Встановлення ГБО на ваз 2107 (частина 2)

Доброго всьому часу доби.
Частина 1
Частина 3
Продовжу раніше розпочатий звіт про встановлення ГБО на машину, Отже після монтажу балона, ми приступили до монтажу мультиклапанута вентиляційної коробки.Робити вентиляцію в коробці я не ставчерез небажання колупання кузова в днищі, (взагалі потрібнообов'язково робити вентиляцію вентиляційної коробки, для цього маєвідбуватися свердління кузова в двох місцях, просвердлені отворивставляються спеціальні вставки, які прикручуються до кузова, потімчерез ці вставки повинен був захід газових магістралей з ВЗП і змоторного відсіку, ці магістралі повинні були ховатися в гофру, якапідводилася б до вентиляційної коробки, і завдяки циркуляціїповітря в коробці б накопичення газу в разі витоку.) І ось примонтажі мультиклапану виявилася ще одна проблемка, яка б викликалау мене деякі труднощі, загалом, при затягуванні мультиклапанаспеціальними болтами під внутрішній шестигранник, дядько зауважив, що болти не докручуються трохи, я хотів з силою продовжувати їхвкручувати, проте дядько зупинив мене, він відразу зрозумів що вбалоні не до кінця було прорізано різьблення для болтів, і якби ядалі продовжував би вкручувати болти, то це могло б викликатибагато проблем надалі («злизування») різьблення на болтах, «злизування» різьблення на самому балоні, або ж облом болта, тобтовсе могло б закінчитися сумно). Після деяких роздумів було вирішеновикрутити всі болти кріплення мультиклапану і пройтися мітчиком порізьбленню, щоб дорізати її далі в балоні. Нарізку дядько робивсам, тому що я обов'язково поламав би мітчик усередині (бо невідчуваю крутний момент мітчика), і тоді балон довелося б купуватиновий. Загалом, після проходки мітчиком та перевірки пошкоджень нагумці ущільнювача мультиклапану, ми стали монтувати мультиклапан поновій, цього разу ми добре затягнули всі болти. Далі було вирішенопідключити до мультиклапану газові магістралі з ВЗП та моторноговідсіку. Цим теж займався дядько, хоча я особливо не бачив у цьомутруднощів, ну вирішив довірити справу більш досвідченому майстру, після нанизування на трубку накидної гайки і ніпеля (латуннекільце-бонка ущільнювача), була проведена розвальцювання трубок, після чого вони були прикручені до мультиклапану . Далі булапідключена газова магістраль до ВЗП, і на цьому робота в заднійчастині автомобіля була завершена. Далі ми зайнялися газовим ібензиновим клапаном, газовий клапан був прикручений (за допомогоюнескладного кронштейна, який виготовив дядько) на приварені докузова болти, які знаходяться поряд з діжками гальмівної рідини тарідини для зчеплення. Ці болти були вільні, і тут було дуже зручнемісце для газового клапана, тому було прийнято рішення зробитимонтаж клапана на них.
Процес монтажу газового електроклапану
Процес підключення контактів до газового електроклапану
Загальний вид на газовий електроклапан
Після підключення до газового клапана газової магістралі, щоприходить від мультиклапану балона, ми приступили до монтажубензинового клапана. Бензиновий клапан теж був змонтований задопомогою нехитрого кронштейна на клапанній кришці двигуна, клапанбув відразу врізаний у бензиновий шланг, що йде від насоса докарбюратора. Загальний вид на місце розташування бензиновогоелектроклапану. >
Після чого були підключені електричні клеми до магнітних котушокклапанів, і я поїхав на заправку для першої заправки газом накілька літрів, щоб перевірити всю систему на наявність цькування. Удорогу було взято баклажку з мильним розчином, для приливкиосновних вузлів під час заправки газом. Ось тут і почалася ще однапроблема яка створила мені багато «головного болю», загалом припершій заправці як тільки газовий оператор прикрутив газовийпістолет до ВЗУ, і почав заправляти газом я почав проливати всівузли мильним розчином. Розчин показав, що витоків газу немає ніде, але газова колонка відмовлялася заправляти, тобто, колонка починалазаливати газ, а потім відразу вимикалася як, ніби в балоніспрацював «відсікач». Після кількох спроб заправки в балон (газовийоператор і збільшував і зменшував потужність) абияк вдалося влитилітра 3 газу. Далі я знову поїхав до дядька, вирішили, що даліпродовжимо монтаж, а з цією проблемою будемо розбиратися, літрів 3було достатньо для налаштування редуктора, тому переключилися найого установку. Місце розташування редуктора вибирали максимальноблизьке до карбюратора, і максимально нижче верхньої точкирадіатора, щоб не утворювалося повітряних пробок в редукторі.Власне місця багато не було для редуктора, тому оптимальним булозробити кріплення на даній ділянці моторного відсіку (плюс там ужебув один заводський технологічний отвір, а друге вже просвердливсам). .
