Вентотрактор 2.0. Знову колупаю двигун

Пройшов черговий тиждень і я, як завжди, намагаюся поділитися звами новинами. Йтиметься про те, як я вкотре розколупав свійдвижок.Цього разу буде більше лірики, ніж зазвичай.Тим, кому цікавітехнічні деталі та подробиці, то почитайте мої минулорічні пости зпопереднього ремонту.

<
Таким чином, стандартна передісторія:двигун у мене звичайнийфоркамерний дизель 1, 9 1Y на 65 конячок без мізків і з механічнимТНВД Минулої зими я його суттєво відкапіталів:замінив поршневу, проточив блок і коліно, поставив нову голову з новими комплектамикупу всього проробив.На той момент, я сильно сумнівався в прямостісвоїх рук і в тому, що рух запуститися.Але вийшло навіть ніби непогано, двигун впевнено відкотив сезон, показав невелику спритністьі малий витрата, але виникло кілька проблем. Навесні не відразузаробив тнвд, довелося тягнути венту в спеціальну майстерню ічекати місяць (детальніше читай тут). ТНВД вдалося реанімувати, більше з ним проблем не виникало, але виявилася нова проблема -високий тиск олії. Про це я теж докладно писав тут. Але замінамаслонасоса не допомогла, і причин високого тиску залишалося не такбагато. Одна з них це забилися масляні форсунки охолодженняпоршнів. Власне для їхньої заміни, я і вирішив зняти картердвигуна. Ще я дуже хотів подивитися, як виглядає двигун усередині, після 8к пробігу. Так як сумніви в кривості моїх рук і якість капремонту у мене ще залишалися. Ну і по-любому двигун треба булознімати, тому що я збирався знімати підрамник. У результаті явідкрутив голову і навісне, зняв кпп і двигун з рами. Перший оглядблоку зовні виявив незначні течі олії з-під прокладки масляногопіддону (позначився літній удар картером об купину) і з-підсальника колінвала з боку кпп. Щоб дістатися масляних форсуноквирішив зняти коліно, довго сумнівався, але прикинув, що так будепростіше. Заодно перевірив усі вкладиші та масляні отвори — все ок, олії скрізь потрапляє, все чистеньке, без задир, потертостей іслідів перегріву. Поршня та клапана без сильного нагару, нациліндрах зберігся хон, подряпин, тріщин та інших неприємностейніде не виявив. Коротше все ок, і руки у мене не зовсім кривимивиявилися, так що я залишився задоволений, можна продовжувати ідалі гайки крутити. А от з масляними форсунками знову виниклипроблеми, До цього я довго мучився їх прикручуючи (читай тут), цього разу я довго порався їх відкручуючи. Дуже боявся зламатикапелюшок болта або зірвати різьблення в блоці, але на щастяламалися тільки біти, яких я накупив з десяток. Таки вирішив їхзамінити на нові.Зробив замовлення та чекав десь місяць. Коли вониприйшли, вирішив замінити заразом і болти на інші з більш зручнимкапелюшком. Старі гвинти з напівкруглою головкою під зірочку торкс, а нові вирішив поставити з циліндричної під шестигранник. Купивнавіть спеціальну посилену насадку, щоб їх прикрутити. У результатінові форсунки з посиленими новими болтами на місці ставлю коліно, але мене не залишає невиразне почуття, що я творю херню. Томуодразу коліно не став затягувати, поставив шатуни на місце таспробував покрутити. Як ви можете вже здогадатися - шатунивпиралися у високі головки болтів масляних форсунок і нічогоприродно не крутилося. Так буває, коли ти починаєш думати, щорозумніший за інженерів вага і намагаєшся щось покращити чизаколгоспити у своїй машині. У результаті приходиш до єдиноїправильної думки, що ти рукожоп і потрібно робити все за мануалом.У результаті знову зняв коліно, купив нових гвинтів м6 знапівкруглим капелюшком під довбаний торкс і ледве знайшов під нихпосилену голівку, цього разу вже вирішив не використовуватиодноразові біти.

