Підключення датчика температури до маршрутного комп'ютера

Ще рік тому, коли купив машину, мені кинулося в очі те, що післязняття клеми з акумулятора і повторного включення на маршрутномукомп'ютері блимає "-30 AMB". Відразу закралася думка про те, що тутмає відображатися якась температура. Але потім все не до тогобуло... З часом почав потроху розбиратися з цим питанням. Хто не вкурсі, розповідаю. Авто встановлено клімат-контроль, забортнатемпература відображається на блоці управління кліматом, післянатискання відповідної кнопки "AMB" (AMBient temperature), що в перекладі означає "температура навколишнього середовища". Якщож вам пощастило менше, і у вас встановлений простий кондишн, тозабортна температура відображається на дисплеї маршрутногокомп'ютера.Вірніше навіть не так.У таких авто маршрутного кмп'ютеранемає, там просто відображаються годинник і температура.І тоді людипочинають шукати МК і всіляко мучиться підключати їх до своїхавтомобілів.
Мені в цьому плані пощастило, у мене встановлено клімат-контроль іМК.
Але оскільки всі глобальні проблеми по машині вирішив, почалисвербіти руки… Вирішив розібратися що тут і як…< br/>
Покуривши форуми натрапив на кілька тем із підключенням МК. Тамзнайшов розпинування блоку МК Нас цікавлять контакти G і H; Значитьз контактами, куди підключитися ми розібралися. Далі слід знайти ЩОтуди підключити. І що воно буде вимірювати. А вимірювати воно будетемпературу повітря в салоні автомобіля.
Варіант шукати датчик зовнішнього повітря на розбірках або ставитивід ВАЗу навіть не розглядався, т.К. За цю копійчану деталь здерутьгрошей, як за рідну маму. Тим більше, що знаю пристрій цьогодатчика. Там основну масу ціни несе фішка підключення і бренд.
Тому продовжуємо курити мануал, знаходимо графік залежності опорувід температури. 2-2, 2 ком
Номінал опору позначається при температурі +25 гадусів за Цельсієм.Оскільки при підвищенні температури опір терморезистора знижується, можна зробити висновок, що нам потрібен NTC-термістор, від слів«Negative temperature coefficient». Почав шукати в інтернет, перерив датиташитів небагато і знайшов те, що мені потрібно. Векелевском файлі створив табличку, там накидав характеристикитермістора з мануалу, і підкидав характеристики з даташитів. Урезультаті термістор з потрібними характеристиками бувзнайдений.
Підібраний термістор номіналом 2, 2 ком
Але в радіомагазині на мене чекала невдача. В одному намагалисявсунути якийсь термістор на 4, 7 кому. Я питаю, який у ньогокоефіцієнт, позитивний чи негативний? А мені – а я не знаю, цетакий, як радянські були. Зрозуміло, йдемо до іншого магазину.Приходжу, кажу — мені потрібний термістор на 2, 2 кому, осьтакий:B57164K0222+000. А мені у відповідь — ось термістор на 2, 2кім, але який він я гадки не маю. Але у нас є лише такі. Ну щоробити, давайте який є… Підпаяв кабель і побіг у машину. Побачивши, що на дисплеї не "-30", а інша цифра, я був щасливий, як дитина.Тепер вирішив перевірити що ж все-таки за термістор мені впхнули .Поталанило, що на роботі є калібратор датчиків температури. Засунувсвій термістор у колбу і прогнав його по всій таблиці від -15 про+50. Відмінний апарат, я вам скажу…
Калібруємо датчик…

Отримані результат заніс до раніше створеної таблиці та отримавграфік

Графік калібрування термістора Тут трохи засмутився, тому щохарактеристика купленого мною ноунейм термістора відрізнялася відхарактеристики штатного датчика, особливо на низьких температурах.Але оскільки я збираюсь міряти температуру в салоні, то особливо зцього приводу не парюсь, т.К. В діапазоні від 0 до 35 градусівхарактеристики вписуються в межі допустимих мануалом значень. Далістоїть завдання підключитися до штатного роз'єму. Коротше знайшовна розбиранні горсти роз'ємів і почав їх курочити.
Рознімання
Спочатку взяв піни з роз'єму панелі склопідйомників (начебто). Чине підійшли. З невеликим доопрацюванням підійшли пини з роз'ємуклімату Роз'єм від клімату, з якого видер потрібні піни Піни зроз'єму клімату довелося трохи доопрацювати. А саме обтиснутипасатижами задню частину
Все зібрано і працює

При чому працює таким чином:повертаємо ключ запалення в першеположення — відображається температура і годинник. Провертаємо навключення запалювання - відображається остання до вимкненнязапалення інформація (витрата, залишок шляху або усередненийвитрата); провертаємо ключ назад - знову температура; вимикаємо тавитягуємо ключ — гасне все.
Загалом усе продемонстрував на відео.

