Новий кардіостимулятор для Жужика

Одним прекрасним зимовим вечором, після роботи прийшов на стоянку, змів сніг з автомобіля сів у салон, вставив ключ у замокзапалювання, повернув і…нічого! дір - дір», а глухо як у танку! Згадав:напередодні ввечері сильно закрутився і не поставивакумулятор на чергову планову підзарядку, а вранці сів і поїхав, навіть не згадавши про те, що батарея швидко сяде, а тут нічогодивного і немає, взимку у мене акумулятора вистачало на 3 – 4 дні, адже при поїздці працюють габарити і ближнє світло, покажчикиповоротів (все це лампи розжарювання, а не діоди), двірники, піч, вентилятор, погана засніжена дорога і постійні пробки, при цьому навулиці від -20 до -27 градусів та батарея в холодному багажнику, ане в теплому підкапотному просторі, як і належить. Максимум 30А причастоті обертання 3200 об.Хв — це його максимальні показники затехнічною характеристикою, а скільки він видає насправді приповільній їзді я не в курсі, але явно менше.

На стоянці я виявився такий не один, з піднятим капотом стояло«Рено» біля якого з розгубленим виглядом крутився хлопець іперіодично мучив напівдохлий акумулятор і чоловік років 35 на«Ланосі» з такими ж проблемами. Вийшла така собі трійця з однаковоюпроблемою. Загалом, коли вони помітили мою проблему, зупинилипотуги завести своїх коней і почали співчутливо поглядати в мій бікз таким виглядом начебто для «Запорожця» таке в порядку речей івзагалі чого за такої погоди на цій колимі з дому виїжджати? ! Я ж усвоєму коні завжди впевнений, знаю, що він у скрутну хвилину непідведе, але про всяк випадок завжди вожу під сидінням, ні, немонтування чи биту, як деякі, а заводну ручку тобі кік-стартер. Іось повертаю ключ у замку запалювання, витягаю ручку«підсмоктування», беру кік-стартер і з хрускотом під ногами прямуюдо корми автомобіля робити прямий масаж застиглого серця. І раптомпомічаю, що за всім цим з невимовним виразом на обличчяхспостерігають двоє моїх колег по нещастю. Нагадаю, що на вулицінавколо лежить товстий шар хрумкого снігу та 21 градус морозу.Вставляю ручку куди належить, повільно провертаю пару разівколінчастий вал для наповнення камер згоряння паливоповітряноюсумішшю та різкий ривок. «Жужик» завівся, ні, не завівся – заревівяк розбуджений від холодного сну сердитий звір. Коли я подивився насвоїх спостерігачів, то не на жарт злякався – такого благоговійноговигляду я ще не бачив, у такому стані, в якому вони перебувалилюдину, можна запросто звернути у свою віру – святу віруЗАЗоводу.

>

Я звертати їх не став, віра – це особиста справа кожного. Простопрогрів двигун і поїхав додому.Усю зиму мучився з акумулятором ігенератором. Перерив в інтернеті гори інформації і на все була лишеодна відповідь – необхідно ставити додатковий потужний генераторабо акумулятор із танка. З такою або подібною назвою в мережі єстатті, де розглядається, який генератор ставити і пропонуютьсяваріанти його установки. Такі ставлять на ВАЗ – 2113…2115. Всізапропоновані варіанти кріплення додаткового генератора наавтомобіль з різних причин мене не влаштовували, а деякі відвертоне сподобалися.
Як тільки потепліло, і зійшов сніг, було розпочато роботи зівстановлення генератора на автомобіль. Довелося самостійноспроектувати кронштейн, до якого пред'являлися такі вимоги (принаймні, таких конструкцій саморобок я не спостерігав):

1. Простота виготовлення з підручних матеріалів без застосуванняспеціального інструменту.
2. Простота та надійність конструкції кронштейна.
3. Зручність та легкість встановлення та зняття генератора зкронштейна у разі потреби, а також забезпечення регулюванняположення додаткового генератора щодо шківа старого генератора.
4. Установка самого кронштейна з мінімальним втручанням уконструкцію двигуна.
5. Забезпечення зручного та контрольованого натягу ременя приводугенератора. Кронштейн виготовлений із застосуванням зварювальногоапарату, болгарки, дриля та іншого допоміжного інструменту, якийвидно на фотографії. До спеціального інструменту можна віднеститільки стамеску по дереву за допомогою якої на направляючомуапараті вентилятора знято невеликі припливи, а інакше кронштейнщільно не прилягав до нього. Як матеріал для кронштейна у хід пішовшматок водопровідної труби діаметром 1, 25 дюйма та товщиною 2 мм, шматок куточка, болти, гайки та шайби. Труба була розрізана вздовжі на ковадлі розгорнута в пластину. Після цього пластина булавигнута, знову ж таки на ковадлі відповідно радіусу направляючогоапарату і прикріплена до нього болтами. Потім до пластини булиприварені три вуха виготовлені з тієї ж водопровідної труби звраховуючи забезпечення натягу нового КамАЗівського ременягенератора довжиною 1250мм. Ось так виглядає підставакронштейна:
куточка виготовлена ​​натяжна пластина і вісь забезпечує натягременя генератора болтом, виготовлена ​​шляхом приварювання доголовки болта гайки (на фотографії вісь видно між основоюкронштейна і натяжною пластиною). Так виглядає кронштейн, щоскладається з трьох оригінальних деталей і кріплення, в розібраномувиді:

А так у зібраному вигляді з генератором:

Вигляд генератора встановленого на двигун:
Як видно з фотографій натяг ременя генератора здійснюється задопомогою довгого болта шляхом його обертання та підтягування вухагенератора до торця натяжної пластини. Щоб від вібрацій болт невідвертався, послаблюючи натяг ременя, на бол навернута контргайкаміж віссю (болт з привареною до голівки гайкою і одягнений у вухогенератора) і торцем натяжної пластини.

> Довелося трохи підрізати повітрозабірні кожухи, щоб не терлисяоб ремінь генератора.

Так виглядає повністю встановлений на автомобіль і підключений добортової мережі генератор:

Запчастини на фото:21123701010
Після встановлення потужного генератора самі зникли проблеми закумулятором і з тьмяним світлом, а також відкрилися широкіможливості по встановленню додаткової світлооптики, світлотехнікита потужної аудіоапаратури.
>