Покотушки

Сьогодні вдалося зробити кілька покатушок в компанії "аІС", а самепротестувати марку "Geely" заради спортивного інтересу, та й кумузаразом допоміг у роботі, зробив пару відгуків про цих авто.Отже, на тесті (це не тато дружини 😀) було три новинки:GC5, GC6 і GC7.Утакому порядку, за зростанням, я їх і вершував.Пишу сутосуб'єктивну думку, так що суворо не судіть.Буду порівнювати, звичайно В "п'ятій" сподобалися гальма, тому що вони всі дискові.Машинка "заривається" відразу ж. Двигун, до речі, у неї віннайсильніший по паперах 1.5 л. 106 л. .С., але насправді виявивсяне дуже.Може тому що на газу...Шумоізоляції в машині немає! Штатнагума - г...Але, шумна занадто та й "рідка" якась.Може бути томумені і не сподобалося, як відпрацьовує Підвіска Огляд, з-запередніх стійок з "кватирками", на фото побачите, просто огидний...Коротше - машина небезпечна, потрібно постійно працювати головою, як той песик на торпеді... Зате запаху дешевого китайськогопластику абсолютно немає! Можливо, він уже й не дешевий? Незначніцвіркуни були, але в Джентрі вони теж є, тож не критично.Проїхатися б на ній через рік-другий, тоді буде ясніше. Її цінникприблизно 8500$. Усі технічні характеристики та опції можна знайтив інтернеті, якщо комусь цікаво. Екстер'єр? На любителя, чи коштуєвона цих грошей чи ні, я не знаю… Тільки експлуатація може цепоказати.
Їдемо далі. У "шістці" також дуже сподобалися гальма, чіпкі. Мотортеж 1.5 л., але 94 л. За динамікою такою самою, як на "п'ятірці", але в "шістці" немає ГБО, каталися на "другому". Гума така ж Г., але підвіска поводилася набагато краще, ніж у "п'ятірці". Додам, щоі там, і там стоїть балка. Салон не смердючий і стерпно скрипучий.Погано те, що в обох моделях відсутній підлокітник, рука так іпроситься на нього, як у Джентрі. Довелося її на кума класти, а топадала постійно… Оглядовість у машини хороша, так що в "руліжці" "шістка" виявилася явно кращою за "п'ятірку". Нагадую, все ІМХО! Екстер'єр мені сподобався. Ціна даної моделі приблизно 9000 $.
GS7 виявилася найкращою, зрозуміло, вона ж найдорожча серед цихтрьох, приблизно 9500 $. Торсійна підвіска теж дається взнаки знайкращого боку, відпрацьовує вибоїни "на ура". Та й гума, хоч ікитайська, але у розмірі 205/55/16 допомагає краще "ковтати" нашедорожнє покриття. Мотор сподобався. Тут стоїть старий добрийагрегат 1.5 л. 98 л.С. Та КПП від 7-го Емгранду. Це найкращийдвигун серед цієї трійці. До речі, він ланцюговий, на відміну тихдвох. Відразу скажу, що кобальтовий двигун буде і швидше іекономічніше. КПП тут набагато краще, ніж у тих двох. Передачівключаються набагато чіткіше, але не так, як у Джентрі. Все-такиопелівська "коробка" дається взнаки. У тих машинах КПП – холодець! І взагалі, GS7 - перша китайська машина з відносно гарною "механікою". Завдяки куму я тестую час від часу весь доступний длятест-драйву китайський автопром. Навіть у Емгранді 8 КПП, м'якокажучи, не дуже. З китайськими "автоматами" справа не мала, тожмовчу... Щодо салону, то тут пластик "пахне", чому, не знаю... Алене скрипить і є підлокітник, хоч і не зручний. Як на мене, саме цейавтомобіль коштує своїх грошей. На вигляд просто красуня. Забувсказати, що у всіх трьох моделей регулювання керма по висоті повне…, в жодному з положень не видно чітко одометр. У Джентри цієїпроблеми немає. Після всіх цих покатушок я написав свої враження, мені були вручені фірмові подарунки і я був відпущений кумомдодому! 😀 До речі, хто бажає зробити цей тест-драйв, тодізнавайтеся в АІС вашого міста коли були, є і будуть ще ціпокатушки. Всім дякую за увагу, світу, добра та удачі вам!