Датчик закріпив на повітропроводі датчика температури салону, щобмати схожі свідчення з тими, якими оперує клімат-контроль у процесіроботи.
Усім світу та рівних доріг.
"
Підпаяв, обтиснув термоусадкою
Підключив до МК, ключ на старт і ПРО ЧУДО! Побачивши, що на дисплеїне "-30", а інша цифра, я був щасливий, як дитина.
Тепер вирішив перевірити що ж таки за термістор мені впхнули.Поталанило, що на роботі є калібратор датчиків температури. Засунувсвій термістор у колбу і прогнав його по всій таблиці від -15 про+50. Відмінний апарат, я вам скажу…
Калібруємо датчик…

Отримані результат заніс до раніше створеної таблиці та отримавграфік

Графік калібрування термістора Тут трохи засмутився, тому щохарактеристика купленого мною ноунейм термістора відрізнялася відхарактеристики штатного датчика, особливо на низьких температурах.Але оскільки я збираюсь міряти температуру в салоні, то особливо зцього приводу не парюсь, т.К. В діапазоні від 0 до 35 градусівхарактеристики вписуються в межі допустимих мануалом значень. Далістоїть завдання підключитися до штатного роз'єму. Коротше знайшовна розбиранні горсти роз'ємів і почав їх курочити.
Рознімання
Спочатку взяв піни з роз'єму панелі склопідйомників (начебто). Чине підійшли. З невеликим доопрацюванням підійшли пини з роз'ємуклімату Роз'єм від клімату, з якого видер потрібні піни Піни зроз'єму клімату довелося трохи доопрацювати. А саме обтиснутипасатижами задню частину
Все зібрано і працює

При чому працює таким чином:повертаємо ключ запалення в першеположення — відображається температура і годинник. Провертаємо навключення запалювання - відображається остання до вимкненнязапалення інформація (витрата, залишок шляху або усередненийвитрата); провертаємо ключ назад - знову температура; вимикаємо тавитягуємо ключ — гасне все.
Загалом усе продемонстрував на відео.

Датчик закріпив на повітропроводі датчика температури салону, щобмати схожі свідчення з тими, якими оперує клімат-контроль у процесіроботи.
Усім світу та рівних доріг.
"
Підпаяв, обтиснув термоусадкою
Підключив до МК, ключ на старт і ПРО ЧУДО! Побачивши, що на дисплеїне "-30", а інша цифра, я був щасливий, як дитина.
Тепер вирішив перевірити що ж таки за термістор мені впхнули.Поталанило, що на роботі є калібратор датчиків температури. Засунувсвій термістор у колбу і прогнав його по всій таблиці від -15 про+50. Відмінний апарат, я вам скажу…
Калібруємо датчик…

Отримані результат заніс до раніше створеної таблиці та отримавграфік

Графік калібрування термістора Тут трохи засмутився, тому щохарактеристика купленого мною ноунейм термістора відрізнялася відхарактеристики штатного датчика, особливо на низьких температурах.Але оскільки я збираюсь міряти температуру в салоні, то особливо зцього приводу не парюсь, т.К. В діапазоні від 0 до 35 градусівхарактеристики вписуються в межі допустимих мануалом значень. Далістоїть завдання підключитися до штатного роз'єму. Коротше знайшовна розбиранні горсти роз'ємів і почав їх курочити.
Рознімання
Спочатку взяв піни з роз'єму панелі склопідйомників (начебто). Чине підійшли. З невеликим доопрацюванням підійшли пини з роз'ємуклімату Роз'єм від клімату, з якого видер потрібні піни Піни зроз'єму клімату довелося трохи доопрацювати. А саме обтиснутипасатижами задню частину
Все зібрано і працює

При чому працює таким чином:повертаємо ключ запалення в першеположення — відображається температура і годинник. Провертаємо навключення запалювання - відображається остання до вимкненнязапалення інформація (витрата, залишок шляху або усередненийвитрата); провертаємо ключ назад - знову температура; вимикаємо тавитягуємо ключ — гасне все.
Загалом усе продемонстрував на відео.

