Запис про те як я провів зиму =)

Так, постів у БЖ не додається, це не означає що все стоїть мертвимвантажем, просто ну не люблю я на Драйві писати новий блог про теяк підпорядкував якусь то дрібниця чи близько того…
для тих кому цікаво, я викладаю все на кількох форумах паралельно, зазвичай там інформації набагато більше ніж тут, це все тому, щофоруми мені більше до душі, там можна переписуватися в темі, як тозручніше для мене…
якщо комусь буде цікаво, то ось:

vaz2101.com

<
www.vaz2101.su
www.vaz.ee
коротше щоб не переписувати все заново, перенесу повідомлення зфоруму сюди, думаю розберетеся=)

5 січня

перший раз я перевзувся на зимові колеса аж після НГ))) хтось бухаву перших числах, хтось відходняки ловив, а я міняв колеса))))поставив свою зиму R14, блін, на цих колесах машина взагалі інакшеїде! та м'яко, та менше ямки відчуваються і всякі нерівності, АЛЕ -по трасі ушатанной їдеш прям як на машині, а не на жигулях! )) на 15колесах по нашому бездоріжжю машину водить, я їздив по одній і тійже дорозі для порівняння на жизі і на трафіку, то простий бус, це жне спорт кар, але їхати було куди приємніше і простіше, хочауправління з установкою рейки і потім підключенням ГУРу ставало всекраще ... Вчора катався по трасі на 14 колесах, млинець, кермовзагалі рівно і нікуди не смикається ні грама як на трафіку, можнасказати, реально приємніше їхати ніж на 15 колесах… нормальнимидорогами на 15 колесах нормально, не напружує, але ось на вбитійреально гірше…
вчора весь день провозився в гаражі… все почалося з того що на НГпримерз трос ручника, заклинило на ручнику і піпець(( відігрівавпром феном троси і потім стукаючи по секторах) на супортах повернувїх у вихідне положення, так і покатався пару днів, але без ручникавзимку це *опа ... Ні прогріти нормально, ні постояти перед тим жеринком ... Коротше вирішив зробити ручник, зняв трос і заніс нарадіатор поставив що просох максимально, що б волога випарувалася, заніс масло теж на радик, щоб рідким стало, думав пролити тросмаслом щоб працював добре, хоча при покупці нового троса я його тежпроливав маслом, а він ось як себе веде ... Коротше, коли я взявсяза трос, Витяг його максимально з кожуха на скільки це можна булозробити - там виявилося стільки болота! отримало що трос жирний ітягне пил, вона осідає всередині кожуха і з трос ходить все гірше ігірше, плюс волога = примерзання, а волога з пилу звідти і невипаровується, так як там щільно все сидить виходить ... Взяв щіткупо залізу і почистив трос від болота цього і вже з першого разутрос став ходити значно легше! потім почухав тросом щоб витягнутимаксимально бруд з кожуха, стало ще легше, ну а в результатіпроливати маслом як то вже не було бажання, знову пил налипне ізнову закисне, загалом краще що мені спало на думку - це запшикатитуди більше силікону з балончика ... Пролив так обидва кожуха, тросстав ходити легко і силікон не повинен давати йому примерзать, осьтак і поставив це все на місце, ручник став дуже легкозатягуватися, воно ж пилом поступово набивалося, тому я і непомітив як воно стало туго, а зараз легко звичайно, ну і вчоракатався, поки нічого не примерзло, сподіваюся і не примерзне)))
не люблю такі дні, але останнім часом таке часто на жаль((( такмене мучила витік газу на газовому ДАДі, почалося це після того, якпоміняв його за гарантією... Він стоїть між редуктором і рампою, місця у мене немає і тому що я подумав) що цей вузол все таки необслуговується, то запхнув його в саму ... Ну коротше ви зрозуміли... Стояв у мене під ГТЦ знизу, дістатися туди ну просто нереально, треба половину підкапотки розібрати що б важко однієюрукою можна було дістати, так ось бували випадки що коли глушивмашину - чую шипіння під капотом, смикаю капот, смердить газом ...бачу що біля ДАДу іній, не зрозуміло з якого боку, так як зручностіж, але десь на ДАДі труїть все ж таки ... Хомути затягнутінормально, шланги одягнені теж нормально, а витік є, та й при цьомущо мене дивувало, витік не постійний, а дуже рідкісний, дуже рідкопомічав шипіння ... Я перевіряв на герметичність систему, і оськоли перевіряю, система 1.36 бару тримає і тиснява взагалі непадає, так і не шипить у той момент, а буває таке що аж доситьголосно труїть, фігня якась… коротше довго я так їздив, тількивчора зважився полести туди, пів дня метушні, половина підкапоткирозібрано і я витяг ДАТ аж поряд з ресивером зверху поставив білямоторного щита, в легкодоступному місці, правда для цього довелосяприбрати один фільтр (один із трьох встановлених), я зазирнув унього - там чисто наче, вирішив його позбутися ... Ну і раз такап'янка, вирішив поміняти фільтр в редукторі, відкрутивши кришечку ябув здивований, він майже чистий, з одного боку трохи тількипотемнів. І витрата навіть може впаде небагато)) Наступний мійодвірок — перед морозами я залив концентрат незамерзайки Хадо вбачок омивача, ну че, в бачку нічого не замерзло, але як я омивачемне користувався, то в моторчику і в шлангу в двох місцях залишиласявода, яка таки замерзла)) другого числа тещу додому відвозив івиїжджаючи у неї з двору мене якийсь "не хороший" чоловік наТаврилюшені викуповував жижею снігу з водою та болтом, морозяка, коротше підлогу морди на машині, фара, 70% капота вкрилися льодом збрудом, вигляд гірший ніж у позашляховика млинець, так от скло менідовелося потім ганчіркою витирати, так як мотор омивача навіть некрутився ((( вчора озброївшись пром феном розморозив шланг, видувводу всю з нього, там мало було, але все ж таки було і прогрівмоторчик), Не дивлячись на те що моторчик був повністю замороженийвсередині, після розморозки він не потік)) моторчик з БМВ кудлатихроків і досі працює на ура=)

