Експерименти з витратою.

Після розточування Солекса (основного чого я хотів домогтися —економії палива) постало питання про витрату. Ось для цієї справирозробив свій витратомір. ) 2л пляшка з мітками на 1л, 700мл, 600, 500, 400, 300, 200, 100 мл. На АВІАС різниця велика, на авіасі вінреально пахне спиртом і машина тягне нормально, а на бромнафтіпаршива тяга і різкий неприємний запах палива (перевірено не тількина москвідоні, а і на пасаті б3) Це не реклама, а особистіспостереження, які я сподіваюся, допоможуть не наступити на ті жграблі.) Та й почитавши коментарі про цю БРОМнафту ви навряд чизнайдете позитивні відповіді, тільки на початку, для розкручуванняАЗС було гарне паливо (про газ нічого не скажу, не пробував).
< Після того, як я з другом "VestNICK", побували на авторинку івін накупив всякої всячини, та стільки, що в руках не віднесеш, мипішли до мене в гараж, залили літр у цю диво пляшку, прогріли (доречі для того щоб прогріти Проворика до 70-75 градусів знадобилося350-400мл цієї гидоти) враховуючи те, що відсутній вентиляторпримусового охолодження, залита напівсинтетика, а для надійностіпоставив картонку перед радіатором.). Отже, може я і повторюся, нунічого страшного:Солекс 2108 (23/24), кулачок УН №4, розпилювач УН40/40. Температура 0/-1 град. Міський цикл, жиклери стояли112, 5/150ZD, 120/135ZC.
Знову відновили рівень палива в 1л, ніштяки в багажник, одометр нануль та погнали:
1
Доїхавши до будинку, ми проїхали 7, 6 км у дуже динамічному стиліїзди), залишок пального (бензом це складно назвати) 100мл, з цьогомаємо 11, 84 л/100км.
Поки кореш забіг скинути зх. Частини і ніштяки я пофоткав це вседіло:Ось так прикріплена ємність. Загальна картина. Основнупаливоподачу і обратку заглушив Залишок 100мл, мітки робивкоректором канцелярським, дуже непогано вийшло. В результатіповірки поділів було підправлено поділ 200мл)) Потім вирішивзменшити топл. Жиклер до 110-го, але я його забув у гаражі, зановозбирати було лінь, так що знову залив 1л, підвіз кента у справах, асам додому, але вже в помірному швидкісному режимі, швидкістьпотоку. Разом на 10км викотив всю пляшку, якраз до будинкувистачило (паливо 20мл на дні пляшці, у шлангах, бензонасосі тапоплавкових камерах було, але цим нехтуємо) на 10км - 1л =10л/100км по місту. Потім поставив 115 паливний, горючка та ж, удинамічному режимі їзди вистачило на 8, 3 км - 1л = 12л, особливої​​тяги не було, т.К. Що у бік збільшення я не пішов. А суміш щосьбідна!
Свічки білувато-цегляного кольору - ще бідняк, але ZDних трубок на145 немає в місті, і за порадою другана VestNICKзважився перепакувати повітряний жиклер зі 150-го ZD і 145-го ZC в145-ий ZD, принцип простий, потрібно двоє пасатижів - однимитримаєш сам жиклер, а іншими емульсійну трубку, КРЕПКО, і рухами, що покручують, роз'їднюємо жиклер від трубки, потім потрібнийжиклер з трубкою запресовуємо назад, ось що вийшло:
Розбірка повітряних жиклерів Солекс.
Мій помічник
Баклажку дав другу покористуватися, нехай його машина потішитьсвоєю витратою! отже спочатку були і світлофори, та був без них, т.К. Безпека дорожнього руху понад усе.
PS Дуже важливо поставити окремий фільтр на цю ємність, цеврятувало мій карб, може і двиг при першому невдалому досвіді, т.К.погано вимив ємність від будівельної ґрунтовки і проїхав лише 2, 5км — фільтр наглухо забило!