На жаль, через відсутність вільного часу я не встигаю дописатизвіт. Тому постараюся завершити звіт у наступній частині.
Частина 1
Частина 3
Дякую за увагу.
"
Після чого були підключені електричні клеми до магнітних котушокклапанів, і я поїхав на заправку для першої заправки газом накілька літрів, щоб перевірити всю систему на наявність цькування. Удорогу було взято баклажку з мильним розчином, для приливкиосновних вузлів під час заправки газом. Ось тут і почалася ще однапроблема яка створила мені багато «головного болю», загалом припершій заправці як тільки газовий оператор прикрутив газовийпістолет до ВЗУ, і почав заправляти газом я почав проливати всівузли мильним розчином. Розчин показав, що витоків газу немає ніде, але газова колонка відмовлялася заправляти, тобто, колонка починалазаливати газ, а потім відразу вимикалася як, ніби в балоніспрацював «відсікач». Після кількох спроб заправки в балон (газовийоператор і збільшував і зменшував потужність) абияк вдалося влитилітра 3 газу. Далі я знову поїхав до дядька, вирішили, що даліпродовжимо монтаж, а з цією проблемою будемо розбиратися, літрів 3було достатньо для налаштування редуктора, тому переключилися найого установку. Місце розташування редуктора вибирали максимальноблизьке до карбюратора, і максимально нижче верхньої точкирадіатора, щоб не утворювалося повітряних пробок в редукторі.Власне місця багато не було для редуктора, тому оптимальним булозробити кріплення на даній ділянці моторного відсіку (плюс там ужебув один заводський технологічний отвір, а друге вже просвердливсам). .
На жаль, через відсутність вільного часу я не встигаю дописатизвіт. Тому постараюся завершити звіт у наступній частині.
Частина 1
Частина 3
Дякую за увагу.
"
Після чого були підключені електричні клеми до магнітних котушокклапанів, і я поїхав на заправку для першої заправки газом накілька літрів, щоб перевірити всю систему на наявність цькування. Удорогу було взято баклажку з мильним розчином, для приливкиосновних вузлів під час заправки газом. Ось тут і почалася ще однапроблема яка створила мені багато «головного болю», загалом припершій заправці як тільки газовий оператор прикрутив газовийпістолет до ВЗУ, і почав заправляти газом я почав проливати всівузли мильним розчином. Розчин показав, що витоків газу немає ніде, але газова колонка відмовлялася заправляти, тобто, колонка починалазаливати газ, а потім відразу вимикалася як, ніби в балоніспрацював «відсікач». Після кількох спроб заправки в балон (газовийоператор і збільшував і зменшував потужність) абияк вдалося влитилітра 3 газу. Далі я знову поїхав до дядька, вирішили, що даліпродовжимо монтаж, а з цією проблемою будемо розбиратися, літрів 3було достатньо для налаштування редуктора, тому переключилися найого установку. Місце розташування редуктора вибирали максимальноблизьке до карбюратора, і максимально нижче верхньої точкирадіатора, щоб не утворювалося повітряних пробок в редукторі.Власне місця багато не було для редуктора, тому оптимальним булозробити кріплення на даній ділянці моторного відсіку (плюс там ужебув один заводський технологічний отвір, а друге вже просвердливсам). .
На жаль, через відсутність вільного часу я не встигаю дописатизвіт. Тому постараюся завершити звіт у наступній частині.
Частина 1
Частина 3
Дякую за увагу.
"місце розташування редуктора вибирали максимально близьке докарбюратора, і максимально нижче верхньої точки радіатора, щоб неутворювалося повітряних пробок в редукторі. Власне місця багато небуло для редуктора, тому оптимальним було зробити кріплення наданій ділянці моторного відсіку (плюс там уже був один заводськийтехнологічний отвір, а друге вже просвердлив сам). .
На жаль, через відсутність вільного часу я не встигаю дописатизвіт. Тому постараюся завершити звіт у наступній частині.
Частина 1
Частина 3
Дякую за увагу.
"місце розташування редуктора вибирали максимально близьке докарбюратора, і максимально нижче верхньої точки радіатора, щоб неутворювалося повітряних пробок в редукторі. Власне місця багато небуло для редуктора, тому оптимальним було зробити кріплення наданій ділянці моторного відсіку (плюс там уже був один заводськийтехнологічний отвір, а друге вже просвердлив сам). .
На жаль, через відсутність вільного часу я не встигаю дописатизвіт. Тому постараюся завершити звіт у наступній частині.
Частина 1
Частина 3
Дякую за увагу.