Так я провів вчорашній день весело ... І на стільки весело щоввечері температура овер 39 (((( і як підсумок - на вулиці -2, сніжок валить, лежить головне, що рідкість, його не багато, в самийраз, у мене заднє приводна) машина з РОБОЧИМ ручником, а я сиджу закомпом хворий ((((

9 січня

)

сьогодні нарешті поставив датчик тиску палива Депо)) начебто робититам не чого, але всі руки не доходили... Викрутив з РДТ механічнийманометр і замість нього вкрутив електричний Депо знову на фумстрічку... Сам показометр приклеїв праворуч на щиток приладів, іншого кращого місця на жаль я не знайшов, не ну видно його чудовопросто, але вже гірлянда звичайно на торпеді ... Ну що, працює все, показує) ну і мені ж було дуже цікаво, чи РДТ піднімає тиск вище3кг на бусті! а то налаштував на 3кг без розрядження, а на бустімає бути куди більше ... Прокотився, газонув, побуксував виходить, нууу тиск палива піднімається, не було часу роздивлятися, але 3.5точно було, може навіть більше, так що начебто все працює)
Позавчора виїжджав перший раз у спробах відкатати машину) баку е95з БРСМ, в якому "обіцяють" 40% спирту, відкочувати поїхав трс249, покатався, помітив деякі нестиковки ... Після приїзду додомуспливли деякі нюанси, ХХ ні в яку не хоче опускатися нижче 1100, дивлюся по діагностиці - пише РХХ кроків (хоча раніше він бувзавжди відкритий на 60 кроків), беру вручну закриваю РХХ і крутивдо того, як не дійшов до 0 взагалі, тобто РХХ повністю закрив імотор повинен би затихнути, як повітря просто немає, але не тут тобуло, ХХ ледве опустився до 950 ... Далі дивлюся УОЗ на ХХ у менеповинен бути близько 20, а він навколо 0 крутиться, -1, 5 - 2градуси, вручну задираю до 17.5 - ХХ близько 1200 тут де і опуститиніяк ((( Потім коли машина охолола заводиться не захотіла майже, апісля запуску простріли в глушник і незрозумілі звуки в моторііноді, на 239 версії цього немає нічого, а ще постійні відвалипрограми після 4000, тому просто не реально викотити найцікавіше... Взагалі як би цього не хотілося, але закинув її на далекуполицю повернувся до 239…
вчора не втримався, поїхав допалювати бензин уже на трс239, програма не відвалюється аж до відсічки… коротше викотивсерединку, яка використовується постійно у звичайній їзді, потімвзявся до відкатки біля лежачих точок, викотив пристойно так, алечомусь коли повернувся до початкових точок - там не все так добреяк було спочатку, чомусь суміші трохи пішли ... Зупинився, відкривпрошивку що вийшло, руками поправив явні косяки, згладив вручнуграфіки, поправив помилки програми, там де не відкотив - рукамиприкинув вручну і на цьому поїхав додому, нарізавши кухоль, щобзаїхати залити ще того ж е95 ... Ну понавалів вчора вперше набензині в підлогу майже до відсічки на бусті 0.7, наче мотор живий, слава Богу))))
