Прямоток і все, що з цим пов'язано:)

Спортивні глушники. Прямоточна система випуску<
Навіть у нинішній, дуже "недешевий" час багато хто прагнеіндивідуалізувати свій автомобіль, зробити його потужнішим ітемпераментнішим. Процесу творчого, а тому дорогого Ви не раз чулипро так звані спортивні вихлопні системи Давайте розберемося, що дочого, в цьому питанні. Отже, багато фірм випускають так званінеоригінальні запчастини, у тому числі тюнінгові або спортивнідеталі. Walker, Ulfer і т.Д.Більшість тюнінгових глушників-універсальні.Їх можна підігнати на всі без винятку автомобіліпевного типу (харчування, літраж, клас).Проблеми виникають, Тількиколи вибрана деталь велика для машини, але такі непорозуміння вкрайрідкісні. Або два виходи, прямі, загнуті вгору чи вниз труби, звильотом чи без… І, звісно, звук. Врахуйте:після того, як глушникприпрацюється, тембр і тональність трохи змінюються. На деякихсайтах розміщено звукові доріжки, на яких записано "голоси"глушників. Послухайте, не пошкодуєте… Ціна залежить від якостіматеріалів, технології виготовлення, розкрученості фірми.Наприклад, для ВАЗ-21083 найпростіший Powerful коштує $48, найдорожчий ASSO - $380. З іномарками розкид ще більший. Загалом, доведеться бути схожим, подивитися вітрини і спробуватиконсультантів. Дозвольте лише невелику підказку:вітчизняніглушники, виготовлені з нержавіючої сталі, часто перевершуютьімпорт за якістю та довговічністю. І ціна у них вітчизняна. Майже.Зрідка трапляються дуже дорогі вироби з титану. Типів глушниківбезліч. Перераховувати їх утомливо, відзначимо лише важливіособливості. Чим більший обсяг глушника, тим ефективніше гаситьсяшум. Басові ноти можна отримати не тільки за рахунок прямої труби, а й різким збільшенням її діаметра біля виходу з глушника.Синтетичне волокно в "банку" не додає потужності, а лише пригнічуєвисокі шуми. Велика частина втрат на випуску припадає на випускнийколектор. У спорті та тюнінгу штатний замінюють на так званий "павук" - відрізняється формою та порядком з'єднання приймальнихтруб із випускними вікнами. "павуки" бувають "короткі" та "довгі" (два У). Якщо взяти 4-ці-ліндровий двигун, то схема труб "довгого"будується за формулою 4-2-1, а "короткого" 4-1. До "довгого" павукапокладена сполучна муфта 2-1, у "короткого" більш складнагеометрія. Колектор 4-gt; 1 дає додаткову потужність тільки в дужевузькому діапазоні оборотів, за 6000 об/хв, і його зазвичайзастосовують для високофорсованих двигунів з широко фазнимирозподільними валами, тобто на спортивних автомобілях. Колектори4-2-1 підходять для аматорського тюнінгу, оскільки забезпечуютьдеякий приріст потужності і крутного моменту в досить широкомудіапазоні оборотів. Фізика роботи деталей складна, і, незаглиблюючись у нетрі, відповімо на запитання — скільки конейприбуде? Мало! Для вазівських моторів зазвичай 3-5%, і навіть уразі доопрацювання впуску - не більше 7% (це взагалі максимумважкодосяжний). У прямоточній системі застосовують також проміжніпрямі труби збільшеного діаметра,
резонатори зниженого опору. Замість жорстких з'єднань частоставлять "гофри" (сільфони) або кульові з'єднання. Останні нестворюють паразитних частот резонансу, проте недовговічні.Приблизні (дуже! ) ціни на деталі прямотоку для передньопривідногоВАЗу такі: "павук" - $150, сильфон - $30, глушник -200, труби - 30.Всі ці деталі неважко встановити самостійно, був би підйомник чияма, інструмент, спритні руки та світла голова. Але краще довіритироботу сервісу:на тлі ціни деталей установка дешева, до того жвимагає "болгарки", зварювання та трубогину. Та й гарантію втрачатине варто. Вихлопна система стандартного автомобіля служить длявідведення відпрацьованих газів з камери згоряння мотора. Попутновирішується завдання глушіння звуку вихлопу.

