Особливості поїдання батарейки

На мій досвід одна з найцікавіших тем при обговоренні гібрида: "наскільки вистачає батарейки? ". Це перше питання, яке я чую, колилюди дізнаються, що перед ними гібрид. Паспорту батарейки маєвистачати на 32 км шляху, але, зрозуміло, все залежить від режимуроботи двигуна і стилю водіння. Найправильніший з точки зоруекономії енергії режим - це Hybrid В цьому режимі машинанамагається їхати на батарейці, поки електродвигун здатний віддатизапитану водієм потужність, а потім, коли електромотора перестаєхапати, підключає ДВЗ. До 80км/год електродвигун цілком нормальнотягне.Я так і робив деякий час, поки не прочитав, що високі обороти- не найкращий режим для електродвигуна.Тепер я додавлю довключення ДВЗ, коли ми дісталися межі потужності електродвигуна, щоб не палити електрика там, де ДВС працює набагато економічніше.Батарейки почало вистачати на довше і за відчуттями знизиласявитрата в порівнянні з режимом "спочатку батарейка до упору, потімДВС", але експериментально я це не проміряв - їжджу, якїздиться.

< Другий за популярністю у мене режим - Power. Це режимшвидкісної їзди, якщо потрібні швидкі безпечні обгони. У цьомурежимі ДВС постійно включений, і електродвигун йому допомагає, колипотрібно додати моменту, що крутить. Динаміка в цьому режимі простоприголомшлива - машина слухається педалі миттєво і розганяєтьсядуже швидко, але витрата зростає на пару літрів порівняно зHybrid'ом. Батарейка з'їдається за 10км приблизно і даліпідтримується за допомогою ДВС десь на чверті заряду длязабезпечення динаміки.