Встановлення ГБО на ваз 2107 (частина 3)

Усім доброго часу доби.
Частина 1
Частина 2
Сьогодні постараюся, закінчить звіт про встановлення ГБО на машинку, а також підбити деякі підсумки.
Отже, після монтажу кронштейна під редуктор був встановлений самредуктор і підключені тосольні шланги, а також підведена газоватрубка, що йде від газового електроклапану, ці процедури дядькоробив без мене, оскільки я в цей час був зайнятий робочимисправами. Вид на змонтований редуктор Тосонні шланги булипідключені паралельно від патрубків пічки через трійники (на моєпитання, чому підключення було дядя відповів:що таке підключення нестворює помпі додаткового навантаження, і це логічно, хочапослідовне з'єднання здавалося мені набагато простіше).
Тосольні трійники

Далі були підключені контакти до котушки пускача на редукторі (аналог бензинового підсмоктування) І тепер робота наблизилася допередфінальної частини монтажу ГБО, а саме врізання штуцера вкарбюратор, за порадою дядька, я не став купувати змішувач, а купивштуцер, при правильній врізання в карбюратор штуцер має найбільшзручне положення для розпилення, внаслідок чого педаль газу працюєбільш чуйно, врізання вирішили робити в одну камеру (забігаючи наперед скажу, що її більш ніж вистачає! ).

Штуцер для врізання в карбюратор. Сам процес врізання робив дядько, тому що це була ще одна проблема для мене, тут, потрібен досвід, ізнання оптимального розташування врізки.
> Після врізання штуцера в карбюратор
Процес фінального регулювання редуктора я не описуватиму, багатоінформації в інеті, та й для кожного двигуна він по кінцівцііндивідуальний, спочатку робиться за інструкцією, а потім вжедоналаштовується індивідуально. Після завершення всіх необхіднихтехнологічних операцій, а також додаткової перевірки всіх вузлів, машина була заведена і прогрівалася на газі. Докладніше розпитавшипро правильне перемикання режиму газ-бензин, я вирішив проїхатися.Відразу по динаміці я не побачив різниці взагалі, єдине, щовидавало роботу газу, це те, що мотор працює трохи тихіше, цеприємно тішило, правда, коли музика робилася трохи голосніше всалоні, мені здавалося, що мотор не працює, бо не було звичногошуму від мотора. Здавалося б що начебто все готово, але ні, попереду ще була одна проблемка, а саме налагодити заправку балона, тому що я раніше писав що на АГЗС автоматика вирубувалася, думаючи, що балон повний. В загальному, я купив 2 метри нової мідної трубкидля магістралі (від виносного заправного пристрою ВЗП домультклапану) і перекинув магістраль, як писав раніше, однією зможливої ​​причини не заправки був залом трубки утвореної черезрізкий кут вигину. Після вищеописаного монтажу я знову вирушив назаправку, і тут знову на мене чекала невдача, автоматика залившикілька сотень грам газу знову «відбилася». Трохи розтроївшись язнову поїхав до дядька, наступним етапом ми вирішили перевіритипрацездатність мультикалпанна, для цього він був викручений збалона, розібраний повністю, для перевірки знаходження всіхзапірних елементів на своїх місцях, після перевірки почаливстановлювати мультиклапан на штатне місце, і звернули увагу, щогума ущільнювача була пошкоджена. Установка відклалася донаступного дня, так як треба було знайти потрібну гумку і купитиїї. І наступного дня мультиклапан був на місці, я знову поїхав наАГЗС, і знову був засмучений результатом, та ж біда, залишавсятільки один елемент, це був виносний заправний пристрій (на початкувсієї цієї історії, газовий оператор мені сказав що проблема можебути в кульці у ВЗП), загалом, воно було розкручене, і причина булавідразу виявлена, був залом у пружині стопорної кульки, і через цекулька начебто як ходила всередині при натисканні на неї, ну тискомгазу кулька не продавлювалася, і тому автоматика вирубувалась, загалом пружинка була вкорочена на виток, і встановлена ​​на місце.Поїхав одразу на АГЗС, я на кінець спокійно зітхнув, газ почавлитися в балон. Заправивши п'ять літрів, я ще раз пролив всісполучні вузли мильним розчином, і після того як переконався увідсутності витоків заправив бак ще 20 літрами. Підіб'ю підсумкицієї проблемки:Загалом в принципі заміна початкової магістралі відВЗП до мультиклапанна була необхідною в будь-якому випадку, а віншому все-таки треба було діяти за принципом «починати пошук іремонт з найбільш простої проблеми».
Підіб'ю загальні підсумки, а також відчуття після установкиГБО:
Загалом, перед установкою ГБО я думав що машинка втратить вдинаміці і.Т.Д, та трохи ємність впала, але це коли машина буланавантажена по максимуму при русі в гірку, коли я сам катаюся або здружиною то різниці я абсолютно не бачу. 2 заправки), єдине що, поки намалювалося з витрат так це близько 12 літрів на 100 км, нуці дані трохи не коректні, тому, як ця витрата була вирахована натрохи перевантаженій машинці (500-540 кілограм десь, при корисномунавантаженні 400 кілограм). На даний момент, редуктор був ще трохи«прикручений» за витратою, була заправлена ​​контрольна сума літріві зараз викочую кілометраж.
Тепер за фінансами:
-Комплект ГБО, плюс пересилання вийшов 2770 гривень. D8, 2 метри-120 гривень.
— Купівля запасних ніпелів ( 4 D6 та 4D8) – 24 гривні.
-Штуцер у карбюратор- 15 гривень.
> — Ущільнювальна гумка на мультклапан-5 гривень.
— Кілька спроб заправки газу для пуско-налагодок близько 50гривень. . Ну можна округлити цю суму до 3000 тисяч гривень. Так якставили самотужки, то більше витрат не було на встановлення.Загалом дуже задоволений установкою. Нехай воно і не скороокупиться, ну вже зараз заправка не так б'є по кишені, а це вже єрезультатом. Можливо, щось упустив з опису, якщо будуть питання —задавайте.
Пізніше скажу більш адекватні виміри щодо витрати.
Частина 1
Частина 2
/>
Дякую за увагу.