Вентотрактор 2.0. Заміна ГУРу на механіку

Пройшов ще один тиждень і настав час розважити вас черговим моїмзвітом. Цього разу мова піде про те, як я замінив рульову рейку згідропідсилювачем на звичайну механічну. Але для початку невеликапередісторія, я без лірики не можу. Кому не цікаво — сміливопропускайте цей абзац. Півтора роки тому дісталася мені венточка зне зовсім справним гідропідсилювачем.Текло масло, закусувало кермов крайніх положеннях і не дуже він посилював.Коротше потрібно булоним займатися.Попередньому господареві було ліньки, він менізмалював проблему і дав у подарунок другий насос гуру, який Урезультаті я місяць покатався як було, а минулої зими покиремонтував двигун заодно спробував реанімувати гур.Навесні припершій пробі виявилося що насос заклинило, ремінь ледь незагорівся, масло текло з усіх дірок. Розібрався як його масломнаповнити, чи то руки у мене криві, чи то гуру зовсім наставкінець. Так як масло з гуру тоді майже все витекло, а коштуваловоно пристойно, і до того ж у мене були інші проблеми з машиною, яна цю справу забив і почав їздити без олії в рейці. Природно, ремінь я зняв, тому насос не працював. Поступово я прийшов додумки, що гур нафіг не потрібен і механіка мені підійшла б.Зазвичай люди змінюють механічну рейку на гур, але це не мій шлях.Тому щоб відсікти різні питання у коментарях наводжу своїаргументи:1) я хлопець міцний, тому кермо повернути можу бездопомоги, тільки силою рук; 2) комфорт руління на парковці мені нідо чого; 3) для мене чим простіше влаштований механізм, тим краще; 4) механіка майже не вимагає обслуговування і дорогої олії, а такождешевше в ремонті; 5) насос гуру не забирає потужність мотора, азначить менше витрата на трасі; 6) набагато менше важить приблизнов два рази (це я зрозумів тільки недавно, прикинувши вагу обохваріантів). Але є й мінуси:1) треба мати чинність у руках; 2) напоганій дорозі до рук передається більше купин і вібрацій; 3) меншекомфорту. Може ще є щось, але це я зрозумію тільки після довгихвипробувань. Власне, цієї зими я вирішив заодно з ліфтом підрамника (читай попередній пост тут) замінити свою стару рейку із гуром намеханічну. Погуглив, на диво виявив, що рейка на розбираннікоштувала всього на 15-20% дешевше за нову, тому я купив останнійваріант:

1. Рульова рейка механічна - MEYLE - 1004190007 (vag 191419063 C) -$ 51; але коли рейка прийшла, виявилася що вона гола і потрібнодокупити ще купу всього, тоді як б/в рейка з розбирання йде вкомплекті з усім необхідним.

2. Кермові тяги - 2шт - DELPHI - TA1283 (були ще NK - 5034734, алеза ними прийшла від постачальника відмова) (vag 1H0419803 +1H0419804, по заводу ліва і права тяги різні, за аналогамиоднакові) - $ 18, 7;
3. Гумові опори - 2шт - FEBI BILSTEIN - 02903 (vag 191419883) - $4, 2 (вони підходять і на рейку з гуром);
4. Кермовий наконечник правий - MEYLE - 1160207106 (vag 191419812)- $ 5, 2;
5. Кермовий наконечник лівий - MEYLE - 1160207139 (vag 191419811) -$ 5, 4 (дивно, але ціна різна);
6. Пильовики — 2шт — MEYLE — 1004190010 (vag 191 419 831) — $3, 9. Усічні і чекало своєї черги. І ось, нарешті, після того, як явстановив підрамник, настала черга приміряти нову рейку. Я моральноготувався до неприємностей, тому що підрамник я опустив на 10мм іне знав, чи вистачить довжини шарніної приблуди між рейкою такермової колонкою (по екзисту називається приводний вал). Алепроблеми виявилися набагато болючішими. По-перше, приводний вал непідійшов до валу рейки по шліцях, діаметри валів збігалися, акількість шліців була різна:на валу нової рейки 18 шт, на моємустарому шарнірі - 22 шт. Спершу я хотів заколгоспити як є, сточитишліци, забити кувалдою одне на інше, просвердлити наскрізь дірку істягнути все болтом, але розумні люди мене відмовили і я почавгуглити сайти з розбірок. Наше місцеве розбирання на той момент непрацювало через карантин. Далі з'ясувалося, що ще не вистачаєхомута на опору, бо на гурі така опора одна, а на механіці дві. Інемає контр-гайок, що затискають кермові тяги, нові ваги коштувалипо 4 долари і їх треба було чекати місяць з германії, аналогів я незнайшов, тому вирішив купити звичайних гайок М22х1, 5. При цьомугайки на М22 виявилися рідкістю, довелося побігати магазинами, дотого ж низькі гайки йшли всі з дрібним кроком різьблення, томукупив звичайні високі — начебто підійшли.

