Прогрів машини-міф чи реальність?

Це брехня чи реальність? Хто що скаже?

Припиніть «прогрівати» двигун автомобіля! Особливо взимку!
< /
Здається, це роблять все:заводять вранці автомобіль і сидятьусередині, поки «прогрівається двигун». Насправді приносить більшешкоди, ніж користі. Останні 26 років Кьятті вивчає двигунивнутрішнього згоряння, тобто мотори, які спалюють рідке паливо, щоботримати енергію. В даний час він навіть займається роботоюАргонського національної лабораторії в Іллінойсі.

Якщо коротко, то висновок експерта такий:робота двигуна автомобіляна холостому ходу в мороз не тільки змушує вас витрачати зайвепаливо, але й шкодить двигуну, тому що коли мотор працює, а машинастоїть, застигла олія не встигає вчасно дістатися циліндрів іпоршнів.Результат — підвищене, неприпустиме навантаження на них. Якце працює? У нормальних умовах ваш автомобільний двигун працює насуміші повітря і палива, що випарувалося — візьмемо для прикладубензин. Суміш надходить у циліндр, поршень стискає її — і цепризводить до мікро-вибуху, який і дає енергію двигуну. Але коли навулиці холодно, бензин випаровується погано. Спочатку вашавтомобіль компенсує це, додаючи в суміш більше бензину, томуспочатку двигун працює на підвищених оборотах. І ось тутпочинаються проблеми.

Нижче — анімація, яка показує, як працюють циліндри в автомобілі, щоб отримати енергію.

«Проблема в тому, що коли в камеру згоряння потрапляє занадтобагато палива, частина його залишається на стінках циліндра. -Розповідає Кьятті. - Бензин - відмінний розчинник, і він реальнозмиває мастильні матеріали зі стінок, коли ви запускаєте двигун наморозі. Особливо це важливо, якщо машина довго стояла на вулиці іне заводилася». Це призводить до недостатнього змащування поршневихкілець і гільз циліндрів. А вони мають вирішальне значення длязапуску циліндрів і поршнів, тобто для того, щоб «вдихнути життя» вдвигун вашого авто. Резюмуємо. Головна проблема з морозом — у тому, що через нього густішає олія. У результаті вузли тертя працюють«всуху», знос механічних деталей у цьому випадку відбуваєтьсязначно швидше, ніж зазвичай. Але в якому разі мотор прогрієтьсяшвидше - якщо їхати або якщо стояти? Висновок:Висновок:всуперечпоширеній думці, робота мотора на холостому ході не продовжує йогожиття, а лише скорочує його. До речі, саме про це говорятьвиробники сучасних авто:жоден з них НЕ рекомендує прогрівати двигунна стоянці. І ще. Якщо у вас автоматична коробка передач, прогрівати потрібно і її. Зрозуміло, єдиний спосіб це зробити –повільно їхати, м'яко керуючи педаллю газу. Для цього достатньопари десятків секунд:саме стільки зазвичай потрібно, щоб виїхати здвору. Після того, як ваш мотор прогріється до 4, 4 градуса заЦельсієм, оберти почнуть падати. І ви побачите це за шкалоютахометра. Принагідно ви помітите, що в салон почало надходититепле повітря. Але не плутайте тепло від радіатора з тепломдвигуна! «Робота на холостому ходу змусить двигун грітисяповільніше, ніж звичайно. Це означає, що електроніка машинипродовжуватиме активно насичувати циліндри паливною сумішшю», —розповідає К'ятті. Так що найшвидший і найкращий спосіб прогрівуавтомобіля — почекати секунд 30–60 після того, як ви завели двигун, і спокійно починати рух. А можна і взагалі не чекати. Головне прицьому — не надто активно натискати на педаль газу в перші хвилинируху. «Будьте ніжні з автомобілем у перші 5–15 хвилин їзди. Так випозбавите двигун від непотрібного стресу», — рекомендує експерт.Плюс до всього, це банально невигідно. Недостатньо прогрітий моторвитрачає щонайменше на 12% більше палива, ніж зазвичай. Якщо висильно тиснете на педаль газу одразу після виїзду на дорогу, топросто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьомунас запевняє інженер-механік з Масачусетського технологічногоінституту., і це — не виняток. Підставою йому стала епоха, коливсі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х сталивикористовувати електронне упорскування палива, яке зробило це«правило п'яти хвилин» неактуальним. Склад повітряно-паливноїсуміші, яка потрапляє до циліндра. Карбюратор так чинити не вмів:уньому не було для цього спеціального датчика. Але оскільки машин зкарбюраторами більше не роблять, то й потреби в холостому ходінемає ніякої. До речі, саме про це говорять виробники сучаснихавто:жоден з них не рекомендує прогрівати двигун на стоянці.

