Огляд зміни та модифікацій:
— блок управління;
— модифікований датчик частоти обертання і положення поршня першогоциліндра в ВМТ; - система контролю ОГ з двома лямбда-зондами; -здвоєний датчик детонації; - регулятор холостого ходу; - котушкизапалення; - клапан вентиляції паливного бака (TEV); - активназвукоізоляція (м52 В28 Е36); - котушки запалення; під'єднання шиниCAN;
— втручання ASC в роботу двигуна. З 88-полюсною монтажноюпланкою.
Блок управління має постійний пристрій, в якому енергонезалежнозберігаються значення корекції. Видалення значень корекцій можливелише за допомогою діагностичного приладу (DIS/MoDiC).
Особливо при пробній заміні ЕБУ важливо стерти значення корекції таочистити ЗУ несправностей перед використанням автомобіля, оскількиінакше можливе порушення функціонування через неправильні значеннякорекції та записів у ЗУ несправностей.
Датчик частоти обертання та положення поршня першого циліндра уВМТ
Датчик положення поршня першого циліндра у ВМТ та частоти обертаннявиконаний не як імпульсний датчик кута повороту, а як активнийдатчик, що працює за принципом датчика Холла. Починаючи з частотиобертання коленвала приблизно 20 об/хв датчик подає сигнал, щопіддається оцінці. На датчик подається постійна напруга 5 В від ЕБУсистеми MS41. Коли інкрементне колесо проходить поряд з датчиком, змінюється щільність магнітних ліній постійного магніту, щофіксується IС датчика Холла (Integriated Curcit = інтегральнасхема). Залежно від сили магнітного поля ІС датчика подає "високий"або "низький" сигнал на блок управління. Завдяки точномуперемиканню ІС датчика, блоку управління подається прямокутнийсигнал, що відображає форму інкрементного колеса. У блоціуправління цей сигнал може використовуватися без додатковоїобробки.
Система контролю ОГ з двома лямбда-зондами
У двигуні М52 також використовується принцип системи контролю ОГ іздвома лямбда-зондами. Це означає, що одним лямбда-зондомконтролюються та регулюються три циліндри.
Положення установки лямбда-зондів також змінилося, тепер вонивстановлені у випускному колекторі. Перевагою такого розташування єскорочення так званого часу запізнення. Це означає, що довжинашляху ОГ різних циліндрів зменшилася, завдяки чому якнайшвидшеаналізувати повітряну суміш. Необхідні зміни паливно-повітряноїсуміші можуть бути проведені негайно. Лямбда-зонди працюють за тимже принципом, як і в системах управління двигуном MS40.X. Це зонди, що реагують на стрибки опору. Вказівки з діагностики:Сигналлямбда-зонда інвертується в блоці управління MS41. Надіагностичному приладі відображається висока напруга при збідненій(###955; > 1) і низька напруга при збагаченій (###955; = < 1)суміші.
< здвоєний датчик детонації
Система керування двигуном М52 забезпечена датчиками детонації, які системи керування двигуном MS40.X.
Вони розпізнають детонацію при згорянні і працюють за принципомп'єзо-датчиків (вібрація ).
Один датчик детонації контролює циліндри 1 - 3 і один датчик - 4 -6. Вони здвоєні на роз'ємі або на джгуті проводів (здвоєний датчикдетонації) і подають роздільні сигнали на блок управління.
< /p>
Регулятор холостого ходу (ZWD 5)
Щоб збільшити кількість однакових деталей, регулятор холостого ходуZWD 5 використовується і в двигуні М52 (вперше використаний удвигуні М60 DME 3.3 ).
Котушки запалення
Завдяки зміні механічної конструкції котушки запалення стали меншеі легше. Але їхнє внутрішнє перемикання було збережено. Задопомогою модифікованого кріплення котушки запалювання MS 41 таMS40.Х. Неможливо переплутати одне з одним. Картини запалювання наосцилографі різняться в залежності від виробника. Клапан вентиляціїпаливного бака (TEV) Клапан вентиляції паливного бака служить длякерованої регенерації фільтра з активованим вугіллям за допомогоюпродувного повітря. Коли йдеться про клапан вентиляції паливногобака, мають на увазі електромагнітний клапан тільки з однієюрухомою частиною — магнітним якорем.
Клапан вентиляції паливного бака в системі керування двигуном MS41на відміну від системи MS40.X нормально закритий. Таким чином, немає необхідності спеціально закривати електромагнітний клапанпісля зупинки двигуна.
Залежно від режиму роботи двигуна клапан вентиляції паливного бакаактивізується блоком керування за допомогою масового сигналу зпочатку регулювання складу суміші з лямбда зондом.
При частковому навантаженні клапан вентиляції паливного бакавідкривається, при цьому прохідний переріз визначаєтьсяшпаруватістю, щоб запобігти перезбагаченню суміші.
При активному зменшенні подачі палива при примусовому холостомуході клапан закритий повністю.
Активна звукоізоляція (м52В28 Е36)
Для того, щоб відповідати вимогам зменшення шумів використовуєтьсяглушник з керованою заслінкою.
Заслінка глушника на вихлопній трубі впливає на налаштуваннячастоти і таким чином на характеристику глушення глушника.
Залежно від положення заслінки змінюються шляхи проходження ОГчерез глушник. Змінні шляхи проходження всередині глушниказабезпечують найбільш повне використання його об'єму. Сигналуправління подається з блоку управління MS41. Наявність абовідсутність розрідження, необхідного для відкриття заслінкивихлопної труби, залежить від положення електромагнітногоперемикаючого клапана (активний/неактивний). Шина CAN (ControllerArea Network)
З введенням в експлуатацію системи управління двигуном Siemens MS41у двигуні М52 з'явилася шина швидкої передачі даних CAN міжсистемою управління та блоком управління коробкою передач. Принципроботи даної системи запозичений у DME 3.3 двигуна М60.
Відбувається обмін наступними даними:
• передача даних від системи управління двигуном на ЕБУ коробкипередач :
— статус контакту 15;
— активізація компресора кондиціонера/крутного моменту двигунанижче;
— погодження моментів перемикання;
— скорочення крутного моменту через запалення;
— сигнал навантаження;
— частота обертання коленвала;
— температури охолоджуючої рідини;
— температура всмоктуваного повітря;
— швидкість руху автомобіля;
— кут відкриття дросельної заслінки.
• передача даних від ЕБУ коробки передач до системи управліннядвигуном
— послідовне перемикання передач (наприклад, перемикання з III наIV передачу);
— статус активності механізму перемикання передач;
— статус вимикача муфти блокування гідротрансформатора;
- положення важеля управління;
- запит на зменшення крутного моменту від блоку управління коробкоюпередач;
- інформація по програмі;
/>
- число оборотів на виході; - аварійна програма в ЕБУ коробкоюпередач.Починаючи з моделей 1995-го року випуску можливевикористання ASC Mark IV також з MS41. Входи для функцій ASC/MSRвідповідають DME 3.3. Виконання необхідної функції ASC у межах MS41відбувається за допомогою логічного аналізу стану трьохпроводів:S-EML, S-ASC та S-MSR.
__________________
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.