Епопея з барабанами і коротко про самопідведення

Коли рік тому лазив у задні гальма, то побачив уже серйознийвиробіток на барабані і через це буртик було проблематично барабанзнімати. Тоді все обійшлося простим доведенням розпірної планки, після чого машина почала гальмувати набагато. Краще, але я розумів, що скоро доведеться зайнятися там комплексним ремонтом, і ось ужезараз, коли машина гальмувала тільки при натисканні на педаль лівоюногою, вирішив таки з цим розібратися. >
Колодки взяв Mando MLD07Запчастини на фото:MLD07
Зняти барабани було не важко, надовбався я з ними минулого разу, після чого все промазав графіткою. Хоч і не високотемпературна, алесвоє завдання зробила.Нічого не прикипіло і не закисло, всерозібралося двома пальцями.Ремкомплекти не брав, просто почистивпружини від нальоту, вони справні і без серйозної корозії.Розпірнупланку змастив TRW PFG110.
< /p> Запчастини на фото:PFG110
Так само колись давно мені при покупці колодок підкинули мастилоантискрип, і ось вона дочекалася свого зіркового часу. Не найкраща, але хоч щось.
Ну раз скорочує гальмівний шлях, то обов'язково

Зібрав колодки, все перевірив ще раз і, звичайно ж, не забув проЇхня Величність шайбочки 94525222

