Заміна радіатора

З настанням холодом, а потім і морозів, двигун автомобіля в русівсе рідше почав прогріватися до температури 80+ градусів. Благодорого робота - будинок, займає всього 10 хвилин інтенсивного рухупо приміській трасі і 10 хвилин по місту паралельно до основноїдороги.Через ранком, роблячи перевірку наявності рідин в потрібнихмісцях, звернув увагу, що в розширювальному бачку все менше і меншестає ОЖ. Перевіривши всі патрубки системи охолодження так і незнайшов течі, вирішив Поторкати низ радіатора, і про диво, мокрийрадіатор.
Пару разів покатавшись на авто з потеклим радіатором, вирішив неризикувати, щоб на черговому довгому світлофорі не залишитися безОЖ взагалі, поставив автомобіль в гараж. На достаток радіаторів, які пропонують різного роду фірми, вибір ліг на фірму Luzar.4 січняприйшла посилка і відразу ж відправився перевіряти сумісністьнового радіатора. 50%, якщо внизу радіатор став у рідні гумовіізолятори, то зверху стався конфуз. Якщо звернути на низ радіатора, то там можна звернути на болтик, що стирчить, такий же є і вгорі, навіщо він і для чого мені не відомо. Кріплення електро-вентиляторазроблено таким чином, що щодо старого радіатора довелося дифузоррозгорнути на 180 градусів. Відповідно кріплення на дифузорі, якевиконувало функцію кріплення радіатора у верхній точці, виявилосятепер унизу. Ну що ж, варіантів не багато, беру і загинаю болтик (або точніше шпильку) на платівці у верхній частині радіатора, беруболт М10х35, свердлю в ньому отвори вздовж усього тіла болта, нарізаю різьблення М6, накручую на шпильку радіатора, поверх одягаюрідний гумовий віброізолятор, за допомогою нелюдської сили, підгинаю кріплення і фіксую радіатор рідним кріпленням.
сумісність не найдешевшого радіатора, як не крути, а молоток іматюки знайшли вихід із ситуації. І в черговому посиланні чекаюкрильчатку на 8 лопат.