Розвал задньої балки, проставки та колеса

Встало питання купівлі нової гуми і вирішив перейти на 15. Дискикупив у товариша, поки штампи, стояли у нього на Опелі, оригіналGM, 15", ЕТ35, 6.5J. Почав вибирати шини, раніше були 185/65/14. Нацих дисках була зима 195/65/15 і коли я їх приміряв вигляд менідуже зайшов, колесо прям щільно сиділо в арці, машина на нихвиглядала дуже масивно. Але при вивороті кути коліс чіплялипідкрилки, і це майже лиса зима. Нові з таким профілем постійночували б ці підкрилки, тож вирішив брати 195/60/15. Висота профілюв абсолютній величині була меншою лише на 3мм у порівнянні з моїми14-ми колесами (117мм на нових проти 120мм на старих), але на новійгумі співвідношення ширини до висоті краще, що дає трохи більшестійкості, тому що ця стійкість зростає. На вузьких колесах ізвисоким профілем машина плавала трасою. На цих же їде простобездоганно, при 140км/ч кермо спокійно можна тримати однією рукою (але краще не треба). Загальний діаметр колеса збільшився на 2см, але кліренса візуально додалося чимало. Плюс за рахунок профілю, ширини і вильоту диска колесо виглядало в арці дуже добре. Вигляддуже обтяжливий. В друга в гаражі валялися різні проставки підпружини, вазовські, нам підходять. Для початку взяв невеликі, сантиметра 2, але їх виявилося недостатньо. Зліва від жиги, справарідна Потім пошукав ще різних розмірів і зупинився на таких, близько 3 -4см.
Проміжна та фінальна
Щоб підвіска працювала коректно і амортизатори не розвалилися відтаких високих пружин потрібно також ставити проставки і під них.Алюмінієве лиття, не найакуратніше, але функціонал свійвиконує.
Такий ось комплект

Пару годинників і готово. Результат дуже порадував, задниця сталана місце і машина мала нормальний не завалений горизонт. Ну і післявсіх маніпуляцій з колесами і підвіскою вирішив таки розібратися зцим "будиночком" на задній осі. Поїхав робити розвал-сходження іпоговорив з майстром на рахунок задніх коліс. Він сказав, що можнарозперти балку гідравлікою, щоб виставити площину на місце, алепротриматися таке лікування може недовго через втомлену балку, якщовона вже сама прогнулась.
Другий варіант був трохи простіше і за ціною, та по роботі. Заднєколесо та інше з ним кріпиться до балки на 4 болтах. Можна ці болтивикрутити і між балкою і цією "маточкою" підкласти шайби, щоб нахилвідрегулювати так, як потрібно. Шайби йдуть регулювальні вазовські, 0.25мм, 0.5мм і т.Д. Робити це на око не рекомендується, т.К.Можевийти ще гірше, ніж було, збивши правильне сходження задніх коліс інавернув незрозуміло чого з їх розвалом. Всі роботи проводилися зодягненим на колеса обладнанням, щоб відстежувати всі необхідніпараметри.
Заводські допуски задньої осі у нас йдуть від 1 до 2 градусівнахилу. У мене було на одному колесі 3 градуси, на іншому 2, 5.Попросив, щоб виставив максимально допустимо вертикально. Вийшло по1 градусу і скільки там хвилин, загалом, максимально близько домінімального допуску. Більш ніж задоволений, як на вигляд машини натаких колесах і приведеною в порядок дупою, так і за ходовимихарактеристиками. Їде м'яко, плавно і впевнено, чітко заданоютраєкторією, на трасі тримає дорогу взагалі шикарно.