Датчик закріпив на повітропроводі датчика температури салону, щобмати схожі свідчення з тими, якими оперує клімат-контроль у процесіроботи.
Усім світу та рівних доріг.
"я вам скажу…
Калібруємо датчик…

Отримані результат заніс у раніше створену таблицю та отримавграфік

Графік калібрування термістора<
Тут трохи засмутився, тому що характеристика купленого мною ноунеймтермістора відрізнялася від характеристики штатного датчика, особливо на низьких температурах. Але оскільки я збираюсь мірятитемпературу в салоні, то особливо з цього приводу не парюсь, т.К. Вдіапазоні від 0 до 35 градусів характеристики вписуються в межідопустимих мануалом значень. Далі стоїть завдання підключитися доштатного роз'єму. Коротше знайшов на розбиранні горсти роз'ємів іпочав їх курочити.
Рознімання
Спочатку взяв піни з роз'єму панелі склопідйомників (начебто). Чине підійшли. З невеликим доопрацюванням підійшли пини з роз'ємуклімату Роз'єм від клімату, з якого видер потрібні піни Піни зроз'єму клімату довелося трохи доопрацювати. А саме обтиснутипасатижами задню частину
Все зібрано і працює

При чому працює таким чином:повертаємо ключ запалення в першеположення — відображається температура і годинник. Провертаємо навключення запалювання - відображається остання до вимкненнязапалення інформація (витрата, залишок шляху або усередненийвитрата); провертаємо ключ назад - знову температура; вимикаємо тавитягуємо ключ — гасне все.
Загалом усе продемонстрував на відео.

Датчик закріпив на повітропроводі датчика температури салону, щобмати схожі свідчення з тими, якими оперує клімат-контроль у процесіроботи.
Усім світу та рівних доріг.
"я вам скажу…
Калібруємо датчик…

Отримані результат заніс у раніше створену таблицю та отримавграфік

Графік калібрування термістора<
Тут трохи засмутився, тому що характеристика купленого мною ноунеймтермістора відрізнялася від характеристики штатного датчика, особливо на низьких температурах. Але оскільки я збираюсь мірятитемпературу в салоні, то особливо з цього приводу не парюсь, т.К. Вдіапазоні від 0 до 35 градусів характеристики вписуються в межідопустимих мануалом значень. Далі стоїть завдання підключитися доштатного роз'єму. Коротше знайшов на розбиранні горсти роз'ємів іпочав їх курочити.
Рознімання
Спочатку взяв піни з роз'єму панелі склопідйомників (начебто). Чине підійшли. З невеликим доопрацюванням підійшли пини з роз'ємуклімату Роз'єм від клімату, з якого видер потрібні піни Піни зроз'єму клімату довелося трохи доопрацювати. А саме обтиснутипасатижами задню частину
Все зібрано і працює

При чому працює таким чином:повертаємо ключ запалення в першеположення — відображається температура і годинник. Провертаємо навключення запалювання - відображається остання до вимкненнязапалення інформація (витрата, залишок шляху або усередненийвитрата); провертаємо ключ назад - знову температура; вимикаємо тавитягуємо ключ — гасне все.
Загалом усе продемонстрував на відео.

Датчик закріпив на повітропроводі датчика температури салону, щобмати схожі свідчення з тими, якими оперує клімат-контроль у процесіроботи.
Усім світу та рівних доріг.
"провертаємо на включення запалювання - відображається остання довимкнення запалення інформація (витрата, залишок шляху абоусереднений витрата); провертаємо ключ назад - знову температура; вимикаємо та витягуємо ключ — гасне все.
Загалом усе продемонстрував на відео.
Датчик закріпив на повітропроводі датчика температури салону, щобмати схожі свідчення з тими, якими оперує клімат-контроль у процесіроботи.
Усім світу та рівних доріг.
"провертаємо на включення запалювання - відображається остання довимкнення запалення інформація (витрата, залишок шляху абоусереднений витрата); провертаємо ключ назад - знову температура; вимикаємо та витягуємо ключ — гасне все.
Загалом усе продемонстрував на відео.
Датчик закріпив на повітропроводі датчика температури салону, щобмати схожі свідчення з тими, якими оперує клімат-контроль у процесіроботи.
Усім світу та рівних доріг.