м104 на січні частина 5. фінал, підсумки

Так що, голову зробили, прокладки всі куплені (ну майже всі, прокладки впускного колектора залишилися рідними, тому що там накожен впускний канал своя прокладка і вони були в хорошому стані)все відправлено поштою налаштовувачу, де і було зібрановоєдино.Двигун зібрали, запустили, трохи відкатали.Були труднощі зрхх, в цій компанівці стоїть рхх моментний, триконтактний, такий якставиться на ГАЗель, волгу, бмв, ауді.Принцип у них всіх один, алесічні працювати з моментним рхх не дуже просто, так як із заводусічень комплектується з кроковим рхх., але все було налаштовано, холостий тримало стабільно, пропущу деталі, які затримували роботуі відповідно відтягували дату, коли я міг уже забрати машину, алеза підсумком скажу, що замість запланованих трьох тижнів, всевийшло за два місяці й один тиждень, і ось, нарешті я дзвонюналаштувальникові, питаю як справи і він каже — можеш приїжджати, забирати! Наступного дня я вже їхав до Умані, коли приїхав, була щедеяка донастройка, і ось перший раз я саджу в авто та їду… чесносказати, відчуття іншої машини. По-перше — педаль газу. На старомумоторі стояв карбюратор, і трос газу був просто закріплений назаслінці, тобто без будь-яких перехідних механізмів, відповіднопедаль була дуже м'якою. Тепер же, все було заводським, черезмеханізм тяг, і педаль стала дуже тугою (згадалися огляди мерсів, вяких багато оглядачів згадували тугу педаль), тому кілька разівзатих, поки розгортався в гаражах. По-друге — машина почала їхати, обороти дуже швидко набиралися, з урахуванням незвичної педалігазу, я шліфував аж до 3 передачі. Тяга відповідна, на четвертійможна їхати від 40 до ... Загалом, машину я забрав, правда вийшлотак, що їхав уже в ніч, тому їхати по трасі вночі, з потужноюмашиною, до якої поки не звик було злегка адреналіново, і пару разя мало не збудував невеликий цегляний будиночок під собою насидінні, коли розігнав до 200, а фура вирішила піти на обгін іншоїфури, але в темряві, за власною не досвідченістю, я пізно почавгальмуватися ... З фурою я порівнявся на 60, дистанція була дужемаленької ... Я мало не закурив після цього, прямо в машині. Алекурити було нічого. Потім уже швидкість скинув, їхав у середньому140. До речі, витрата вийшла близько 11 літрів. Підсумки — січеньдля 6 циліндрів — цілком робочий варіант. З плюсів хочу відзначити- ціна, нижча за ціни на сам мозок і його установку, з відкаткою, поки нічого на ринку немає. Ціна датчиків, так само невисока, знайти можна навіть у глушині. Думав, які ще плюси ... Не змігпридумати. Тепер мінуси – карта роботи двигуна не адаптивна. Тобтоє одна прошивка, як її відкатали, так двигун і працює. У разі змінифакторів, знову їхати, відкочувати. Якщо налаштувач знаходиться увашому місті або десь недалеко, то в принципі це не проблема, алеякщо це 300+ км, то потрібно задуматися. Ще мінус, саме з м104 -січень не бачить датчик положення распредвала, точніше він йогоототожнюється з датчиком коленвала, тому фазообертач не працює. Длятого щоб він заробив, треба поміняти сам датчик распредвала.Тобто, теж вирішувана проблема, в принципі. Як підсумок можу сказати —якщо ціль, поставити 104 для громадянської їзди, тобто, здійснитизапас потужності авто, при надійному двигуні, з повноцінноюсистемою впорскування, то можна ставити січень, насампередвідкатавши, уточню, кілька разів відкотивши карту. Саме на відкаткумає бути найбільше часу в установці, щоб досягти оптимальнихрезультатів, зберігши надійність і помірний апетит. Якщо ж вихочете далі розвиватися в потужності, хочете кілька відкатанихкарт, або адаптивну карту, то потрібно дивитися в бік дорожчихмізків, або ж ставити рідні. Си. Прикріплю кілька скрин динамікирозгону. Відразу скажу, це не рейслоджик, швидше за все це не точнічисла, але виміри робилися мною, на цій же машині, на цих колесах, коробці, редукторі, тільки з різницею моторів, систем живлення тапогодних умов.
м103, карбюратор, літо
м 104, січень, осінь на трьох передачах
м104, січень, осінь, на двох передачах