відкочував машину на нашій дорогій трасі "6км", близько 3км прямоїдороги по дві смуги в кожну сторону, а в кінці є кільце так само зідеальним асфальтом =) все це знаходиться осторонь, тому в буднідні там катаються тільки такі як я, учні і просто хтось зрізаєдорогу, так що машин там можна сказати що ні, ідеальне місце дляналаштування машини =) проїхався не поспішаючи кільце, трохиповертався швиденько, зрозумів ще раз що ГУР - це кайф, як то ажхочеться поввалювати, гума пищить зимова, та й машина холодецьзвичайно для цієї справи, дуже м'яко для хорошої дороги(( (ну ідовертався, що порвав шнурок який тримав газовий) балон убагажнику, після чого я почув як він почав літати багажником)))загалом виїхав їхати додому, млинець, дороги… і це я їхавнормальними дорогами додому))) нарізавши гурток, наближаюся дозаправки, включаю поворот, починаю повертати - а кермо тугий ...розумію що ГУР не працює, після того як їздив з ГУРом, то йоговідсутність - це капець звичайно))) ну думаю напевно ремінь лопнув, або навалював, мотором колихало і де то зачеп ремінцем може і йогопорвало, з цими думками відкриваю капот і бачу що ремінь на насосіна місці і ніби цілий, заглядаю до коленвала і бачу що шків ГУРлежить на ремені відкрученим від колінвала ... Позаглядав - гайкана шківу лежить, а шайба на захисті двигуна, тобто виходить що вонотільки відвалилося і я відразу зупинився, пощастило млинець) а топотім до токаря звертайся за цими деталями або купуй цілий комплект... Заштовхав вручну на заправку, залив бенза і викотив чекатибрата щоб затяг додому, так як не хотілося б і полікліновий шківзлетів, шпонку втратити і мати гембель… так що добре що тільки одиншків злетів і я помітив це, не отримав додаткових проблем хоч…
так що +1 приїзд додому на шнурку)))
< /p>
часу не було ставити шків, потрапив додому близько 8 вечора, вженічого не хотілося… ще кориш заїхав, засмутив мене що передаютьсніг, а у мене машина не на ходу ((( посидів) я за компом, напочатку одинадцятого ще й батько прийшов накапав про сніг! коротшене витримав я і пішов у такий час ставити шків))))) а для цьоготреба зняти весь захист знизу, відкрутити РДТ щоб попустити насосГУРу, ну і з ями все зібрав, затиснувши шків саморобним ключем, боніякої з тих що бачив просто не влазив, так о 10.45 машиназавелася))))
а сьогодні он сніг валить з ночі ще й весь завтрашній день обіцяютьтеж сніг, зима прийшла))) але то його ні, а то перебір, виїжджатизараз не реально, засинає… та й у такий сніг уже й не поганяєш, атак хочеться((( загалом сподіваюся що хоч трохи вдасться покататисяпо зимі, по снігу…)

4 лютого у мене народився син! …))) так що турбот уже вистачає =) 4березня 4 березня 2009 р.