Рух відпрацьованих газів у випускній трубі є коливальний процес, який може бути узгоджений експериментально з коливальним процесомруху горючої суміші у всмоктувальному тракті з таким розрахунком, щоб поліпшити очищення циліндра від газів, що відпрацювали, і йогонаповнення свіжою сумішшю. Тиск у випускній трубі схильний дорізких коливань протягом усього періоду випуску. У перший моментпісля відкриття випускного клапана продукти згоряння спрямовуютьсяу випускну трубу з дуже високою швидкістю, що перевищує швидкістьрозповсюдження звуку. Швидке видалення 50% продуктів згорянняспричиняє утворення в циліндрі розрядження, яке може сягати 0.5кгс/см2. Так само і у випускній трубі утворюються періоди зниженоготиску. Експерименти з випускними трубами довели, що довжина трубине впливає на ефективність очищення циліндра в першій стадіїпроцесу випуску, зате зі збільшенням довжини труби у відомих межахзбільшується тривалість періоду, протягом якого підтримуєтьсярозрядження. Зі зміною частоти обертання період зниженого тиску увипускній системі не тільки змінюється за тривалістю і величинірозрядження, але і зміщується по куту повороту колінчастого валу.Тому кожному режиму роботи двигуна відповідає певна оптимальнадовжина випускної труби. У випускній системі ДВЗ присутні двапроцеси. Перший - здемпфований в тій чи іншій мірі витікання газутрубами. Другий — поширення ударних хвиль (звуку) в газовомусередовищі. Обидва процеси впливають на коефіцієнт наповненняциліндрів. Із першим все просто і зрозуміло. Великий опір потокугазів (заткніть вихлопну трубу! ) Викличе зниження якості продуванняі втрату потужності. Цілком зрозуміло, що чим коротший і більшийдіаметр труба, тим менше її опір потоку. У реальному житті дляпівторалітрового мотора, що працює на оборотах не вище 8000, достатньо діаметра 45 - 50 мм при довжині 3 - 3, 5 метра. Подальшезбільшення діаметра не викликає суттєвого зменшення динамічногоопору. Далі зрозуміло, що якщо у випускній системі побудувати напевній відстані від клапана відбивач, який називають резонатором, то на певних оборотах покращиться продування циліндрів, що піднімекрутний момент двигуна. Це явище називається "налаштований вихлоп"і використовується для коригування моментної кривої. Якщо завданняварто підвищити потужність, як для спортивного мотора, то резонаторналаштовують на ділянку, що падає після максимуму. Отже, продовжують момент великі обороти. Потужність, як відомо, твіркутової швидкості на момент, що обертає. Якщо ми хочемо отриматибільш "тяговитий" мотор на низах, то налаштовуємо на ділянку, щоросте, до максимуму. Що стосується шуму, то цим займається глушник, розташований якнайдалі, щоб знизити його вплив на резонанснівластивості. Завдання глушника — лише погасити звук багаторазовимвідображенням у лабіринті або направити його в звукопоглинаючийматеріал (скловату, наприклад), вчинивши якнайменший опір потокугазів. На практиці, то з'ясовується, що фахівці в галузі вихлопнихсистем можуть отримати збільшення потужності більше 12 -15 кінськихсил. Це солідне збільшення потужності виходить заміною всіх частинвихлопної системи ( "штани", каталізатор, резонатор, кінцевачастина). Спортсмени отримують велику надбавку, але за рахуноктого, що у них не пов'язані руки гучністю вихлопу — спортбайк маєзвуковий тиск близько 120 децибелів (офіційно дозволена межа 100ДБ). Сил, але їздити містом буде неможливо. До речі, будь-якесерйозне втручання у випускну систему потребує коригування системиживлення. Виходячи з цього — тюнінг 16 клапанного мотора черезсистему випуску відпрацьованих газів одна з не останніх справ уйого вдосконаленні.

У приватному варіанті, можна обмежитися кінцевою банкою, резонатором найбільш просунутими "штанами". Заміна труб на трубибільшого діаметра дасть надбавку, вона не важко здійснити надорожніх машинах. Заміна такої схеми на цільний випускний колекторз рівними довжинами від випускних каналів головки до місцяз'єднання з приймальною трубою дасть збільшення до 5-7 кінськихсил. А як же звук? Так, зробити звучання машини більш породистимможна і навіть потрібно. Варіанти - універсальні, на зразокPowerful, Remus або Custom вихлоп. Powerful, Remus і Supersprintвипускають універсальні глушники - їх кінцевий бачок з мінімальнимипереробками встановлюється замість стандартного. Віддача - звичайнож, виробник обіцяє "more powerful engine", стадо зайвих кобил іт.П., але щось, а породистий звук ви отримаєте. Знову ж позаду підбампером висітиме здоровенний "самець", а не вузька фітюлькастандартного вихлопу.
копірайт :)

Так от прочитавши цю статтю можна зробити висновок що навіть безчіп-тюнінгу, турбо компресора, і в образній вісімки, можна отриматибільш прийомистий апарат чим він є в стоку, читав ще одну статтюанглійською мовою про те як мужик зі свого пунто мк 2 (як у мене)зняв 90 сил без турбіни і розточування, займаючись лише впуском івипуском, у тій статті мужичок писав що вважає восьмиклапанникнайбезгеморойнішим і адекватним двигуном об'ємом до 1.4)
"

Заміна такої схеми на цільний випускний колектор з рівнимидовжинами від випускних каналів головки до місця з'єднання зприймальною трубою дасть збільшення до 5-7 кінських сил.
< /
А як же звук? Так, зробити звучання машини більш породистим можна інавіть потрібно. Варіанти - універсальні, на зразок Powerful, Remusабо Custom вихлоп. Powerful, Remus і Supersprint випускаютьуніверсальні глушники - їх кінцевий бачок з мінімальнимипереробками встановлюється замість стандартного. Віддача - звичайнож, виробник обіцяє "more powerful engine", стадо зайвих кобил іт.П., але щось, а породистий звук ви отримаєте. Знову ж позаду підбампером висітиме здоровенний "самець", а не вузька фітюлькастандартного вихлопу.
копірайт :)