Ремонт активатора замку багажника

Доброго дня доби.
Дійшли нарешті руки до активатора замку багажника. У якийсь моментя помітив, що при закриванні машини багажник не замикається.Помітив я це просто відкривши його, коли машина була підсигналкою, внаслідок чого спрацювала сирена.Знявши накладку з 5-тидверцятами почав перевірку і з'ясував, що активатор замку, ну абозамикаючий механізм (90550EA500) не спрацьовує до кінця, тим самим, не замикає задню дверку і кватирку на ній.
Насамперед заливав усі механізми дерці багажникаведешкою.Результату не дало, тому що справа була саме в самомумеханізмі замку.Знявши цей самий активатор, почав шукати на екзистіновий за кодом, нанесеним на корпусі ну і паралельно гайди поремонту.В обох випадках — розчарування:нової деталі знайти невдалося взагалі, її просто немає ніде.Є тільки пропозиції по б/у, але стан на вигляд такий же, як і у мене.
Гайдів з ремонту я теж не знайшов... Є один запис із схожоюпроблемою тут, на драйві, але й той закінчився обробкою всіхелементів механізму ведешкою. У тому випадку — допомогло.
Бо альтернативи все одно не було, вирішив таки розібрати всю цюсправу і спробувати полагодити самому. Втрачати все одно нічого. Нуі паралельно вирішив створити перший гайд з ремонту, якщо всевийде). Почати:Насамперед потрібно зняти кришечку, яка закриває саммеханізм. Тут відразу скажу - вона запаяна і доведеться її "розкривати", оскільки обслуговування замку не передбачено.Розкривав її таким чином:по контуру шва пройшов канцелярськимножем, далі почав підтягувати плоскою викруткою. Спочатку йшло тугой обламувались борти, але потім кришка потрапила і я її зняв.Усередині, як видно, все цілком примітивно. Так, стало видно, щозаводський лубрикант за 14 років загуснув, але моторчикспрацьовував справно і зносу ніякого не було. Почистивши весьстарий лубрикант, я намазав свіжим (взяв з роботи лубрикант відкави — машини) і спробував розробити. Підключивши назад активаторотримав той самий результат:на відкриття замок сяк-так спрацьовує, але закривати все одно не хоче. Навіть двигун не активується. Сталозрозуміло, що справа не в "механіці", а десь в електроніці, якоїтут практично немає. Вирішив копнути далі і дістатися електронноїскладової. І бінго, виявив причину дивної поведінки. На поверхніконтактної пластини купа підгорілого і густого лубриканта, якийпогіршував контакт поляризаційного диска. Не зрозуміло, як вінвзагалі спрацьовував за такого стану. Для тих, хто не зрозумівпринцип роботи, пояснюю:половіжні замки (відкрито або закрито)визначає диск з металевими вусиками.Пересуваючись з одногокрайнього положення контактної пластини в інше, він змінюєполяризацію вхідного струму, тобто змушує крутиться моторчик в "правильну" стірону, таким чином дуже примітивно замок "розуміє", вякому становище (закрито або відкрито) він зараз знаходиться і "знає" що робити при наступній імпульсі від ЦЗ. Як пояснитипростіше я навіть не знаю.
Далі все елементарно:очищаю контактну пластину від нагорілогогустика лубриканта, очищаю вусики на диску, всі елементи, якіпередбачають рух і тертя змащую лубрикантом і збираю все назад.

Так, кришечку я трохи покоцав, коли розкривав, але це нестрашно, тому що в корпусі все одно є нетиляційний отвір, а значить— нутрощі не повинні бути герметичо запаяні.

Спочатку думав замазати корпус клей - герметиком, як було, алепотім вирішив, що якщо раптом замочок глюкане, доведеться зновугемороїться зі зрізанням кришки і нормально розкрити його я вже незможу, тому корпус просто перетягнув білими стяжками, забезпечившищільне прилягання кришки, щоб усередині нічого не розбовтувалося.Підключив двигун назад. Працює чітко. Сподіваюся ще років на 15вистачить))))