катався я катався, проблеми в системі охолодження давно поміченібули, бачив на захисті постійно краплі антифризу, але їх мало і невидно було звідки вони беруться, якось приїхав до коришу, машинатільки нормально прогрілася, ОЖ розширилася, вийшов з машини іпочув як під капотом шипить! реально чутно аж довкола машини якпускає! смикнув капот, ну думаю дупа там, починаю заглядати - атечі ні ... По звуку знайшов що на радіаторі прямо зверху настільки маленька дірочка, що воно тільки голосно шипить, а навітьструменя немає, просто туман розсіює поряд з дірочкою ... На вулицізима, Загалом відклав до потепління ці роботи ... На тижнівидалася нормальна погодка, кажу баті давай запаяем, ну давай ...взяв я насос, качнув в розширювальний тиск як при нагріванні, почали слухати і знайшли що звук йдуть зі з'єднання патрубків навході в радіатор, у мене там 38мм шматочок гладкої нержавіючоїсталі, з неї патрубки з'їжджають малеха, не повністю - алепосунулися на міліметрів 10 з дня встановлення ... Я тимчасовопідтиснув хомут, перестало травити звідти, ну зрадів ...) але яквиявилося не довгою була моя радість, на наступний день приїхав докоришу і виявив калюжу під машиною вже пристойну, виявилосярозлізся термостат навпіл, просто лопнула завальцовка=(
, відпрацював у мене з грудня 2012 року, працював відмінно, увелике коло взагалі не перепускав, навіть коли я зливав рідину зрадіатора, з блоку він взагалі пропускав ОЖ… та й регульований вінбув, налаштований на 90 градусів, у той час як по заводу він 80 мавтримати, і навіть у 2108 тримає 84-85 градусів, а у мене 89-90=)така відносно висока температура переноситься мотором цілкомвідмінно, ніякого негативу я не спостерігав, вентилятор вмикавсяраніше на 101 градусі, а після встановлення турбо нагнітача опустивдо 98, зате пічка смажила чудово просто! Загалом мені доробка дужесподобалася і відмовлятися від не тепер не хочу взагалі, тому думавкупити такий же термостат Лузар, все-таки не клинить, герметичний, ну з корпусом трапилася біда, ну що то пішло не так значить, так якбільше не зустрічав я таких проблем у когось...
на вихідних був на ринку, запитував Лузар - всі продавці позадиралиніс і кидають фрази на кшталт - "ми таким галимим китаєм непрацюємо, він же самий галимий за не малі гроші, у нас тількинормальні запчастини! "... Капець, так і хочеться розповісти їм всещо думаєш і про те, що на прилавках немає жодної не китайськоїзапчастини! коротше по ринку тільки галимий китай і китай по кращеу вигляді Прамо, ну довелося його брати за не маєтком кращого, надоливку взяв ще літрушку антифризу такого ж як залитий, він мені наподив сподобався, не дорогий і досі в системі ще зелений, в тойчас як інші дешеві бодяги вже були рудого кольору. Взяв свердло2мм, просвердлив денце по точених слідах, тонким щоб ним жепотрапити просвердлити і упор елемента, який на відміну від Лузарав Прамо зроблений не литим і м'ясистим, а формованим з листовогометалу…
в Лузарі звичайно все гранично просто, а тут почав свердлити, тонким пройшов, почав розсвердлювати так, щоб елемент пройшовнаскрізь, і трапилася біда, не вистачило тіла в упорі і вінрозвалився(((

< ) Так як у принципі я його вже зламав, але розкидатисягрошима не та ситуація нині, то треба знайти вихід із ситуації, нуяк би довго думати тут не чого, вигадувати, треба просто прибративзагалі стандартний упор, а замінити його повністю підтискнимболтиком з засвідченою "направляючою"… просто раніше був болтик М5, тепер же його буде явно мало, вирішено встановити болт М8, але дляцього треба було замінити болт у який вкручується завзятий болт зМ10 на М12… засвердлив його, нарізав різьблення М8, підібравзавзятий болт, обрізав по довжині, накернив і засвердлив торець піделемент міліметра на 3