По 7 грн на екзисті
І ось тема підійшла до головного персонажа. Натрапив на один іззаписів, де людина ставила собі барабани виробництва ЗАЗ. Ну, думаю, чому б не скуштувати нашої якості. Ціна їх була на рівнібюджетних аналогів. Але я думав, що це через те, що вони неімпортні, а свої вітчизняні. Відповідно розраховував на відносногарну якість. Тим більше йшлося про те, що вони вже пофарбовані, тай на сайті вони були в гарному матовому чорному кольорі. Алеприйшло ось це. Колір далеко не чорний, якість фарбування жахлива ікупа сміття в фарбі, ніби їх просто ліниво потерли пензликом. Алеце ще пів біди. Найцікавіше почалося, коли я спробував їх надіти наматочину. Для наочності перевернув барабан зворотною стороною Вінтупо не налазив на своє посадкове місце. Одна шпилька заходиланормально, дві з боків подекуди налазили, а ось четверта взагалі недіставала до отвору. Я вже подумав, що це якийсь вазовський барабанпід розболтування 4х98, але на сайті та упаковці (поліетиленоваплівка) була наклейка Авео/Віда. Приклав до старого барабана, щобпорівняти, і різниця була відчутна. Знизу новий, зверху старий Ітут я зробив головну помилку (не вважаючи того, що я (загаломзамовив деталь цієї фірми) — замість того щоб просто їх повернути явирішив допиляти це все напилком. Але т.К. Вдома у мене немаєінструменту, треба їхати до кореша в гараж.Для цього треба ставитиназад старі барабани. Але ж не можна ними вбивати нові колодки.Знімаю нові, ставлю назад старі колодки, їду до гаража. Там фрезоюрозточив посадкові та центральні отвори. Грав довго, т.К. Шпилькидо кінця йдуть на розширення, тому розточував у кілька заходів, поки барабан не сідав вільно і навіть трохи люфт. Але за люфт непарився, т.К. Є два центрувальні отвори під болтики. Ставлю зновунові колодки і нові барабани. Намагаюся відцентрувати болтиками, але щось не йде. Колесо при прокручуванні в одному місці клинить, навіть якщо колодки не дуже щільно розводити при встановленні.Відчуття, що колесо ходить ексцентриком. Ну, думаю, все нове маєпритертися. Але через 200 км пробігу так і не притерлося. Пригальмуванні в педаль була сильна вібрація, як я пізніше зрозумів, барабан бив по колодках в одній точці і тиснув через них циліндрназад, через що все відчувалося на педалі. Назад все розібрав, розточив дірки ще сильніше, щоб якось вирівняти посадку, алекаверза була ще й у самих центрувальних отворах. Коли я закручуваводин болт, другий просто не потрапляв на отвір. Історія була як ізшпильками. Тут я вже зрозумів що справи не буде, відцентруватибарабан самому не вийде, а розточувати отвори центровки сенсу немає, т.К. Це вже завдання токаря. Барабани з колодками мені вженавіть снилися, тому щоб закрити питання пішов на ринок і взяв якібули в наявності - виявилися HI-Q. Теж відносно середній аналог, але вони влетіли на своє місце з першого разу. Розвів колодки майжев притирання, накинув колесо і покрутив.
Обертання рівномірне, без клинів, все чітко. Зліва ЗАЗ, праворучHI-Q
Так і виглядають ці барабани яскравішими, правда через тиждень ужесильно поіржавіли. Потрібно буде зайнятися фарбуванням. Ще кількаслів про механізм самопідведення. Після установки шайби потрібнопри складання правильно виставити прапорець, щоб він не бовтався вповітрі при розведенні колодок. Трохи погратися з його становищем іпотім потрібно перевірити, чи все працює. Зробити це можна, обертаючи розпірну гайку, прапорець при цьому повинен перескакуватиі клацати. Після цього можна бути спокійним, що все працюєкоректно.
Щодо роботи самого механізму, то він самопідводиться не привикористанні ручника, а саме при гальмуванні. У спокійномуположенні прапорець упирається в паз на розпірці. При затяжціручника трос тягне рухому частину на другій колодці, яка штовхає цюрозпірку, а та, у свою чергу, першу колодку. При цьому місце упорупрапорця залишається нерухомим, а значить підведення в такомувипадку не відбувається.
При гальмуванні колодки розсуваються циліндром, при цьому розпіркавже не фіксується щільно, і в зазор, що утворився, і рухаєтьсяпрапорець під дією пружини. Чим більше знос колодок, тим більшерозбіжність і рух прапорця. Суть справи це не змінює і в будь-якомувипадку гальма залишаються ефективними з такою системою. Просто нераз бачив поради, що якщо погано працюють задні барабанні гальма, то можна посмикати кілька десятків разів ручник і таким чиномпідвести колодки. Як бачите, від ручника нічого не підводиться, механізм працює тільки при гальмуванні педаллю. Так само вирішивобслужити і передні гальма. Диски та колодки там у відмінномустані. Просто почистив колодки від нагарів та пилу, поміняв місцямивнутрішні та зовнішні колодки, т.К. Ті, на які тисне сам циліндр, зношуються трохи сильніше.

Наніс антискрипку, що скорочує гальмівний шлях, і оновив мастило внаправляйках (все та ж TRW).
< /p align="justify"> Ну і в кінці всієї движухи замінивгальмівну рідину.

черги прокопували кожен контур самопливом, підливаючи до бачок.Часом близько 5 годин. Після цього прокачали всю систему. Обійшлосянавіть без домкратів та знімань коліс. За підсумком, природно, гальма стали значно кращими, биття більше немає, як при зазовськихбарабанах. Не знаю, пощастило так тільки мені чи це "особливості"виробника, але запчастини ЗАЗ я тепер нікому не порекомендую.
"після цього прокачали всю систему. Обійшлося навіть без домкратівта знімань коліс. За підсумком, природно, гальма стали значнокращими, биття більше немає, як при зазовських барабанах. Не знаю, пощастило так тільки мені чи це "особливості" виробника, алезапчастини ЗАЗ я тепер нікому не порекомендую.
"після цього прокачали всю систему. Обійшлося навіть без домкратівта знімань коліс. За підсумком, природно, гальма стали значнокращими, биття більше немає, як при зазовських барабанах. Не знаю, пощастило так тільки мені чи це "особливості" виробника, алезапчастини ЗАЗ я тепер нікому не порекомендую.