Звіт про прошивку/чіп Астри 2.2 в EDS Motorsport

Привіт друзі-опелеводи!
Хочу поділитися своїм досвідом прошивки моєї Бертонки в компаніїEDS-Motorsport.de за допомогою їхніх офіційних представниківTiefflieger-Pro.de.

Машину я купив приблизно рік тому, вибирав саме Бертонку і саме з2.2 мотором — раніше в сім'ї була така Астра Седан з дуже рідкіснимв Україні 2.2 мотором та спортивною комплектацією (та що безкондиціонера зі спорт салоном) Мотори 1.6 і 1.8 я не розглядав, такяк хотілося щоб атмосферник брав перевагу об'ємом. А будувати змашини ракету я не планував — мені цілком вистачає і 2.2 щоб гіднотриматися в будь-якому потоці навіть на німецькому автобані зішвидкостями 160+. Як завжди перший час мені дуже подобалося все - ідинаміка і розгін і еластичність, втім як і влаштовує витратубензину, але буквально через 3 місяці захотілося якось піднятипотужність і крутний момент мотора. Почитавши інтернет на предметтюнінгу моєї Бертонки прийшов до вибору, що мій варіант - це нечіпати мотор, а просто чіпати його, додавши трохи потужності імоменту, та ще на додачу обіцяли що витрата не підвищитися, а трохизнизитися за умови того, що стиль водіння та швидкісний режимзалишиться тим самим. Дивився на dBilas динамік - але у них доситьдорогі рішення як по залізу так і по прошивки, вкотре переконався, що залізо міняти не хочу, спробую просто прошивку. Робити збиравсяце все у Німеччині, бо живу кілька років уже у Коттбусі. Пропозиційна ринку виявилося не дуже багато, ціни починаються приблизно з 200євро і закінчуються на позначці 700 євро, що втричі перевищуєвартість найдешевших прошивок. Спробував з'ясувати у дорогихпрошивачів, чим їхні кінські сили краще, ніж у дешевихпрошивальників. Відповіді у стилі — у нас все якісно та перевірено, а про конкурентів ми нічого сказати не можемо. Зрозуміло, що більшепропозицій по Опелю виявилося у EDS Motorsport, вони більше десятироків "крутять" турбо і атмо-опелі і начебто всі клієнтизадоволені. Так як мав задоволення кататися на Vectre C 1.8 СлавиTiefflieger, до і після прошивки в ЄДС, і мені сподобалося як вонаїде, то поговорив з ним і зважився саме на EDS. Обіцяли, що явідразу не тільки відчую, що машина стала веселішою, а й зможуподивитися результати вимірів. До стендів виміру потужності яналежу добре, але в Коттбусі їх просто немає - що взяти зневеликого містечка. Порив і російський інтернет про ЄДС, знайшовкупу постів про те, що це все розлучення і типу таже мулька, тількидорожче і німецьке. Поспілкувався в личках та асці з найзапеклішимипротивниками ЄДС і з'ясував, що вони самі здебільшого з ЄДСомстикалися на словах і “чули як друг знайомого друга” прошився накористь нуль. Самі ж вони результатами прошивок не скористалися.Так як "порадників" я наслухався вже свого часу не тільки в областімашин, а й в інших життєвих областях, то вирішив таки обговорюватисмак устриць з тими, хто їх пробував або регулярно їсть. Такі людибули задоволені і сказали, що результати їх влаштували і вони зновуб чіпанулися, якби перед ними стояв такий вибір. Поговорив зіСлавою з цього питання. Слава порадив зняти відео як їде "до" і як "після" прошивки і потім уже у спокійній обстановці подивитисявідео та оцінити результати. Скажу чесно, я не дуже вірив вособливо велику збільшення потужності та моменту на атмосфернику, мені було цікаво отримати більш живий відгук на натискання педалігазу — прибрати опелівську задумливість. Загалом я таки зважився, тим більше, що мені було обіцяно безкоштовний відкат у стік, якщо ябуду незадоволений отриманими результатами. Таким чином, моїостанні сумніви були розвіяні остаточно. Їхати з Коттбуса до Марла, де у ЄДС головний офіс і можна замірятися на стенді - досить далеко (порядку 1300км туди і назад), і трохи дорого за вартості бензину в1.60 за літр)))) Вирішив підгадати варіант, і поїхати навсеєвропейський зліт Опелеводів, який