такий брутальний вигляд передка мені більшої подобатися, шкода щогаї не дозволять так їздити
Таким чином, перший косяк, який виліз після мого попереднього посту (читай тут) — пішла тріщина по правій склянці, видно моєпозашляхове прохоплення по лісі не пройшло безслідно, ймовірно, спочатку проставка стійки не зовсім рівно встала, потім на купинахнерівномірно вперлася в заводський шовний герметик і видавилатрошки склянку, яку не витримав і тріснув іржавий. Начебто все селона місця, тріщина не росте. Я розколупав герметик у шві, спробуюпочистити іржу і самостійно підварити, але тільки коли наберусясміливості потренуватися у зварюванні. Зварювання дуже багатороботи, дірки та пороги. Ніяк не можу змусити себе зайнятися цим.Сторонні зварювальники ламають нереальні ціни, тому ймовірнодоведеться займатися самому. З хорошого:нарешті самостійно відмивсалон:сидіння та пластик. Не став купувати хімію, а використавзвичайне господарське мило. Результат порадував, тепер хоч приємнов машині перебувати, лише кілька днів неприємно пахло милом, алевже вивітрилося. Замінив прикурювач. Старий прикурювач не працювавзовсім і в ньому не трималися usb-зарядки. Начитався в інтернетах, що на МК3 він старого зразка, вирішив його замінити на сучаснийприкурювати від МК5. За каталогом із заводу повинен стоятиприкурювач 191 919 305 B з втулкою 1H0 919 343, на гольф 5 стоїть1J0 919 307/309 з втулкою 1J0 919 341 А, знайшов та купив аналог JPGROUP 11 9 . Виявилося, що прикурювачі повністю однакові, мійстарий просто був роздовбаний, новий працює і зарядка підійшла, тільки не горить підсвічування, але це треба лізти в блок реле ізапобіжників, там є окремий проводок на підсвічування кнопок. Йогож планую запитати і на підсвічування кнопок есп, а то вона заразпрямо включена на живлення і кнопки на дверях світяться постійнопри включеному запалюванні. Підключив стару магнітолу. Минулогороку, коли я розбирався з проводкою, на кабель магнітоли поставивсучасний ISO штекер, а нову магнітолу так і не купив.На старійPioneer DEH-2900MP зовсім інший штекер, тому довелося колгоспитиперехідник на скручуваннях. Впевнений, що меломани мене зафукаютьза таку якість, але радіо працює і влаштовує мене. Підключив покищо тільки передні колонки, тому що полінувався розбирати пластик ікарти в задніх дверях. До речі, у передніх дверях стоять ще рідніколонки Nokia 1H0 036 411 A, а в задніх уже колгоспні Sony. А щобирадіо нормально ловило, прикрутив на дах рідну антену, яку знімав, щоб не чіплялася за ворота гаража. Звичайно, я про неї забув і вчерговий раз виїжджаючи зламав пластиковий корпус антени. Сумно, але загалом на швидкість не впливає. До речі, магнітолу підключивчерез ключ запалення, а не безпосередньо до живлення, щоб не забутиі не посадити акумулятор. Думав, що доведеться включати запалення, щоб послухати радіо, але ні, досить просто вставити ключ у замокбез повороту — це приємна опція, я не знав.
