Moskvitch Konela, із заводу 1970 року

А ось це справжній ексклюзив. Єдиний екземпляр. Зроблений на базіначебто як 412, але що там під капотом було — 408 чи 412 —достеменно невідомо
Фінський дилер Konela спробував запиляти рестайлінг звичайногоElite 1500 на хвилі зростання популярності 2101, використовуючи якоригінальні деталі, так і ті ж деталі 2101/2103 (воно ж Fiat124/124 Speziale) Від вазів тут дверні ручки, бензо і тахометр Такяк спідометри у М і ВАЗ різні, то припустимо, що на машині ставивсяякийсь хитрий перехідник на привід спідометра Фішка в тому, що на1000 метрів у москвичівського спідометра припадає 624 оборотиприводного валика милю), а у вазовського - 1000. Приводи незамінні- у КПП у АЗЛК тризахідна ведуча шестерня і ведена на 11 зубів, уВАЗ - шестизахідна ведуча і ведена на 12 зубів.Однак по важелю КППвидно, що коробка штатна (вАЗ АЗЛК вимагає розширення тунелю, перенесення важеля вперед і схема перемикання не така, як на ручцітут). Ходова штатна, легко впізнається по дисках з вильотом 35 ммта чотирма вентиляційними щілинами. Задній міст, мабуть, щевузький, з колією 1237 мм (на пізніх 412 і 2140 задній міст йшов здовшою панчохою, півосями з дрібним шліцем і колією 1270 мм) —колесо якось глибоко сидить щодо порога, мені є з що порівнювати.Ковпаки теж штатні, московські, зі сходинкою - вже дуже рідкісніЕкстер'єр - тут багато ексклюзиву. Шикарніші грати радіатора зфароочисниками та оригінальними поворотниками, повністю перекроєнапанель корми та кришка багажника, повністю оригінальні задніліхтарі, запаска розміщена вертикально, як і в жигулях, лючокбензобака виведений на праве заднє крило. Хром-захід сонця і шабляна нижній кромці капота штатні, а от окуляри фар - оригінальні, здірками під штоки фароочисника Салон - теж повністю оригінальний, проте не до кінця опрацьований. Крім спідометра і тахометра відфіату, видно штатні покажчики бензину, температури і, мабуть, амперметр. Манометр швидше за все замінений контрольною лампою.Чому масломанометр саме, а не той самий амперметр? Тому що длявстановлення замість амперметра контрольної лампи заряду потрібновносити зміни в електросхему — ставити додатково два реле, робитивисновки від діодного моста генератора, тягнути додатковий провід всалон, вирізати три силові дроти, що йдуть з-під капота в салон із'єднувати їх то перемичкою, яку ще десь розташувати треба. А длязаміни манометра контрольною лампою тиску нічого не потрібно.Поміняти термобіметалічний датчик на звичайний кінцівок, щоспрацьовує від низького тиску, і замість самого покажчика впилятилампу. Видно, що грубка залишилася штатна, але якась модернізована— замість трьох важелів управління (зовнішній лючок, внутрішнійлючок та кран пічки) тут чотири, клавіша вентилятора пічки — теж2103. У самій пічці не видно нижніх заслінок, які дмуть у ногиводієві та пасажиру, зате повітропроводи обдування лобового скла намісці. Склоочисник). Ліва ручка в центрі приладки - вимикач світла, мабуть, з таким же алгоритмом, як і на пізніх 412 - вимк, габарити, габарити + фари, обертання - регулювання яскравості підсвічуванняприладів. Права ручка - підсмоктування. Впроваджено аварійнусигналізацію, витяжний грибок (вимикач ВК-422) видно ліворуч відкерма. Що ще? Видно, що вузол відчинення дверей зсередини такожвазовський — у АЗЛК зовсім інша конструкція
Цікава машина, особливо корма. Невідомо, де зараз цей апарат