Захист від корозії та попутні ремонти.

Доки погода дозволяє, вирішено зайнятися підготовкою авто до зими.Помив та завелкорив під передніми арками, плюс купив пригорщурізних кліпс, щоб закріпити підкрилки (уже кількох штук не було + яодну зламав) та пластмаски на капоті. Також купив заглушки влонжерони, підійшли від ВАЗ 2108 — це під більші, а під менші ще непідбирав. Встановив передні бризговики (польські універсальні), алеперед тим кант порога відчистив від іржі, кілька разів загрунтувавепоксидним грунтом. Після цього на сам кант наніс кузовнийгерметик. Також на ЛФП, де буде терти бризговик, наклеїв броньовуплівку.
Після проробленої роботи вирішив завелкорити і задні арки. Колизняв задні підкрилки, то побачив, що сайлентблоки уже своєвідпрацювали.

З іншого боку такий самий.

Отже вирішено — міняти. Замовив нові втулки, а поки вони їдутьберуся за задні арки.Вимив і думав, що лише оброблю велкором, алевиявив неприємну ситуацію — місцями була здута фарба і коли я їїпошкріб, то виявилось, що цинк почав окислюватись і відслоюватись.Також в місцях контактної зварки під фарбою була корозія. Позачищавусе це і кілька разів наносив перетворювач іржі і зчищав післявисихання, аж доки не отримав чистий метал. А далі стандартнапроцедура — кілька шарів епоксидника і покрив велкором. Обдумувавситуацію, чому на задніх арках відслоюється цинк і дійшов висновку, що через те, що ці войлочні підкрилки прилягають до арки, а войлокнабирає вологи і потім це все там парить, бо на днищі і на передніхарках такого не виявлено.
Залив мовіль у пороги, лонжерони та задню ляду. Сподіваюсь, щопрацює він добре, бо смердить він знатно.
Приїхали втулки і, набравшись натхнення у інтернеті, я приступив дозаміни. Старі сайленти не став вибивати, пиляти, висвердлювати, гріати, а вирішив зробити зйомник. Взяв трубу, здається, 80, відрізав трохи більше довжини сайлента і з однієї строни приваривтовсту смугу, а у центрі отвір під шпильку. Купив у будівельномумагазині шпильку. Оце все плюс пара гайок та шайб і сайлентблок безособливих зусиль випресував. Натхненний таким успіхом я взявсязапресовувати нові втулки. І от тут почались проблеми — то втулкайшла на перекос, то не хотіла йти. Зусилля затяжки таке, що різьбана дешевій шпильці просто не витримувала і злизувалась. Промірявшистрий і новий сайлент було виявлено, що старий має діамерт 68 мм, ановий 69, 5 мм. Оскільки втулки брав не по оригіналу, то закралисьсумніви щодо якості аналога. В результаті злий та втомлений язалишив цю справу до наступного дня. Проте вечір я витратив напошуки розмірів та іншої інформації про запресовку. Як виявилось, діаметр 69, 5 мм для ново сайлента — норма. А також натрапив навідео, це у людини з запресовкою ситуація була аналогічна моїй, плюс у нього на рахунку була іще порвана шпилька.
Наступного дня я поїхав і купив калену шпильку м12 + 2 гайки такілька шайб великого діаметру. І уже з якісною шпилькою було безпроблем запресовано та випресовано втулки. Роботу проводив беззняття пружин і відкручування амортизаторі, а опускав потрібнусторону піддомкрачуючи протилежну за ступицю.

Одна зі старих втулок, намагаюсь сфотографувати партномер.

До речі, старі втулки оригінал партномер 480800003R, нові Sasic2604003.
Також уже близько двох тижнів лежить жабо, яке до сезону дощів хочупоставити, але усе не до того. Думаю, чим це склопластикове жабознешумити. Була думка використати ганчір'я із старого, але щеобдумую.
Отже кошторис:
Втулки задньої балки Sasic 2604003 — 700 грн
Залізяки для зйомника — 245 грн
Бризговики 2 комплекти — 350 грн
Заглушки + кліпси — 180 грн
Розвал-сходження — 200 грн
Мовіль, велкор — не докуповувв, ціни не знаю.
На даний момент машина у строю і подальші доробки буду проводити помірі необхідності.