За підсумками, нарешті коліно стало на місце і заробило все. Далісправа техніки:змінюю сальники колінвала в торцевих кришках, ставлюмаслонасос і масляний піддон. Не буду докладно описувати, ці діївже перетворилися на рутину і не викликають жодних проблем. Даєтьсявзнаки вже набутий досвід і наявність всього необхідногоінструменту. Єдине що трапилося з неприємностей, то коли я ставивмасляний піддон, то зірвав різьблення під болт в торцевій кришцісальника з боку ременя, довелося поставити більш довгий болт ігайку зверху (під гайку трохи підточив кришку болгаркою). Масляніфорсунки старі і нові На всі ці роботи було куплено
1. Масляні форсунки — 4шт оригінал vag 068 103 157 D — $84, 4 (можливо дарма); 2. Прокладка кришки коленвала з боку кпп - Elring617852 (vag 026 103 161 B) - $ 0, 7; 3. Прокладка кришки колінвалу збоку ременя — Elring 915728 (vag 026 103 181 B) — $0, 9; не довелосякупувати. На біти, головки і на самі болти і гвинти я витратив ще12 баксів. Далі друг допоміг поставити блок на машину і я ставнакидати навісне. Тут є два цікаві моменти. Перше, я вирішивзамінити звичайну опору двигуна на гідроопору від турбоверсії.Спробую різницю, бо вібрації двигуна мене трохи напружують. Адруга, я нарешті знайшов невелику приблуду в кронштейн масляногофільтра, типу форсунки або жиклера, називається дросель або стопор, що вкручується в один із каналів кронштейна.У мене такої штукивзагалі не було, може вона і впливає на тиск олії, спробуємо —подивимося. Знайти, постійно приходили відмови від постачальників, і ось у грудні знайшов в інтернеті ще один магазин, замовляю, меніпередзвонюють хлопці з магазину і кажуть, типу у цьогопостачальника рейтинг 0 (нуль! ) і відсоток відмов 100. Я кажу, давайте пробувати, варіантів інших все одно немає. І ось через парумісяців приходить мені цей дросель із самої Німеччини, приходжузабирати, а мені хлопці кажуть велике спасибі, роблять знижку намайбутнє та дарують календарик. Виявилося, що після мого замовленнярейтинг постачальника виріс до 100%, я виявився першим і єдиним натой момент покупцем. А насправді класний постачальник виявився ітепер купа замовлень у магазину пішла через нього. Ось так то.Мораль — треба пробувати всі варіанти, навіть найбезнадійніші.

4. Гідроопора двигуна - FEBI BILSTEIN - 05024 (vag 1H0199262L) - $26, 9; опора двигуна гідро та звичайна
5. Масляний дросель/стопор - оригінал vag 028 115 436 - $ 9, 6;

масляний дросель, який стопор
6. Прокладка кронштейна масляного фільтра - JP GROUP - 111 960 5000(vag 028 115 441 C) - $ 1, 1;
7. Кільце ущільнювача масляного радіатора 59X5 - FEBI BILSTEIN -18776 (vag 028 103 383 AH) - $ 1, 4; 8. Масляний фільтр -KOLBENSCHMidT 500 135 57 (vag 068 115 561 B) - $ 4, 1;
9. Масло моторне 4л 10W-40 ХАДО - $ 20, 3; 10. Олія в кпп 2л ТАД-17і- $ 7, 5; 11. Інша дрібниця типу інструменту, рукавичок, герметиківі т.Д. - $ 19, 3. Олія і в двигун і в кпп я вирішив взяти бюджетнеподешевше і густіше. Спробую, може тиск у двигуні був великийнавіть через сильно плинну олію. А кпп на більш в'язкому маслі маєза ідеєю трохи менше гудіти. Але це лише надії. Незабаром дізнаюся, що вийде в результаті. На сьогоднішній день встановлений блокдвигуна, кпп, півосі, рульове, куліса, проводка і зібраний салон.На черзі гбц, тнвд та гальма. Та й найцікавіше – все це запустити.Але про це наступного разу.
блок і кпп на місці
Разом витрачено 190 доларів. Усього вже 500 доларів. Виходитьзовсім не бюджетно, але я намагаюся заощаджувати.