ставлю звук, головне не якість, а його наявність
розвалився пластик антени від старості та моїх кривих рук
Нарешті прийшли контр гайки кермових тяг. Передісторія тут.Нагадаю, спочатку я хотів заощадити і поставив звичайні високігайки на М22, які при невеликому вивороті керма упиралися в корпускермової рейки. Крайній виворот виходив лише в один оборот, томудоводилося повертати як на фурі, з великим запасом і маленькимрадіусом. А при їзді на парковках і у вузьких дворах доводилосявперед-назад тикатися. Мучився майже місяць, поки прийшлиоригінальні тоненькі гайки 171 419 855 $8 за пару. Тепер вивороткерма в обидві сторони становить майже по два оберти. Щоправда назаміну гайок довелося витратити достатньо часу:знімав колеса, відкручував кермові наконечники, потім повністю викручував рульовутягу. Коли все зібрав, не дуже вдалося виставити правильносходження, побачив це, коли колеса поставив. До цього я довжинурульових тяг заміряв своєю старою рейкою, тоді вийшло рівно.Вирішив не розбирати ще раз, а доїхати до ста як є. Поки їхав, почало торохтіти щось на лівому передньому колесі, ну гадаю —кінець ступичному підшипнику. На сто задомкратили передок, виявилося, що я не до кінця диск прикрутив і бовталося колесо, дивно як воно ще не відвалилося на ходу. Коротше, як звичайно насто з мене поржали, сказали, що завдяки таким любителям, як я, уних завжди є робота. У результаті розвал сходження обійшовся в $11, плюс ще 3 долари я доплатив, щоб поставили нормально пильовикиі перевірили затяжку болтів і гайок знизу. Зараз колеса нарештістоять рівненько, рулюється вента відмінно, накат став більшим, немає биття ніяких. По рульовому можна питання закривати. Гайкирульових тяг:звичайна М22 і оригінальна механічний розвал длямеханічної венти, жодних комп'ютерів. Роботи не переможуть Ще призаміні рейки по довжині не підійшов пильник рульового кардана.Нарейці з гуром пильовик коротший ніж на механіці. Я довго шукавпотрібний, нарешті купив новий пильовик. Новий. Колгосп усіхпереможе! Пильовики кермового кардана:з гуром мк3, механіка мк2Після розвалу-сходження на тому ж сто попросив заміряти тиск масла.У мене це хвора тема, весь минулий рік я боровся з олією з усіхщілин. Робив два виміри, востаннє манометр на 6 зашкалив йоговирвало і я залив маслом половину боксу, свою машину та майстра вдодачу. Цього разу все обійшлося без ексцесів, майстер бувпопереджений і одягнув окуляри та спецодяг. Манометр показав 2 нанеодружених і 4, 5 на 3000. Прям як по мануалу. Думаю, що причинабула в стопорі/дроселі, типу масляного жиклера, який у мене доцього був відсутній (докладніше тут). Послуга обійшлася в 3 долари, дорого, але відновили відірваний штекер на датчик тиску масла.Питання з тиском олії теж можна закрити. Загалом результати моїхпраць в наявності. Зовнішній вигляд машини хоч і як післябомбардування, але механічну частину я вже майже всю відновив. Насто хоч і сміялися з мене, але рівну та тиху роботу двигунапохвалили. Мені приємно, не дарма ж я дві зими його колупав. Алерозслаблятися я поки не збираюся, список з проблемних питань все щедуже довгий, так що я на довго не прощаюсь. Чекайте незабаром нанові и.
Усім поки що. Удачі на дорогах.
Усього витрачено 40 баксів, всього на поточний проект цього рокувитрачено 650 баксів.
"питання з тиском олії теж можна закрити. Загалом результати моїхпраць в наявності. Зовнішній вигляд машини хоч і як післябомбардування, але механічну частину я вже майже всю відновив. Насто хоч і сміялися з мене, але рівну та тиху роботу двигунапохвалили. Мені приємно, не дарма ж я дві зими його колупав. Алерозслаблятися я поки не збираюся, список з проблемних питань все щедуже довгий, так що я на довго не прощаюсь. Чекайте незабаром нанові и.
Усім поки що. Удачі на дорогах.
Усього витрачено 40 баксів, всього на поточний проект цього рокувитрачено 650 баксів.
"питання з тиском олії теж можна закрити. Загалом результати моїхпраць в наявності. Зовнішній вигляд машини хоч і як післябомбардування, але механічну частину я вже майже всю відновив. Насто хоч і сміялися з мене, але рівну та тиху роботу двигунапохвалили. Мені приємно, не дарма ж я дві зими його колупав. Алерозслаблятися я поки не збираюся, список з проблемних питань все щедуже довгий, так що я на довго не прощаюсь. Чекайте незабаром нанові и.
Усім поки що. Удачі на дорогах.
Усього витрачено 40 баксів, всього на поточний проект цього рокувитрачено 650 баксів.
Коментарі2
Пробіг окремий лайк! 😁 З приводу іржущик стошників, нахер їх! Лише той хто ні куди не рухається, не долаючи перешкоди, позбавлений найголовнішого! Почуття виконаного обов'язку!
пробіг я домалював одиничку спереду ))) по одометру 290200. Але судячи з того що у мене другий движок вже стоїть, впевнений що одометр скидали на нуль при заміні движка. Так за станом поточний двигун пройшов приблизно 290к. на лям. Салон і підвіска т...