щорічно проходить вOschersleben, недалеко від Магдебурга — на території гоночної трасиі збирає близько 15 тисяч Опелів та 25 тисяч опелеводів! ЄДС непропускає таких зустрічей — привозить туди свої заряджені Опеля тапрошиває машини прямо на місці. Слава сказав, що він згоден поїхатизі мною і курирувати питання на місці, а також затусити намого-опелівці. Ось так, у суботу 21 травня 2011 ми приїхали назустріч до Ошерслебена — стільки не те що опелей різних роківвипуску і моделей а й взагалі машин я не бачив ніколи — зробив купуфоток, познайомився з прикольними опель-фриками і отримав масузадоволення, але це окремий звіт — його Слава збирається написати івикласти все одно)))) Приїхали ми туди об 11 ранку, дорогоютестуючи максималку і прискорення в стоку — адже треба з чимосьпорівнювати. Відео можна подивитися у Слави – знімав ізпасажирського сидіння саме він і потім його виклав. Загаломприскорюється Бертонка дуже гідно, максималка була 220, один разрозігналися до 222км/ч – це дані та приладки та GPS навігації – умене після деяких коригувань приладка не бреше та показує тушвидкість, з якою я їду))) Гума у ​​мене 225/45/17, що на сантиметрширше, ніж пропонує завод. Так, втрачається трохи динаміка імаксималка, зате в поворотах воно віддається сторицею, дозволяючина більш високих швидкостях впевнено йти траєкторією. Бензин був95-й звичайний німецький. Приїхали, прикололися з кількості людей імашин, заїхали на територію траси та пробилися до боксів EDS. Славапішов вітатися з Арно, Дірком та рештою ЄДСників, а я встав у чергуохочих прошитися до ЄДС, я був 9-м — коротше в десятці і нецікавить. Члени команди ганяли з трьома Тех2 та IPFами та зчитувалидані з машин, потім у колуарах боксу з ними чаклував Арно та Ронніі далі прошивки вирушали до своїх нових власників. Прикольно, щочерга в ЄДС закрила кілька входів у бокси конкурентів, ті були недуже задоволені, але що їм було робити))) Ми кинули машину ідивилися на Інсігнію і Астру, дочеканих до чотирьохсот і трьохсот злишком коней, дивилися на машини, що прошиваються, і чекали черги, так пройшов приблизно годину очікування, потім Ронні прийшов зТехом до моєї Астри і вважав дані. У мене модів в машині ніяких, крім викинутого предкату))) Попросили щоб це врахували пристворенні прошивки. Буквально через 20 хвилин після зчитуванняРонні повернувся з новою прошивкою і ще хвилин 10 програмувавмашину.
Все завелося нормально, ніяких помилок електроніка не виявила.
Прикольно було, що під час прошивки, коли Бертонка стояла поряд зІнсигнією та Астрою від ЄДС, то народ підходив і посилено розглядавАстру в стоку, із закритим капотом, намагаючись зрозуміти що це закупешка, якщо вона виглядає як стік, закрита і стоїть поряд з 400 і360 сильними снарядами від ЄДС. …Я скромно поглядав з боку )))
Поїхали з черепашою швидкістю 2-5км/год на паркування, кинули Аструі побігли дивитися змагання з однієї восьмої милі (чверть неможливачерез умови треку/траси), на дрифти, бернаути та красиві тюнінні тастайлові машини учасників. Годин о сьомій було вирішено їхатиназад, бо вже порядно втомилися та й шлях додому теж не зовсімблизький. Відразу скажу про враження:з місця рушає веселіше, легшепрокручує 225й мішлен, перемикатися можна тепер трохи раніше (покище не зовсім зрозумів на скільки правда). Розгін йде веселіше, особливо з низів - це плюс у місті і при лінивій їзді. Максималкана тому ж 95м бензині на якому приїхали стала 227 км/год, щомінімум на 5км/год вище, ніж у стоку.
Загалом я задоволений отриманими результатами, при нагоді заїдудесь заміряюсь і може заїду на телеметрії, хоча я не драггер і неберу участі у змаганнях.
Славе велике спасибі за приділений час та веселу компанію —нашутилися і наржалися з ним як коні Пржевальського.

Побачимо як поводитиметься машина далі, але поки що крім позитивусказати нічого.

відео звіт
> частина 1

частина 2

частина 3