, на початку цього тижня у нас послабили карантин, заробилимагазини та ринки, і я пішов пішки на розбирання. Хомут на опорулегко знайшов, купив відразу два, щоб один залишився на стару рейкуз гуром, раптом вирішу продати. А ось шарнірний карданчик довелосяпошукати. Виявилося їх купа різних видів, навіть на механічну рейкуйдуть з дрібним або великим шліцом. Нарешті знайшов необхідний 18шлицов, та його вартість виявилася майже 27 доларів. Я несподівався, що буде так дорого. Хвилин двадцять стояв на ринку якідіот, прикидав хер до носа. Як варіант думав навіть відновити тапоставити стару рейку з гуром. Але нарешті вирішив, що відступативже пізно і віддав останній гроші за довбаний шарнір.

7. Кермовий шарнір - vag 191 419 955 G (так і не зрозумів відякої це моделі) - $ 26, 4;
8. Хомути опор рульової рейки - 2 шт - vag 191 419 875 - $ 1, 9;
9. Контр гайки М22х1, 5 - 2шт - $ 1, 2;
10. Хомути пильовиків — 4 шт — $2, 3; Коли повернувся в гараж, насамперед поміряв шарнір на вал рейки, все підійшло. Але колипорівняв його зі своїм старим шарніром, у мене трохи інфаркт нетрапився, вони виявилися різними довжинами. Але з'ясувалося, щовали з рейок стирчать по-різному, що й нівелюється різною довгоюшарнірів. Ще зауважу, що на механіку купив цільний шарнір, а мійстарий був розбірний по середині, по екзисту на механіку теж йшоврозбірний і номер у нього інший, може це і є відмінності нових —старих, типу з великими або дрібними шліцами.

кермові шарніри

У результаті, довелося трохи повозитися, встановлюючи нову рейку, оскільки до цього моменту (увага, спойлер) блок циліндрів і кпп вжестояли на машині. Вкотре потренерував гнучкість рук і спритністьпальців. Але все пройшло вдало, всі кріплення підійшли і збіглися, навіть через опущений підрамник ніяких проблем не виникло, шарнірслав як влитий. Не підійшов тільки старий пильовик шарніру, віннабагато коротший і не дістає до рейки. Знайти на розбиранні такийя не зміг, вирішив намотати на нього плівки з ізолентою, все однотам ніякого руху немає, головне, щоб бруд не потрапив на шарнір і всалон. Рульові тяги виставив на око, вимірявши загальну довжину постарій рейці. Розвал-сходження зроблю насамперед як виїду з гаража.Поки колеса начебто рівно стоять, кермо теж начебто по центрувлучило. Від середнього положення до упору вийшло рівно по одномуповному обороту керма в обидві сторони. Повний виворот коліс покине можу порівняти. Не підійшов пильовик шарніра
Разом витрачено 120 баксів. Дорогувато вийшло. Якби я це знавзаздалегідь, то відмовився б від витівки заміни рейок і катав би настарій без олії. Сподіваюся, я не дарма впарився в цю заміну.​​Загалом на ремонт витратив вже 310 доларів. Але фініш вженезабаром. Так що чекайте на новий звіт про двигун наступноготижня.

Усім поки що. Удачі на дорогах.

пс. Коли поставив на раму двигун і кпп, накинув крило, щобподивитися кліренс. Виходить в натурі трактор, можна сміливоджиперську велику гуму ставити. Підсумковий кліренс заміряю яквикачусь з гаража, зараз заважає яма і нерівна підлога.
тепер в арку влізе тракторне колесо
"що і нівелюється різною довжиною шарнірів. Ще зауважу, що намеханіку купив цільний шарнір, а мій старий був розбірний посередині, по екзисту на механіку теж йшов розбірний і номер у ньогоінший, може це і є відмінності нових — старих, типу з великими абодрібними шліцами.
кермові шарніри

У результаті, довелося трохи повозитися, встановлюючи нову рейку, оскільки до цього моменту (увага, спойлер) блок циліндрів і кпп вжестояли на машині. Вкотре потренерував гнучкість рук і спритністьпальців. Але все пройшло вдало, всі кріплення підійшли і збіглися, навіть через опущений підрамник ніяких проблем не виникло, шарнірслав як влитий. Не підійшов тільки старий пильовик шарніру, віннабагато коротший і не дістає до рейки. Знайти на розбиранні такийя не зміг, вирішив намотати на нього плівки з ізолентою, все однотам ніякого руху немає, головне, щоб бруд не потрапив на шарнір і всалон. Рульові тяги виставив на око, вимірявши загальну довжину постарій рейці. Розвал-сходження зроблю насамперед як виїду з гаража.Поки колеса начебто рівно стоять, кермо теж начебто по центрувлучило. Від середнього положення до упору вийшло рівно по одномуповному обороту керма в обидві сторони. Повний виворот коліс покине можу порівняти. Не підійшов пильовик шарніра
Разом витрачено 120 баксів. Дорогувато вийшло. Якби я це знавзаздалегідь, то відмовився б від витівки заміни рейок і катав би настарій без олії. Сподіваюся, я не дарма впарився в цю заміну.​​Загалом на ремонт витратив вже 310 доларів. Але фініш вженезабаром. Так що чекайте на новий звіт про двигун наступноготижня.

