контактів різні, але все те саме, насхемі вони через дріб позначені.
ЗИ2. Омивач на схемі не позначений, тому що розведений дротинавісним монтажем. На один контакт на перемикачі плюс живлення, зіншого на реле паузи контакт "86" або "т" і на мотор омивача, іншийконтакт мотора омивача на масу.

"інший контакт мотора омивача на масу.
"інший контакт мотора омивача на масу.