Як закінчивши з термостатом, раз вже все одно все розбирати, давноу мене в голові крутилася думка взагалі заглушити мале коло, так якє не закривається коло через равлик і газовий редуктор, та й поцьому колу слабенький потік, взимку в -10. -15 редуктор на ХХ приповністю прогрітому моторі замерзає і переходить на бензин, цьогохотілося б уникнути закривши малий круг ... Коли справа дійшла досправи, обдумавши все, як складно в мене зливати ОЖ, все ж таки неризикнув повністю прибрати мале коло, зробив нову шайбу, але зотвором 4.5мм, у порівнянні зі старою 8, 5мм вона виглядає ось так.пів літра антифризу, який біг куди потрапило, і на випускнийколектор потрапило і на генератор…
з'їздив до кума виточили мені нормальний з'єднувач на патрубки знержавіючої сталі, проточили борти що б патрубки не злазили, зібраввсе, начебто вже надійно має бути, нарешті то не боюся що десьзірве той патрубок, хоча якось він мене врятував, коли порвавсяремінь на помпі, при підвищенні температури і підвищенні тиску всистемі патрубок просто злетів і я це відразу помітив, таким чиномвідразу помітивши проблему, але краще все-таки нехай буденормально, а захист від перегріву треба зробити в прошивці, простопри надмірному підвищенні температури завалити УОЗ так що машиназаглухла або взагалі перестала тягнути, так не угробиш мотор...
і так все зібрав, йду в багажнику включаю масу, сідаю, ключ настарт ІІІ ... Пару хиленьких оборотів і все тухне повністю! швиденько вирубую масу, розумію що АКБ сів, він у мене вжекволенький, подубил я його=(((( і тут бачу що з-під відкритогокапота валить дим! 0_0 охринеть! стрибаю в яму, дивлюся - дим згенератора((( от це печаль, гена досить новий і дим ... Нуприпливли, залив геннадія і він коротнув виходить = (розладу немаємежі ...
раз вже гірше не куди, відкручую всі дроти від генератора, змикаюклему лампи, підзарядив АКБ і Заводжу машину без генератора! Погазував трохи що б максимально видути весь антифриз, що потрапив, глушу і йду не вимикаючи маси перевіряти буде іскрити на генераторіпри накиданні дроту чи ні, замкнутий чи ні - а воно не іскрит, всенормально начебто, ну взяв і прикрутив все на місце, заводжу - одиво! заводиться, гена працює, зарядка 13.5 як і раніше, навантаження тягне, все по включав і нормально, фуууух, пронесло походу ...

на наступний день треба було зганяти в місто по роботі, по пробках... Ще не доїхавши до міста, після прогріву я відразу включаю на БКтемпературу і стежу, що ж вийшло у мене і спостерігаю яктемпература зростає 91-93-95 і це по трасі 0_0 ... Під'їжджаю докола, скидаю і температура 97 і включається вентилятор! в'їжджаю вмежі міста і вентилятор не вимикається, мастила постійно ( (нузамінив я термостат і шайбу малого кола, треба виявити проблему -для цього закриваю повністю піч і спостерігаю, температура післяцього різко починає рости до 103 градуси, я відкрив піч назад івона впала до 99 постійної яка трималася до цього ... Таким чиномми визначили що винен не термостат, не те що налаштування йогосильно велика, а винна саме шайба! потоку рідини щоб відкрититермостат нормально ... Так покатався по місту з температурою99-101 і нічого, все нормально)) не ну природно це не справа, неготувався мотор під такі температури, якби готувався - тооо можнабуло б по експерементувати =)
по приїзду додому залишив остигати і далі злив рідини ... Так як дозливу рідини з блоку у мене доступ ну дуже утруднений, то злив всещо можна було з радіатора, викрутив мій регулювальний болтик ізамість нього закрутив довший, нахабно відкрив термостат і такимчином злив ще і з ГБЦ рідина нормально, так що при змінітермостата, накинувши плівку на генератор, цього разу там всьогокілька крапель впало))
У шайбу розсвердлив до 7.5мм, типу багато, але не 8.5 все-таки)))))заповнив систему максимально, прогрів машину в гаражі, відкриттятермостата відбулося на 88 градусах, старт відкриття (принаймні те, що я відчув це було 87 градусів, за логікою речей напевно вінвсе-таки повинен був би саме починати відкриття трохи раніше, алепо патрубках це не було помітно ніяк), на 88 градусах вийшлоповітря з системи, пішло майже половина розширювального ОЖ ітемпература зависла, пішов прогріватися радіатор ... Ну томусистема повністю робоча вже, отвори в шайбі достатнього перерізу іналаштування термостата біля бажаної, можливо потім підніму на 1-2градуси, а може це аж перед зимою навіть буде ... Ще не катався доладу, так, в магаз з'їздив, ну ось напружує те що по приїздурозширювальний був повний по шийку, хоча було половина ... Требаз'ясовувати що це, дірочка в радіаторі завозить систему або все жтаки може гази…