Усім поки що. Удачі на дорогах.

пс. Коли поставив на раму двигун і кпп, накинув крило, щобподивитися кліренс. Виходить в натурі трактор, можна сміливоджиперську велику гуму ставити. Підсумковий кліренс заміряю яквикачусь з гаража, зараз заважає яма і нерівна підлога.
тепер в арку влізе тракторне колесо
"що і нівелюється різною довжиною шарнірів. Ще зауважу, що намеханіку купив цільний шарнір, а мій старий був розбірний посередині, по екзисту на механіку теж йшов розбірний і номер у ньогоінший, може це і є відмінності нових — старих, типу з великими абодрібними шліцами.
кермові шарніри

У результаті, довелося трохи повозитися, встановлюючи нову рейку, оскільки до цього моменту (увага, спойлер) блок циліндрів і кпп вжестояли на машині. Вкотре потренерував гнучкість рук і спритністьпальців. Але все пройшло вдало, всі кріплення підійшли і збіглися, навіть через опущений підрамник ніяких проблем не виникло, шарнірслав як влитий. Не підійшов тільки старий пильовик шарніру, віннабагато коротший і не дістає до рейки. Знайти на розбиранні такийя не зміг, вирішив намотати на нього плівки з ізолентою, все однотам ніякого руху немає, головне, щоб бруд не потрапив на шарнір і всалон. Рульові тяги виставив на око, вимірявши загальну довжину постарій рейці. Розвал-сходження зроблю насамперед як виїду з гаража.Поки колеса начебто рівно стоять, кермо теж начебто по центрувлучило. Від середнього положення до упору вийшло рівно по одномуповному обороту керма в обидві сторони. Повний виворот коліс покине можу порівняти. Не підійшов пильовик шарніра
Разом витрачено 120 баксів. Дорогувато вийшло. Якби я це знавзаздалегідь, то відмовився б від витівки заміни рейок і катав би настарій без олії. Сподіваюся, я не дарма впарився в цю заміну.​​Загалом на ремонт витратив вже 310 доларів. Але фініш вженезабаром. Так що чекайте на новий звіт про двигун наступноготижня.

Усім поки що. Удачі на дорогах.

пс. Коли поставив на раму двигун і кпп, накинув крило, щобподивитися кліренс. Виходить в натурі трактор, можна сміливоджиперську велику гуму ставити. Підсумковий кліренс заміряю яквикачусь з гаража, зараз заважає яма і нерівна підлога.
тепер в арку влізе тракторне колесо
"вирішив намотати на нього плівки з ізолентою, все одно там ніякогоруху немає, головне щоб бруд не потрапив на шарнір і салон. Рульовітяги виставив на око, вимірявши загальну довжину по старій рейці.Розвал-сходження зроблю насамперед як виїду з гаража. Поки колесаначебто рівно стоять, кермо теж начебто по центру влучило. Відсереднього положення до упору вийшло рівно по одному повномуобороту керма в обидві сторони. Повний виворот коліс поки не можупорівняти. Не підійшов пильовик шарніра
Разом витрачено 120 баксів. Дорогувато вийшло. Якби я це знавзаздалегідь, то відмовився б від витівки заміни рейок і катав би настарій без олії. Сподіваюся, я не дарма впарився в цю заміну.​​Загалом на ремонт витратив вже 310 доларів. Але фініш вженезабаром. Так що чекайте на новий звіт про двигун наступноготижня.

Усім поки що. Удачі на дорогах.

пс. Коли поставив на раму двигун і кпп, накинув крило, щобподивитися кліренс. Виходить в натурі трактор, можна сміливоджиперську велику гуму ставити. Підсумковий кліренс заміряю яквикачусь з гаража, зараз заважає яма і нерівна підлога.
тепер в арку влізе тракторне колесо
"вирішив намотати на нього плівки з ізолентою, все одно там ніякогоруху немає, головне щоб бруд не потрапив на шарнір і салон. Рульовітяги виставив на око, вимірявши загальну довжину по старій рейці.Розвал-сходження зроблю насамперед як виїду з гаража. Поки колесаначебто рівно стоять, кермо теж начебто по центру влучило. Відсереднього положення до упору вийшло рівно по одному повномуобороту керма в обидві сторони. Повний виворот коліс поки не можупорівняти. Не підійшов пильовик шарніра
Разом витрачено 120 баксів. Дорогувато вийшло. Якби я це знавзаздалегідь, то відмовився б від витівки заміни рейок і катав би настарій без олії. Сподіваюся, я не дарма впарився в цю заміну.​​Загалом на ремонт витратив вже 310 доларів. Але фініш вженезабаром. Так що чекайте на новий звіт про двигун наступноготижня.

Усім поки що. Удачі на дорогах.

пс. Коли поставив на раму двигун і кпп, накинув крило, щобподивитися кліренс. Виходить в натурі трактор, можна сміливоджиперську велику гуму ставити. Підсумковий кліренс заміряю яквикачусь з гаража, зараз заважає яма і нерівна підлога.
тепер в арку влізе тракторне колесо