І ще. Якщо у вас автоматична коробка передач, прогрівати потрібно іїї. Зрозуміло, єдиний спосіб це зробити – повільно їхати, м'якокеруючи педаллю газу. Для цього достатньо пари десятків секунд:саместільки зазвичай потрібно, щоб виїхати з двору. Після того, як вашмотор прогріється до 4, 4 градуса за Цельсієм, оберти почнутьпадати. І ви побачите це за шкалою тахометра. Принагідно випомітите, що в салон почало надходити тепле повітря. Але неплутайте тепло від радіатора з теплом двигуна! «Робота на холостомуходу змусить двигун грітися повільніше, ніж звичайно. Це означає, що електроніка машини продовжуватиме активно насичувати циліндрипаливною сумішшю», — розповідає К'ятті. Так що найшвидший інайкращий спосіб прогріву автомобіля — почекати секунд 30–60 післятого, як ви завели двигун, і спокійно починати рух. А можна івзагалі не чекати. Головне при цьому — не надто активно натискатина педаль газу в перші хвилини руху. «Будьте ніжні з автомобілем уперші 5–15 хвилин їзди. Так ви позбавите двигун від непотрібногостресу», — рекомендує експерт. Плюс до всього, це банальноневигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачає щонайменше на 12%більше палива, ніж зазвичай. Якщо ви сильно тиснете на педаль газуодразу після виїзду на дорогу, то просто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому нас запевняє інженер-механік зМасачусетського технологічного інституту., і це — не виняток.Підставою йому стала епоха, коли всі бензинові двигуни буликарбюраторними. Але ще в 1980-х стали використовувати електроннеупорскування палива, яке зробило це «правило п'яти хвилин»неактуальним. Склад повітряно-паливної суміші, яка потрапляє доциліндра. Карбюратор так чинити не вмів:у ньому не було для цьогоспеціального датчика. Але оскільки машин з карбюраторами більше нероблять, то й потреби в холостому ході немає ніякої. Якщо у васавтоматична коробка передач, прогрівати потрібно і її. Зрозуміло, єдиний спосіб це зробити – повільно їхати, м'яко керуючи педаллюгазу. Для цього достатньо пари десятків секунд:саме стількизазвичай потрібно, щоб виїхати з двору. Після того, як ваш моторпрогріється до 4, 4 градуса за Цельсієм, оберти почнуть падати. І випобачите це за шкалою тахометра. Принагідно ви помітите, що в салонпочало надходити тепле повітря. Але не плутайте тепло від радіатораз теплом двигуна! «Робота на холостому ходу змусить двигун грітисяповільніше, ніж звичайно. Це означає, що електроніка машинипродовжуватиме активно насичувати циліндри паливною сумішшю», —розповідає К'ятті. Так що найшвидший і найкращий спосіб прогрівуавтомобіля — почекати секунд 30–60 після того, як ви завели двигун, і спокійно починати рух. А можна і взагалі не чекати. Головне прицьому — не надто активно натискати на педаль газу в перші хвилинируху. «Будьте ніжні з автомобілем у перші 5–15 хвилин їзди. Так випозбавите двигун від непотрібного стресу», — рекомендує експерт.Плюс до всього, це банально невигідно. Недостатньо прогрітий моторвитрачає щонайменше на 12% більше палива, ніж зазвичай. Якщо висильно тиснете на педаль газу одразу після виїзду на дорогу, топросто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьомунас запевняє інженер-механік з Масачусетського технологічногоінституту., і це — не виняток. Підставою йому стала епоха, коливсі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х сталивикористовувати електронне упорскування палива, яке зробило це«правило п'яти хвилин» неактуальним. Склад повітряно-паливноїсуміші, яка потрапляє до циліндра. Карбюратор так чинити не вмів:уньому не було для цього спеціального датчика. Але оскільки машин зкарбюраторами більше не роблять, то й потреби в холостому ходінемає ніякої. Якщо у вас автоматична коробка передач, прогріватипотрібно і її. Зрозуміло, єдиний спосіб це зробити – повільноїхати, м'яко керуючи педаллю газу. Для цього достатньо паридесятків секунд:саме стільки зазвичай потрібно, щоб виїхати здвору. Після того, як ваш мотор прогріється до 4, 4 градуса заЦельсієм, оберти почнуть падати. І ви побачите це за шкалоютахометра. Принагідно ви помітите, що в салон почало надходититепле повітря. Але не плутайте тепло від радіатора з тепломдвигуна! «Робота на холостому ходу змусить двигун грітисяповільніше, ніж звичайно. Це означає, що електроніка машинипродовжуватиме активно насичувати циліндри паливною сумішшю», —розповідає К'ятті. Так що найшвидший і найкращий спосіб прогрівуавтомобіля — почекати секунд 30–60 після того, як ви завели двигун, і спокійно починати рух. А можна і взагалі не чекати. Головне прицьому — не надто активно натискати на педаль газу в перші хвилинируху. «Будьте ніжні з автомобілем у перші 5–15 хвилин їзди. Так випозбавите двигун від непотрібного стресу», — рекомендує експерт.