Турбо випуск 63мм (Частина 2. Траса)

Далі вже треба якось виварювати решту магістраль від даунпайпа ...зрізав завальцювання з 63 на 51 і почав вигадувати як краще зробитисередню частину, треба ж так що б не висіла низько труба все таки, ну а подивившись, краще варіанта ніж стік я не придумав, все такихоч якісь "умови" там є, та ж траверса з поглибленням під трубу, коротше вирішено робити так само, тільки за КПП щоб труба йшла посередині машини, так що б можна було підняти до кардану, так що бне висіло низько ... Коли збирав компоненти, згадав що як то давноколи равлик ставив, то купував гофру 200мм, а що б її теж непоставити? можна і гофру поставити що б інше не бовталося разом змотором як раніше, але тут звичайно є умова - після гофри потрібнообов'язково підвішувати трубу, але тут якраз у мене є запаснаподушка і я планував середню частину закріпити теж, так що меніпідходить ... Коли дійшло до справи, як то готові згини з ЗІЛу недуже стали підходити, нуууу значить треба варити сегментами ...намагався робити все максимально плавно, загалом різав-різав, підганяв, прихоплював, мені прям аж сподобалося) )) першу паруфланців встиг якомога ближче до мотора, щоб цю трубу хоч якосьможна було витягнути потім, а то навіть коли там був шмат 51 труби, я її ледве діставав…
< Ось що у мене до вечора було зазор біля підвісного менше 5міліметрів, ну все максимально близько ж)
>

мені після цього всю ніч вихлоп снився, млинець))))
кузову, дві спереду і одну ззаду, глушник вже на місці, від ньогоможна пристрілювати магістраль... Зазор від глушника до днищабагажника теж близько 5мм поки що решта випуску не зварена ще ійого вага не обтягує глушник...
продовжувати довелося так само сигментами в основному, тільки черезміст приварив 90 градусний гиб і підйом від глушника так само буввварений гнутий градусів під 45
трубу пропустив над тросом ручника, як і було по заводу, думав щезвичайно постаратися залишити прямий ділянку на місці заводськогорезонатора, на випадок якщо буде голосно працювати і доведетьсятуди вварювати резонатор, але на жаль прямої ділянки не вийшло, невистачає місця що красиво це все плавно зробити так як хочеться, тому довелося відмовитися від нього.

Коли вся система вже зібрана на прихватках, в одному місці я сильноне приварював, потім дві прихватки зрізав і туди вставив двафланчики, далі видно де його поставив, вийшло класно в цьому плані, розбирається відмінно без питань=)
далі повне розбирання та обварювання всіх швів, зачистка
, але може хоч трохи продовжу життя трубам, та й у руках триматиприємно, монтувати))
а взагалі фарбування задумував щойно глушник був чорним і невиділявся сильно під машиною, все таки ж він не маленькийвийшов

коротше беремо і фарбуємо все=)

окрему увагу глушнику))
що стосується проміжного кріплення траси, то вона кріпиться назнімному кранштейні, прикрученому болтами підвісного, як то такзібрав все, завів. — ну що сказати, бубоніть приблизно так само які мій минулий вихлоп, тобто працює низько і не сильно голосно, трасою ще з ним не катався, але місцем виїжджав, різниці в салоніне відчув по гучності, хоча деякі сказали що зовні трохи голосніше, бубоніти став якось інакше, ну видно діаметр труби робить своюсправу ... =) Що стосується віддачі від вихлопу, ну не робитимупоспішних висновків, але склалося враження що машина поїхала краще= ) ніби легше їде.=) коротше кажучи — логи подивимося і там всебуде видно що і як, є ж старі логи з налаштування, потім треба будепрокотиться підтягнути суміш після переробки і буде видно щозмінилося…)
< /До речі поки лазив з вихлопом порався, помітив чому машина такхреновастенько їде, ну як то водить ... Коротше на панарі справасайлент в мотлох, втулка бовтається міліметрів на 5, і це безнавантаження кузова, а під навантаженням? А взагалі коли почаврозбирати, який то не правильний сайлентблок тут ...
запресував нормальний і поставив назад, все на графіку, щоб гайкипотім крутилися добре...
"бубоніть приблизно так само як і мій минулий вихлоп, тобто працюєнизько і не сильно голосно, трасою ще з ним не катався, але помісці виїжджав, різниці в салоні не відчув по гучності, хоча деякісказали що зовні трохи голосніше, так би мовити бубоніти став якосьінакше, ну видно діаметр труби робить свою справу…=)
що стосується віддачі від вихлопу, ну не робитиму поспішнихвисновків, але склалося враження що машина поїхала краще=) начебтолегше едет.=) коротше кажучи — логи подивимося і там все буде виднощо і як, є ж старі логи з налаштування, потім треба будепрокотиться підтягнути суміш після переробки і буде видно щозмінилося…)

до речі, поки лазив з вихлопом порався, помітив чому машина такхріновастенько їде, ну як то водить... Коротше на панарі праворучсайлент у мотлох, втулка бовтається міліметрів на 5, і це безнавантаження кузова, а під навантаженням? <

А взагалі коли почав розбирати, якийсь не правильний сайлентблоктут…

ну запресував нормальний і поставив назад, все на графіку, щобгайки потім крутилися добре…
"бубоніть приблизно так само як і мій минулий вихлоп, тобто працюєнизько і не сильно голосно, трасою ще з ним не катався, але помісці виїжджав, різниці в салоні не відчув по гучності, хоча деякісказали що зовні трохи голосніше, так би мовити бубоніти став якосьінакше, ну видно діаметр труби робить свою справу…=)
що стосується віддачі від вихлопу, ну не робитиму поспішнихвисновків, але склалося враження що машина поїхала краще=) начебтолегше едет.=) коротше кажучи — логи подивимося і там все буде виднощо і як, є ж старі логи з налаштування, потім треба будепрокотиться підтягнути суміш після переробки і буде видно щозмінилося…)

до речі, поки лазив з вихлопом порався, помітив чому машина такхріновастенько їде, ну як то водить... Коротше на панарі праворучсайлент у мотлох, втулка бовтається міліметрів на 5, і це безнавантаження кузова, а під навантаженням? <

А взагалі коли почав розбирати, якийсь не правильний сайлентблоктут…

ну запресував нормальний і поставив назад, все на графіку, щобгайки потім крутилися добре…