Отже, оскільки я довго не оновлював журнал, накопичилося чималоновин. І далі я постараюся розповісти про них.
Після покупки я потихеньку приводив призму в порядок і паралельноїздив на ній, але одного дощового осіннього ранку я сів у холоднийсалон, повернув ключ і почав крутити стартером. Я почав пошукиджерела диму.Як виявилося задимилася проводка між трамблером ікомутатором.По початку я звинувачував сиру погоду і стару проводку, але як пізніше виявилася причина банальна погана маса двигуна івесь струм споживається стартером пішов тоненьким проводочком масикомутатора.
лежав 2 роки без руху, а це не є гуд для нього.
Після прийняття такого рішення залишалася небагато — реалізувати цевсе…
Коментарі6
вже цікаво, чекаю розвитку )коробка на призмі така ж, як і на дельті хф? як розумію, Призма вже повнопривідна, тобто потужність не буде йти в трубу, а успішно на всі 4 колеса
Та вся трансмісія у призми грали така ж як і у дельти грали за винятком двох деталей 1я деталь - замість самоблокується заднього дифа у призми з стоїть з ручним жорстким блокуванням і 2я деталь це 1я передача трохи коротше 3,75 замість 3, 5 у дельти.
а ну тоді не складно з'єднувати мотор від Дельти і коробку від Призми
Як говориться болт-он) проблемка тільки одна є дуже тісно і як виявилося існує особлива послідовність прокладання патрубків і проводки)))
Мені зараз змінюють на Тезі ремінь і теж скаржаться що дуже тісно, швидше за все за регламентом мотор піднімають при заміні ременя, як на Темі 8.32
про це норма для італійців) у мене теж від лонжерону до ременя 15-20мм зазор ) а на гтв із шісткою свічки змінюються зі зняттям мотора )))