Плюс до всього, це банально невигідно. Недостатньо прогрітий моторвитрачає щонайменше на 12% більше палива, ніж зазвичай. Якщо висильно тиснете на педаль газу одразу після виїзду на дорогу, топросто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьомунас запевняє інженер-механік з Масачусетського технологічногоінституту., і це — не виняток. Підставою йому стала епоха, коливсі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х сталивикористовувати електронне упорскування палива, яке зробило це«правило п'яти хвилин» неактуальним. Склад повітряно-паливноїсуміші, яка потрапляє до циліндра. Карбюратор так чинити не вмів:уньому не було для цього спеціального датчика. Але оскільки машин зкарбюраторами більше не роблять, то й потреби в холостому ходінемає ніякої. І ви побачите це за шкалою тахометра. Принагідно випомітите, що в салон почало надходити тепле повітря. Але неплутайте тепло від радіатора з теплом двигуна! «Робота на холостомуходу змусить двигун грітися повільніше, ніж звичайно. Це означає, що електроніка машини продовжуватиме активно насичувати циліндрипаливною сумішшю», — розповідає К'ятті. Так що найшвидший інайкращий спосіб прогріву автомобіля — почекати секунд 30–60 післятого, як ви завели двигун, і спокійно починати рух. А можна івзагалі не чекати. Головне при цьому — не надто активно натискатина педаль газу в перші хвилини руху. «Будьте ніжні з автомобілем уперші 5–15 хвилин їзди. Так ви позбавите двигун від непотрібногостресу», — рекомендує експерт. Плюс до всього, це банальноневигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачає щонайменше на 12%більше палива, ніж зазвичай. Якщо ви сильно тиснете на педаль газуодразу після виїзду на дорогу, то просто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому нас запевняє інженер-механік зМасачусетського технологічного інституту., і це — не виняток.Підставою йому стала епоха, коли всі бензинові двигуни буликарбюраторними. Але ще в 1980-х стали використовувати електроннеупорскування палива, яке зробило це «правило п'яти хвилин»неактуальним. Склад повітряно-паливної суміші, яка потрапляє доциліндра. Карбюратор так чинити не вмів:у ньому не було для цьогоспеціального датчика. Але оскільки машин з карбюраторами більше нероблять, то й потреби в холостому ході немає ніякої. І ви побачитеце за шкалою тахометра. Принагідно ви помітите, що в салон почалонадходити тепле повітря. Але не плутайте тепло від радіатора зтеплом двигуна! «Робота на холостому ходу змусить двигун грітисяповільніше, ніж звичайно. Це означає, що електроніка машинипродовжуватиме активно насичувати циліндри паливною сумішшю», —розповідає К'ятті. Так що найшвидший і найкращий спосіб прогрівуавтомобіля — почекати секунд 30–60 після того, як ви завели двигун, і спокійно починати рух. А можна і взагалі не чекати. Головне прицьому — не надто активно натискати на педаль газу в перші хвилинируху. «Будьте ніжні з автомобілем у перші 5–15 хвилин їзди. Так випозбавите двигун від непотрібного стресу», — рекомендує експерт.Плюс до всього, це банально невигідно. Недостатньо прогрітий моторвитрачає щонайменше на 12% більше палива, ніж зазвичай. Якщо висильно тиснете на педаль газу одразу після виїзду на дорогу, топросто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьомунас запевняє інженер-механік з Масачусетського технологічногоінституту., і це — не виняток. Підставою йому стала епоха, коливсі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х сталивикористовувати електронне упорскування палива, яке зробило це«правило п'яти хвилин» неактуальним. Склад повітряно-паливноїсуміші, яка потрапляє до циліндра. Карбюратор так чинити не вмів:уньому не було для цього спеціального датчика. Але оскільки машин зкарбюраторами більше не роблять, то й потреби в холостому ходінемає ніякої. Це банально невигідно. Недостатньо прогрітий моторвитрачає щонайменше на 12% більше палива, ніж зазвичай. Якщо висильно тиснете на педаль газу одразу після виїзду на дорогу, топросто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьомунас запевняє інженер-механік з Масачусетського технологічногоінституту., і це — не виняток. Підставою йому стала епоха, коливсі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х сталивикористовувати електронне упорскування палива, яке зробило це«правило п'яти хвилин» неактуальним. Склад повітряно-паливноїсуміші, яка потрапляє до циліндра. Карбюратор так чинити не вмів:уньому не було для цього спеціального датчика. Але оскільки машин зкарбюраторами більше не роблять, то й потреби в холостому ходінемає ніякої. Це банально невигідно. Недостатньо прогрітий моторвитрачає щонайменше на 12% більше палива, ніж зазвичай. Якщо висильно тиснете на педаль газу одразу після виїзду на дорогу, топросто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьомунас запевняє інженер-механік з Масачусетського технологічногоінституту., і це — не виняток. Підставою йому стала епоха, коливсі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х сталивикористовувати електронне упорскування палива, яке зробило це«правило п'яти хвилин» неактуальним. Склад повітряно-паливноїсуміші, яка потрапляє до циліндра. Карбюратор так чинити не вмів:уньому не було для цього спеціального датчика. Але оскільки машин зкарбюраторами більше не роблять, то й потреби в холостому ходінемає ніякої.