Власне маршрут bit.ly/2NOsA8h:
Перед виїздом купив собі взуття спеціально під водіння.Їздити ялюблю, і завжди взуття в далеких Спеціально для автоспорту, з тогощо я знайшов, взуття робить тільки Puma у своїй колекції Drift Cat.Є як брендовані, переважно командами Формули 1 і BMW, так і простоPuma. Не люблю всі ці шильдики та взяв собі просту пару Drift Cat7s Ultra. Особливість їх усіх у тому, що у них тонка підошва такругла п'ята плюс усі вони досить щільно сидять. Зручно дозуватипедалі як в автомобілі, так і в спортивному карті, та й затікатиноги стали менше. З недоліків, як тільки сходиш з асфальту, відчуваються всі нерівності через тонку підошву. Якщо вилазитикудись у гори або просто навіть багато ходити потрібно брати вдорогу другу пару для цих цілей. Виїхали ми о 5 ранку. Першийшматок дороги досить у пристойному стані аж до Мукачева, де повний«@#$%, але вже начебто роблять і наступного року все буде набагатокраще. Черканувши мінімально пару разів черевом, проїхали і далігоря не знали. Кордон пройшов години за 2 максимум і ось ми вРумунії.
З моїх стереотипних уявлень про цю країну не виправдалося майженічого. Ромське населення, принаймні вздовж маршруту, доситьцивілізоване і дуже відрізняється від того, що мешкає вукраїнському Закарпатті. Благополуччя населення хоч і все недотягує до середньоєвропейського, але все одно сильно крутіше, ніжочікувалося. Дороги цілком у пристойному стані, основні – ідеал, другорядні із латками, горбками, але все ще цілком норм і абсолютнобез ям. Автобанів майже немає, але й ціна доріг цілком демократична– 3 євро за 15 днів.
Для мого мерседеса така стихія дуже підходить. Спортивна підвіска, за відчуттями, налаштована на м'якість у перші пару сантиметрів істає жорсткішою відразу після цього. Таким чином латки та стикимайже не відчуваються, а в поворотах відмінний відгук тавідсутність кренів. Свою роль тут грає також відмова від ранфлетута придбання преміального Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5.Упорівнянні з п'ятою е60 на тих же 18 дисках латки проходятьвідчутно м'якше. Невеликий перебіг підвіски ховається відсутністюсильних нерівностей. Пробої, які іноді трапляються на дорогахУкраїни, там не помітили.
До серпантинів у перший день ми не доїхали, і зупинилися на ночівлюв Турді. Після відвідування ущелини поруч та соляної печери, мивирушили до самої мети подорожі. Трохи шляху нещодавно побудованимавтобаном, і ми біля початку 90-кілометрової прекрасної траси, усіяної дивовижними серпантинами.
Для початку перемикач у спорт і погнали спочатку лісом:
Їдемо вгору, дорога ідеал. Залежно від крутості підйомуперемикаємося між режимами Sport і Sport+. Цшка показала себевідмінно, коробка працює точно так, як мені хочеться. Спорт гальмачудові і дозволяють гальмувати дуже пізно, не перегріваються ізавжди дуже передбачувані незважаючи на повний багажник та 3пасажири. Кермо дуже чуйне, кожен поворот доставляє нову порціюендорфінів. Незважаючи на розповіді деяких знайомих, обмеженняшвидкості тут немає. Ну як є стандартні 90 за містом, але не те щобхоч хтось це контролював. Разом обмежується швидкість тількиможливостями автомобіля (меншою мірою), рівнем підготовки водія (більшою), і матеріалом яєць цього самого водія (найбільшою). Чесносказати часу стежити за швидкістю у мене не було, але обігнати менеза всі 90км ніхто не зміг. Місць для обгонів небагато, алевраховуючи невеликий трафік, цілком достатньо, щоб обігнатизвичайний потік. Поступово піднімаючись ліси рідшають івідкривається чудовий вид на гірський пейзаж, але кожен поворот всеще приносить величезне задоволення:І тут раптово пробка:І ні, це неаварія, це черга на паркування, довжиною понад 2 кілометри, якерухається досить повільно. Простоявши близько години, відкриваєтьсявид зверху:Вже темніє і настав час їхати до місця нічлігу, куди щетреба дістатися. Дорога відмінно розмічена та усіяна знаками тавідбійниками, все максимально безпечно навіть уночі. На спускунавантаження на гальма ще більше, але вони все ще чудові:Післяспуску слід підйом, по дорозі, яка має вже зовсім не прекраснепокриття. Ям все ще немає, але трапляються дуже серйозні горби.Після чергового перетину Карпат, ми дісталися чергового місцяночівлі.
Метою останнього дня була ущелина Бігаш за близько 250 кілометріввід ночівлі. 180 рідкісних для цієї подорожі рівнинних кілометрівстали підготовкою для чергового штурму серпантинів. Дорожнєпокриття знову відмінне і ми погнали вгору до такої краси:Це бувостанній пункт у Румунії і ми вирушили додому. Біля кордону насзустріла невелика буря зі зливою і я здуру вирішив проїхати більшеЄвропою, щоб не зловити в Україні шалену яму. У підсумку, насзустріла кордон з Угорщиною, яка має досить пристойний контроль, протримали нас там хвилин 40. Майже відразу після кордону дорогасильно зіпсувалася, я навіть не впевнена чи справді українськаділянка гірша. Черга на угорсько-українському кордоні близько 2-їгодини, що дозволило трохи подрімати перед фінальним ривком.
Загалом поїздка мені сподобалася, думаю повернуся. Може нанаступному автомобілі. Як ніяк Трансальпін ще не проїхав. 3 дні дляподібного маршруту обмаль, кілька об'єктів з початкового планудовелося викинути 4-5 було б оптимально. Цшкой залишився дужезадоволений.
За витратою вийшло близько 11 по серпантинах, 8 у змішаному режиміта 7 по автобану. Майже 6 перетинів Карпат, у моєму темпі це дужевелике випробування. Нікому з цих героїв не стало погано, хочазазвичай людей заколисує вже за 250 кілометрів за маршрутомЛьвів-Буковель.
Коментарі2
Adidas Adi Racer Lowвідмінне взуття для авто ПУМА хоч зі шкіри чи шкір.зам?
Мої із замінника, але не парять